Hvor mye drivstoff sparer start-stopp-systemet?
Forskjellen er mer uttalt i motorer med større slagvolum.
Mange moderne biler slår av motoren når trafikklys stopper eller når trafikkork er forsinket over lang tid. Så snart hastigheten synker til null, vibrerer kraftenheten og stopper. I dette fungerer dette systemet ikke bare på biler med automatisk girkasse, men også med en manuell. Men hvor mye drivstoff sparer det?
Start / stopp-systemet dukket opp sammen med Euro 5-miljøstandarden, som innførte strenge standarder for utslipp av skadelige stoffer når motoren går på tomgang. For å overholde dem begynte produsentene å avbryte motorens driftsmodus. Takket være den nye enheten slipper ikke motorene ut skadelige gasser i tomgang, noe som gjorde det mulig å få sertifikater for samsvar med strenge miljøstandarder. Bivirkningen var drivstofføkonomi, som ble hyllet som den viktigste forbrukerfordelen ved start / stopp-systemet.
I mellomtiden er reelle besparelser nesten usynlige for sjåfører og avhenger av mange faktorer, inkludert motorytelse, veiforhold og trafikkbelastning. Produsenter innrømmer at Volkswagen, for eksempel, har en drivstofføkonomi på rundt 1.4% under ideelle forhold. Og i gratis bymodus uten trafikkork og med lang ventetid ved trafikklysene. Når du kjører på byruter, er det nesten ingen besparelser, det er mindre enn målefeilen.
Imidlertid kan drivstofforbruket til og med øke i trafikkork når systemet utløses. Dette er fordi det brukes mer drivstoff når du starter motoren enn under en normal tomgangssyklus. Som et resultat blir bruk av systemet meningsløst.
Hvis maskinen er utstyrt med en kraftigere motor, er forskjellen mer merkbar. Eksperter har målt ytelsen til Audi A3s 7-liters TFSI VF bensinmotor. Først kjørte bilen en 27 kilometer lang rute, som simulerte trafikk i en ideell by uten trafikkork, der de eneste 30 sekundene stopper ved trafikklys hver 500 meter. Testingen varte i en time. Beregninger viste at forbruket til 3,0-liters motoren gikk ned med 7,8%. Dette resultatet skyldes det store arbeidsvolumet. Den 6-sylindrede motoren bruker mer enn 1,5 liter drivstoff i timen på tomgang.
Den andre ruten simulerte trafikk i en by med fem trafikkorker. Lengden på hver ble satt til omtrent en kilometer. 10 sekunders bevegelse i første gir ble fulgt av 10 sekunders inaktivitet. Som et resultat falt økonomien til 4,4%. Imidlertid er selv en slik rytme i megabyer en sjeldenhet. Oftest endres syklusen av opphold og bevegelse hvert 2.-3. sekund, noe som fører til en økning i forbruket.
Den største ulempen med start / stopp-systemet er inkonsekvensen i trafikkorker, der stopptiden er flere sekunder. Før motoren rekker å stoppe, starter bilene opp igjen. Som et resultat skjer det å slå av og på uten avbrudd, den ene etter den andre, noe som er svært skadelig. Så når de blir sittende fast i en trafikkork, slår mange sjåfører av systemet og prøver å kjøre på gamlemåten ved å la motoren gå på tomgang. Dette sparer penger.
Start / stopp-systemet har imidlertid også hyggelige bivirkninger. Tilgjengelig med en kraftig startmotor og dynamo, og et multi-lade / utladningsbatteri. Batteriet har forsterkede plater med en porøs elektrolyttimpregnert separator. Den nye utformingen av platene forhindrer delaminering. Som et resultat øker batterilevetiden tre til fire ganger.
