Hvor mye drivstoff koster det oss å tenne i løpet av dagen?

I over et år nå har dette dekretet vist at vi kan skinne hele dagen, hele året. Det er derfor jeg ofte kommer over spørsmålet om hvor mye dette øker drivstofforbruket, uten å telle selvfølgelig den hyppigere utskiftningen av lyspærer (utladningslamper), som denne konstante på- og slukkingen av lyset bringer. Så la oss bare prøve å beregne hvor mye denne sikkerhetsforbedringen koster lommeboken vår.

Beregningen er basert på at energi ikke stammer fra ingenting. For å slå på lyspærene i frontlyktene til glede for politiet, må vi produsere energien vi trenger. Siden den eneste energikilden i en bil er selve forbrenningsmotoren, vil logisk nok energien komme derfra. Ved å bruke mRotoren roterer rotoren til en generator (for eldre biler, for eksempel Škoda 1000 dynamo), som vanligvis leverer energi til bilens elektriske system og også lader batteriet, som ikke bare fungerer som elektrisitet, men også som stabilisator. Hvis vi slår på en hvilken som helst enhet i bilen, vil motstanden til generatorviklingen øke. Vi kan observere dette faktum på en eldre bil, som ennå ikke har tomgangskontroll. Hvis vi slår på det oppvarmede bakruten og radioen, samt viften samtidig, faller turtellernålen litt, fordi motoren må overvinne mye belastning. Dette skjer også så snart vi slår på lysene.

Men tilbake til dagslys. Derfor, hvis vi ikke vil risikere en bot, snu den tilsvarende bryteren og slå på følgende pærer (jeg tar Škoda Fabia 1,2 HTP med rødt P derfor med en effekt (47 kW):

2 lamper (vanligvis H4 halogen) foran (2 x 60 W)

2 lamper i baksidelysene (2 x 10 W)

2 markeringslamper foran (2 x 5 W)

2 bakre skiltlamper (2 x 5 W)

flere dashbordlys og forskjellige kontroller (nominell effekt opptil 40 W)

Alt du trenger er et sted for å få 200 watt energi.

Motoren til den nevnte Fabia utvikler en effekt på 47 kW ved 5.400 o / min. Således, hvis bilen brenner, er maksimal effekt 46,8 kW. Imidlertid er virkeligheten at vi sjelden kjører bilen med maksimal effekt, men på kjøreskolen ble vi lært å kjøre med maksimalt dreiemoment når vi har minst råd og vi har det laveste drivstofforbruket. Hastigheten og dreiemomentets egenskaper er ikke lineær, og hver har et maksimum på forskjellige punkter. For eksempel, ved lave turtall, er motoreffekten bare 15 kW, og den angitte lasten på 0,2 kW er 1,3% av effekten ved en maksimal effekt på 5.400 o / min. dette er bare 0,42%. Det følger av dette at brennende frontlykter representerer en annen belastning for bilen i forskjellige driftsmoduser.

For å oppsummere vil vi for første gang anta at Fabia vil kjøre ved 3000 rpm med 34 kW uten lys. Selvfølgelig vil det ikke være veldig vanskelig, vi må ta hensyn til hastigheten fra bilprodusenten og dynamikken i hastigheten over tid, jeg tør påstå at det er nesten utallige tall, og derfor vil vi bidra til å forenkle de normale effektegenskapene gitt av motorprodusenten ... 1,2 HTP... Vi forsømmer også tap av generatorer, effektiviteten er maks. 90%. Så anta at hvis vi slår på lyset, synker den tilgjengelige effekten til 33,8 kW, dvs. hastigheten og hastigheten reduseres med ca 0,6%. Dette betyr at hvis du reiser i et fly med fem, ved de nevnte 3000 o / min, omtrent 90, vil farten minke med de nevnte 0,6%. Hvis du vil beholde den angitte hastigheten, må du legge til nok gass for å opprettholde den angitte hastigheten. Når du kjører på femtitallet, bruker Fabia omtrent 4,8 liter drivstoff per 100 km, men du må få 0,6% mer kraft, så du må fylle systemet med 0,6% mer drivstoff (det er også en forenkling, fordi avhengigheten drivstofforbruket er heller ikke helt lineært). Kjøretøyforbruket vil øke med 0,03 l / 100 km.

Selvfølgelig vil det se annerledes ut når du slår på lyset når du kjører på maskinen og 1500 o / min, for eksempel når du kjører i en kolonne. I denne kjøremåten bruker Fabia allerede 14 liter per 100 km, motoreffekten ved et gitt turtall er ca. 14 kW. Forbruket vil øke med om lag 0,2 liter / 100 km.

Så, la oss oppsummere. En dag sparer Fabia oss 0,2 liter drivstoff mer, en dag - 0,03 liter per 100 km. I snitt antar vi at forbruksøkningen blir ca 0,1 l / 100 km. Kjører vi ca 10 000 km i året bruker vi 10 liter mer bensin, så det vil koste oss ca 12,5 euro mer. Så det er ingenting å bekymre seg for, og hvis det gjøres for å forbedre trafikksikkerheten, hvorfor ikke donere disse få euroene. Men. Det er rundt 600 10 biler i drift i Slovakia, og når hver enkelt sparer ytterligere 6 liter drivstoff, får vi betydelige XNUMX millioner liter drivstoff. Og dette er en ganske anstendig særavgift, for ikke å snakke om forringelsen av miljøet av eksosgasser. Derfor vil dette ikke gå på bekostning av en direkte sammenligning av utviklingen av ulykker uten lys og med lys på. Hvem andre ville nekte denne plikten av hensyn til bevaringen av de østerrikske eiendelene?