Prøvekjør Škoda Superb iV: to hjerter
Test av den første plug-in hybrid av et tsjekkisk merke
Ganske ofte, etter ansiktsløftning av en modell, dukker det samme trivielle spørsmålet opp: hvordan kjenner du faktisk den oppdaterte versjonen med et øyeblikk? I Superb III kan dette gjøres med to hovedegenskaper: LED-frontlysene strekker seg nå til selve grillen, og på baksiden kompletteres merkevarelogoen med et bredt Škoda-skrift. For å gjette utenfra må du imidlertid gjøre deg nøye kjent med designfunksjonene til felgene og LED-lysene, det vil si at her er sannsynligheten for å takle oppgaven ved første øyekast liten.
Du kan imidlertid ikke ta feil hvis du finner ordet «iV» på baksiden, eller hvis fronten har en ladekabel av type 2: Superb iV er den første modellen med hybriddrift. Skoda og er tilgjengelig i begge karosserityper. Drivlinjen er direkte lånt fra VW Passat GTE: 1,4-liters bensinmotor med 156 hk, elmotor med 85 kW (115 hk) og 13 kWh batteri plassert under baksetet; Tanken på 50 liter er plassert over bakakselopphenget med flere ledd. Til tross for den høyere bunnen rommer bagasjerommet til iV mer respektable 485 liter, og det er en praktisk utsparing foran bakstøtfangeren for å oppbevare ladekabelen.
Seks gir og elektrisk
Hele hybridmodulen, inkludert den elektriske motoren, er plassert mellom en tverrmontert firesylindret turbomotor og en dobbelkobling (DQ 400E). Motoren drives av en ekstra isolasjonshylse, som i praksis betyr at selv i elektrisk modus velger DSG det mest passende turtallet.
Under testing kunne den elektriske stasjonen dekke en avstand på 49 kilometer - ved lav utetemperatur (7 ° C) og satt til 22 grader klimaanlegg - dette tilsvarer et strømforbruk på 21,9 kWh per 100 kilometer. Så iV-en kan reise de fleste av de korte daglige strekningene utelukkende på strøm, så lenge det er nok ladetid i mellom: vår 22kW Wallbox Type 2 iV tok to og en halv time å lade 80 prosent av tiden. batterikapasitet. For å spare batteristrøm tar det ytterligere 20 minutter å lade de resterende 60 prosentene. Hvor lang tid tar det å lade i et vanlig husholdningsuttak? Omtrent klokken seks.
I denne forbindelse er andre hybridmodeller raskere: Mercedes A 250, for eksempel, lader et 15,6 kilowatt-timers batteri med 7,4 kW på omtrent to timer. I motsetning til Superb lader den veldig raskt: 80 prosent på 20 minutter. Noe som imidlertid egentlig ikke er en klasseregel, sier en direkte konkurrent. BMW 330e krever like mye ladetid som Skodaen. I vårt dataarkiv finner vi også at 330e i snitt produserer 22,2kWh. Akselerasjonstidene til begge modellene er også nærme: fra stillestående til 50 km/t: Skoda vinner til og med med 3,9 mot 4,2 sekunder. Og opp til 100 km/t? 12,1 mot 13,9 sek.
iV tilbyr virkelig gode dynamiske strømavlesninger, i hvert fall i urbane miljøer. Gasspedalen kan trykkes inn til kickdown-knappen trykkes inn uten å starte bensinmotoren. Girkassen skifter til sjette gir i ca. 50 km/t – og over denne hastigheten er ikke kraften til den permanent begeistrede synkronmotoren tilstrekkelig for virkelig kraftig akselerasjon. Hvis du bestemmer deg for å gjøre mer brå manøvrer utover dette tempoet kun på strøm, vil du virkelig trenge mye tid. Bytter du manuelt, skjer alt raskere med én idé.
Systemeffekten til begge motorene når 218 hk, og akselerasjonen til 100 km/t med begge maskinene tar 7,6 sekunder. Og hvilken belastning tillater batteriet før du slår på motoren? For eksempel er det viktig å vite at i hybridmodus er det ikke bare avhengig av restitusjon, men også på det faktum at en del av bensinmotorens energi brukes til å lade batteriet. Informasjon om hvor mye strøm som lades eller forbrukes kan sees på det digitale displayet sammen med bensinforbruket. Under normale forhold gir den elektriske motoren ekstra trekkraft, som, spesielt ved lave hastigheter, kompenserer for reaksjonstiden til bensinenhetens turbolader. Velger du batterilagringsmodus – infotainmentsystemet velger ønsket ladenivå for å spare – kan det være ganske behagelig, om ikke akkurat brutal, fullgassakselerasjon.
Smart nok selv uten Boost
Faktisk er det nesten umulig å lade ut batteriet helt - selv på veier med et stort antall svinger er ikke akselerasjonsfasene nok for dette, og hybridalgoritmen fortsetter å trekke energi fra forbrenningsmotoren for å gi den nødvendige ladningen . Hvis du vil holde batteriet praktisk talt "null", må du treffe sporet - her, til tross for Boost-indikatoren på den elektriske motoren, er det mye vanskeligere å opprettholde bensinmotstykket i lang tid, og snart vil du se et tegn som varsler deg om at funksjonen Boost ikke er tilgjengelig for øyeblikket. Dette betyr praktisk talt at du ikke lenger har systemets fulle effekt på 218 hk, selv om du fortsatt kan nå en toppfart på 220 km/t – bare uten batteriladefunksjonen.
Det skal bemerkes at våre standardiserte øko-kjøringsseksjoner starter med lav batterifylling – forbruket var 5,5 l/100 km – så iV er bare 0,9 l/100 km mer økonomisk enn den forhjulsdrevne bensinderivaten og 220 hk Med.
Trekkraften er forresten alltid jevn – selv når man starter fra et lyskryss. På svingete veier akselererer iV raskt ut av svinger uten å late som om den er sporty. Hans hoveddisiplin er hovedsakelig komfort. Bytter du til sky-merket fjæringsmodus får du en myk tur, men også merkbar karosseri. Superb fortsetter å imponere med eksepsjonell benplass på andre rad (820 mm, sammenlignet med bare 745 mm for E-Klasse). En idé er at forsetene er satt litt for høyt, men det gjør dem ikke mindre komfortable – spesielt ikke når de kombineres med et justerbart armlen som har en nisje med klimaanlegg for ting som hanskerommet.
En interessant nyhet er gjenopprettingsmodusen, der det sjelden er nødvendig å bruke bremsen. For dette må du imidlertid venne deg til selve bremsepedalen, som ved hjelp av bremseassistenten ganske jevnt bytter fra restitusjon til mekanisk bremsing (Brake-Blending), men subjektivt endres følelsen av å måtte trykke på den. . Og fordi vi er på en bølge av kritikk: Det nye infotainmentsystemet er fullstendig blottet for knapper, noe som gjør det mye vanskeligere å kontrollere det mens du kjører enn det var før. Det ville også vært fint om bakdekselet kunne åpnes og lukkes med en knapp fra innsiden.
Men tilbake til de gode anmeldelsene - de nye matrix LED-frontlysene (standard på Style) gjør en utmerket jobb - helt i samsvar med bilens generelle egenskaper.
EVALUERING
Superb iV har alle fordelene til en plug-in hybrid – og på alle andre måter forblir den like komfortabel og romslig som enhver Superb. Jeg skulle bare ønske den hadde en mer presis følelse enn bremsepedalen og kortere ladetid.
kroppen
+ Ekstremt romslig innvendig, spesielt i andre seterad.
Fleksibel innvendig plass
Høykvalitets håndverk
Mange smarte løsninger for hverdagen
-
Redusert lastevolum sammenlignet med standard modellversjoner
komfort
+ Komfortabel fjæring
Klimaanlegget fungerer bra i elektrisk modus
-
På en ide, for høy plassering av setene foran
Motor / girkasse
+
Kultivert stasjon
Tilstrekkelig kjørelengde (49 km)
Sømløs overgang fra elektrisk til hybridmodus
-
Lang ladetid
Reiseatferd
+ Sikker oppførsel ved svinger
Nøyaktig styring
-
Vi svinger kroppen i en behagelig modus
sikkerhet
+
Flotte LED-lys og velfungerende hjelpesystemer
-
Ribbon Compliance Assistant griper inn unødvendig
økologi
+ Evne til å passere gjennom områder med null lokale utslipp
Høy effektivitet i hybridmodus
utgifter
+
Rimelig pris for denne typen biler
-
Tillegget er imidlertid høyt sammenlignet med standardversjonene.
tekst: Boyan Boshnakov
