Prøvekjør Skoda Superb Combi og VW Passat Variant: duell av brødre

To søstervogner i kraftige versjoner kombinerer dynamikk og ytelse.

Med små utvendige, men ganske store innvendige endringer, har VW og Skodas største stasjonsvogner lansert for det nye modellåret. I denne interne kampen presterer Passat og Superb i sine toppmodelle versjoner med 272 hk.

Det er noen måneder siden vi endelig diskuterte fordelene med de tre stasjonsvognmodellene for å se om de virkelig er de beste i sitt slag. Det handlet om Audi A6 50 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 d – og til slutt ble vi enige om at Touring-versjonen av BMW 5-serie virkelig fortjener stående applaus og seier i testen.

Etter å ha sammenlignet kjøringen av de nylig oppdaterte Skoda Superb og VW Passat, oppsto det tvil - fordi disse massemodellene med firesylindrede bensinmotorer satte til side bildebonusen og de fantastiske sekssylindrede dieselmotorene og i stedet fokuserer mer på å rettferdiggjøre pris og hverdagsfordeler. og dobbel girkasse er i forkant. Med tanke på plass, temperament og funksjonalitet er begge stasjonsvognene like gode, og med sitt high-end utstyr og oppgraderinger av overklassen etter modelloppdateringer er de toppmoderne, komfort, assistenter og infotainmentsystem. systemer. Teknologisk er det fortsatt samhold mellom de to bekymringsbrødrene, og prisforskjellen er ikke spesielt slående. I Tyskland ber VW 51 735 euro for en førsteklasses Passat med dobbel girkasse, syv-trinns DSG og Elegance-utstyr. For den sporty R Line-ytelsen til testbilen med progressiv styring, elektronisk differensialsperre (XDS+) og imponerende 19-tommers hjul, belastes €4065.

En Skoda-modell med identisk drivverk og dekk i den nyopprettede Sportline-versjonen kan bestilles til 49 euro. Åpenbart er prisene ganske sikre, men utstyret er også rikt. Begge modellene inkluderer matrise-LED-frontlykter, adaptiv fjæring med automatisk klimaanlegg og sportsseter. I tillegg kommer Passat som standard med avstandsjusterbar cruise control, trafikkorkassistent, parkeringsalarm, bevegelig bagasjegulv og sikkerhetsskott. Jo billigere Superb motarbeider bakluken.

Ingen tilbyr mer plass

Når lokket, som stolt har navnet på merket med store bokstaver, åpnes, bør kjennere av det enorme lasterommet umiddelbart ta en kjøpsbeslutning. For med et volum på 660 til 1950 liter er det foreløpig ingen annen stasjonsvogn som har plass til mer bagasje. Samtidig har Superb rett til å bære 601 kg (i stedet for 548 for Passat), og lasteterskelen er 4,5 cm lavere.

Imidlertid skryter den ikke av en VW-splittelse i tre deler. Gulvcontainere, der du kan oppbevare rullelokket og nettet etter litt trening, er tilgjengelig for begge modeller, samt alle låsesystemer for sikker transport av bagasje. På Passat kan imidlertid ikke balledekslet passe inn i mellomcontaineren hvis kjøretøyet er utstyrt med et ekstra gulv som glir på solide aluminiumskinner.

Passasjerplassen som tilbys trenger ikke være ordrik fordi det er mye av det i begge bilene – med liten fordel for VW når det gjelder takhøyde. Den luksuriøse størrelsen på plassen foran føttene til passasjerer fra baksetene på Skoda er imidlertid utenfor rekkevidde.

Omtrentlig likhet hersker også innen underholdning og førerassistenter, som siden oppdateringen er helt på nivået med de edle stasjonsvognene som ble nevnt i begynnelsen. Både Superb og Passat er veldig godt koblet til nettverket via sitt eget SIM-kort og kan til og med åpnes med en smarttelefon, og på motorveien er de ganske dyktige og delvis autonome når det gjelder å spore banen og justere hastigheten.

I tillegg forfører Passat med en fullstendig trådløs smarttelefonforbindelse og et imponerende infotainment-system, som imidlertid med sine komplekse menyer kan overskygge gleden ved systemets mange funksjoner som koster mer enn 3000 euro. Her er Skoda litt mer behersket og skrev ikke det mest fargerike operativsystemet på harddisken. Følgelig blir funksjonskontrollen litt mer intuitiv.

Mye kraft og komfort

Passasjerene til disse varebilene drukner allerede i luksus. Jevngående og godt lydisolerte turboladede bensinmotorer under dekslene foran gir rask og behagelig jevn trekkraft, mens girkasse med dobbel clutch skifter gir jevnt og raskt. Samtidig garanterer 350 Newton meter ved 2000 o / min lavt hastighetsnivå, for ikke å snakke om sikker veigrep takket være en dobbel girkasse med en elektronisk justerbar platekobling på bakakselen. Selv testmengden på 9,5 og 9,4 l / 100 km er akseptabel gitt den tilbudte effekten.

Kjørekomforten til DCC-justerbar fjæring er også på et høyt nivå. Spesielt er Superb (avhengig av valgt modus) responsiv og overvinner rolige og behagelige jevnheter. I direkte sammenligning ser det ut til at Passat kjører tyngre og ikke mykner så pent, men den gir utvilsomt imponerende kjørekomfort.

Du tror kanskje at VW tilbyr en sportsligere vogn i stedet, men det er ikke tilfelle. Ikke bare fungerer ikke styresystemet vårt mer presist og nøyaktig på vår Lara testplass enn de like gode tilbakemeldingene fra Skoda, men Superbs tendens til å vingle er også ganske begrenset. På denne måten kan begge vognene kjøre uten særlig spenning, men likevel svinge ekstremt energisk, nøytralt og trygt. Det eneste Passaten ikke liker, er de skarpe svingene noen forventer av den utviklende R Line stasjonsvognen med 250 km/t sportsdekk.

Når det gjelder den mer imponerende Superb, er det nok ingen som har slike forventninger selv fra Sportline-versjonen. Samtidig ser standard sportssetene med integrert hodestøtte ikke bare elegante ut, men byr også på fine detaljer. Sidestøtten er meget god, det lange setet glir fremover og takket være Alcantara-trekket er det ingen glidning. Bremseegenskapene er ikke så overbevisende - tross alt, for et fullstendig stopp ved 100 km/t i et kaldt system, trenger Skoda-modellen 2,1 m mer enn den lettere Passat 24 kg. Det er imidlertid ingen tegn til svekkelse av bremsevirkningen under gjentatte forsøk - den negative akselerasjonen forblir alltid i området fra 10,29 til 10,68 m / s2.

Med alle poengene som er oppnådd, forlater Passat løpet som vinneren, og spørsmålet dukker opp hva som kan gjøre en sammenlignbar motorisert og enda dyrere BMW "Five" Touring bedre. Men det er en annen historie igjen

Konklusjon

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 poeng)Litt mer smidig, bedre kvalitet og takket være en rekke støttesystemer, teknisk bedre utstyrt, rikt utstyrt, men dyrere Passat tar førsteplassen i denne sammenligningen.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 poeng)Ja, det er bare andreplass, men Superb byr på så mye plass kombinert med høy kjørekomfort og brukervennlighet! Bremsesystemet har mindre feil.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert