Prøvekjør Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Vinterplasser
Innhold
Vintersport på eget utstyr er ikke noe problem med den universelle versjonen av nye Skoda Excellent. Med 170 diesel hestekrefter konkurrerer den i tester med lignende kraft og dimensjoner. Ford Tournament Mondeo og VW Passat Variant.
Smilet på grillen til nye Superb ser djevelsk ut. Ikke så rart – nå kan toppmodellen Skoda endelig vise hva den er i stand til i stasjonsvognutgaven, helt i mot giveren av plattformen sin. Gitt 80 prosent andel av Variant-vogner i Passat-salget, er det klart at morselskapet VW har satt en bremse på suksessen til forrige Superb ved å tilby den kun som sedan.
Bevist oppskrift
Tsjekkerne har holdt seg til den enkle oppskriften som gjorde dem til den mest suksessrike importøren på det tyske markedet i 2009 – å tilby en større bil for mindre penger. Dermed kan Superb Combi ikke bare ta mest bagasje i sin klasse, men dens lengre akselavstand sammenlignet med Passat gir komfort i toppklasse, spesielt på bakerste rad – med mer benplass og et baksete du ikke vil ha fra. å stå opp. Siden de ikke trengte å kjempe om hver liter volum, tillot designerne seg å gjøre bilen lettkjørt gjennom den skrånende bakruten. Audi Avant.
Audi-utseendet antyder også utseendet til det elektriske baklokket (ekstra kostnad). Selv den nederste terskelen med rustfri stållist viser motstand mot metallglidninger på sleden, og vanlig sportsutstyr kan festes sikkert ved hjelp av skinnefestesystemet eller bare stues bort bak de ekstra bagasjeboksene. Materialer av høy kvalitet og mange gjennomtenkte detaljer, som store, pent utformede utfellbare kroker, et løftegulv som deler opp bagasjerommet, eller en avtakbar LED-lommelykt, gjør et godt inntrykk. Perfekt - slik skal karosseriformen på stasjonsvognen være!
Posen er gammel, men lakkert
2005 Passat, som har vært i salg siden XNUMX, er fortsatt for langt fra definisjonen av "skrapmetall". Modellen beviser dette ved å tilby nesten samme lasterom som Superb, den mest komfortable inn- og utstigningen, og muligheten til å stå rett under den åpne bakluken – selv om du ikke tok av deg skistøvlene. Men selv om den også er velsignet med rikelig med liten bagasjeplass i kupeen, må Passat innrømme seier når det gjelder plass som tilbys på bakre rad og bagasjeromsoppsett. I tillegg må enhver operasjon for å øke lastevolumet begynne med møysommelig fjerning av hodestøttene, ellers vil ikke baksetet foldes.
Interiøret i en VW-modell kan aldri entydig svare på spørsmålet om hva som er det billigste alternativet innen konsernet – men dette skyldes ikke mangel på kvalitet, men på grunn av det møysommelige utførelsesarbeidet til Superb, som bruker mange deler av sin fetter, f.eks. som klimaanlegg eller navigasjonssystem.
budsjett
Sammenlignet med de to søskenbarna vil 2007 Mondeo være litt billigere. Ustøtt roterende klimaanleggkontroller og billige bagasjeromsfôringer skjuler kvalitetsfølelsen – den samme effekten sees i de synlige sveisepunktene rundt bakluken. For å kompensere tilbyr sportssetene i titan utmerket sidestøtte og ryggstøtter som støtter ryggen og øvre skuldre. I tillegg er lasterommet med glatte vegger og flatt gulv spesielt populært med kjøleskap og klumpete sofaer. Mondeo Turnier kan være din assistent ikke bare på fritiden og demonstrerer dette faktum med den største nyttelasten - 150 kg mer enn Superbs nyttelast.
Og for ikke bare å jobbe, men også for å gi glede, ivaretas drivverket av en 2,2-liters common rail-dieselmotor med det høyeste dreiemomentet i testene. Selv om den ikke kan trekke unna på vei til heisstasjonen, trekker den ved lave turtall betydelig sterkere enn konkurrentenes 1,7-liters TDI-er, som er mer økonomiske. Årsakene til at Mondeo-føreren fortsatt ikke faller i uendelig lykke er dårlig sikt foran på karosseriet og ujevn drift av styresystemet. Anstrengelser fra designerne for å forbedre håndteringen av XNUMX-tonns kjøretøy med komfortabel fjæring har resultert i nervøse rattresponser som krever hyppige justeringer.
Optimal balanse
Passat viser det beste kompromisset mellom komfort og veidynamikk. Med sin rolige ro følger han kommandoene til det glatte styresystemet nøyaktig, mens de responsive spjeldene lett absorberer korte støt på støt, og forhindrer at kroppen svaier i lange bølger på asfalten. Sammenlignet med den er Superbs fjæring litt tøffere og styringsresponsen er mindre direkte. På den annen side skaper den lette sidevinklingen en følelse av sikkerhet når du kjører fort i svinger.
Dette inntrykket er produsert av oppførselen under vinterforhold til alle tre deltakerne i testen. Kontrollsystemene deres tillater ganske mye utglidning ved behov – for eksempel når du kjører unna et stopp i snøen, og i svinger stabiliserer de bilen med forsiktig inngripen fra ESP. Så dual-drive-versjonene som tilbys i Passat og Superb virker som overkill for de som bare drar til fjells i helgene.
Prisen betyr noe
Med priser godt over € 30 000 i Tyskland er tre stasjonsvogner med kraftige dieselmotorer i forhjulsdrevet versjon ikke billige. Grunnen til at Skoda-folk vil ha den høyeste basisprisen skyldes utstyret på Elegance-versjonen som testes. Med bi-xenon-frontlykter og en CD-skifter gir den i utgangspunktet mye luksus, mens den nesten like dyre Passat Highline har cruise control og oppvarmede seter som standard, men ikke engang radio.
Faktisk, på grunn av kostnadene, havnet Passat, lederen i midtveisevalueringen når det gjelder kvalitet, på andreplass i den endelige rangeringen. På grunn av et lite poenggap skal den billigste (i Tyskland) av de tre modellene – Mondeo – ikke føles som en taper. Angrer ikke VW på at han gjenopptok konkurranse under eget tak? Usannsynlig - på slutten av året vil det tross alt komme en etterfølger til dagens Passat, som med sine tallrike støttesystemer og et forbedret kvalitetsinntrykk allerede er rettet mot en halv klasse over.
tekst: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 poeng
Til tross for sitt nære forhold til Passat, overgår Superb Combi den når det gjelder plass, originale deler og overlegen utførelse. Og fordi han har rikere utstyr, vinner han til slutt. Imidlertid er det et behov for å forbedre nyttelasten.
2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tonn
Selv etter fem års produksjon forblir den modne og balanserte Passat ledende innen komfort og håndtering på veien. Imidlertid samsvarer standardutstyret ikke med de salte prisene.
3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 miles
Med sin store nyttelast og slanke vegger i bagasjerommet, kan Mondeo bære store og tunge gjenstander. I tillegg gleder dieselmotoren med en trygg trekkraft. Sikt, kvalitetsinntrykk og styresystem er imidlertid ikke på nivå.
tekniske detaljer
| 1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 poeng | 2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tonn | 3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 483 miles | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - | - |
| Makt | 170 k.s. ved 4200 o / min | 170 k.s. ved 4200 o / min | 175 k.s. ved 3500 o / min |
| max. dreiemoment | - | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 9,4 med | 9,1 med | 9,2 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m | 38 m | 38 m |
| full fart | 220 km / t | 220 km / t | 218 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,2 l | 7,1 l | 7,8 l |
| Basispris | 54 590 levov | 58 701 levov | 58 900 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Vinteråpne områder
