Prøvekjør Skoda Superb Combi 2.0 og Volvo V90 D3: dimensjoner og bagasje

To diesel stasjonsvogner med dobbel girkasse og stort interiør

Det indre rommet, som bare ser ut til å være begrenset av horisonten, har god plass til passasjerer, bevoktet av den nyeste sikkerhetsteknologien; til dette kommer de økonomiske motorene og i alle fall den dobbelte girkassen. Bilens fortreffelighet ser ikke ut som Skoda En suveren kombi? Eller liker du fremdeles Volvo V90?

Det er mulig at en annen gang vi rapporterte om et fenomen som vitenskapen aldri har kunnet studere. Dette er til og med helt sikkert. Men han overrasker oss om og om igjen, noe som antagelig er direkte relatert til hans uvitenhet. Tross alt, uansett hvor stor bil du kjøper, alltid familien din, men faktisk alltid klarer å fylle den med bagasje til det siste.

Tilbring en natt eller fem - bilen er alltid full. For de to testbilene betyr det 560 liter bagasje i Volvo V90 og til og med 660 liter i Skoda Superb Combi. Baksetet har plass til opptil tre passasjerer – mer komfortabelt i en Skoda-modell enn i en Volvo-forhandler, hvor setet er for kort, men baksetepassasjerene får en mer komfortabel fjæring fra føreren. og passasjeren ved siden av henne (takket være luftfjæringen på bakakselen). Men vi skal snakke om dette senere.

Baksetet står fortsatt oppreist og persiennene er lukket. La oss nå slå sammen setene - i begge bilene er det praktisk å gjøre dette med en fjernnedstigning, men bare i V90 ligger ryggen egentlig horisontalt. Superb løfter opp lastegulvet, men den rommer opptil 1950 liter og kan bære opptil 561 kilo. Superb beholder også kjøretøykarakteren med lav lasteterskel, en kraftig dobbel rullegardin festet i den foldede ryggen, og et slitesterkt filtgulv.

Og hva tilbyr de kjente Volvo stasjonsvognekspertene? Rullegardin og delenett er i separate kassetter, skråtaket begrenser belastningen, samt en høyere terskel - og til slutt en ganske liten nyttelast - 464 kg.

Og hvorfor ikke la V90 bære mer? For med sin egen vekt på 1916 kg er den allerede ganske tung, uten at de ekstra kiloene fører til merkbare positive effekter. Ok, plastflatene gir inntrykk av at den strenge regnskapsføreren her blinket det ene øyet. Skoda forsyner Superb med mer økonomiske møbler, men unngår samtidig smart inntrykk av noe billig.

Til og med det vakre rullelukkerdekselet på Volvos midtkonsoll kan kalles et kunstverk på grunn av dets kvalitetsutførelse. Ekstra seter vinner ikke bare i stil, men også i komfort (stivhet i møbeltrekk, dimensjoner og layout på høyeste nivå), men her tørker tilgangen på praktiske elementer raskt opp. I tillegg knirker det luksuriøse interiøret litt. Ja, den beste bremseytelsen må fremheves her, det er ingen tvil om det - tross alt, med en hastighet på 130 km/t stopper V90 3,9 m tidligere enn Superb, som er lengden på en liten bil.

Skoda Superb tilbyr komfort på veien

Generelt sett passer Volvo-modellen godt med merkets sikkerhetsfilosofi og har mange hjelpere i serien. Superb gir betydelig mindre, men prøver å balansere dette med andre talenter. Fjæringskomfort, for eksempel – fordi med adaptive dempere (standard på Laurin & Klement-versjonen) ser ingen hull i veibanen for dyp ut, og ingen bølger på lerretet ser for høye, for korte eller for lange til å opprettholde sin forstyrrende effekt. . vekk fra passasjerene. Og dette til tross for 18-tommers hjul. Så den nye standarden? Vel, vi vil ikke overdrive det, fordi Skoda-chassisdesignerne allerede har gått litt for langt.

Spesielt i komfortmodus gir Superb skarpe vertikale kroppsbevegelser der noen passasjerer trolig trenger plass til plastposer. Imidlertid er amplitudene store og ikke skarpe, men fortsatt alarmerende.

I standardmodus blir stasjonsvogna igjen litt roligere, selv i "Sport" -stilling fungerer fjæringen ganske komfortabelt og hoster bare i tverrfugene, noe som reduserer kroppsbevegelser til et akseptabelt nivå.

Volvo-modellen rister mindre, men reduserer samtidig kjørekomforten betydelig. Først av alt føler sjåføren og passasjeren ved siden av ham en sterk forstyrrelse av forhjulene - opp til slag. Ja, 19-tommers dekk med 40 prosent tverrsnittshøyde kan ha bidratt til dette, men de er bare en del av problemet. Chassisinnstillinger snurrer i fullstendig nirvana, som vil-o'-the-wisp-lys som sjelden berører fjæringskomfortstjernen, men som ikke lyser opp planeten Water.

Volvo mangler dynamikk

Nei, denne bilen kjører egentlig ikke dynamisk, men vektlegger i stedet sikkerhet entydig med tidlig understyring og et konservativt stabilitetsprogram. Hva gjør styresystemet? En sjåfør som mangler den nødvendige tilbakemeldingen vil gjerne vite om det. Misforstå oss rett: En bil trenger ikke å være dynamisk, men det ville vært fint om den var eksplisitt fokusert på komfort. Og ja, hvis Volvo godtar flere forespørsler om endringer i V90-oppgraderingen, vil vi gjerne at den støyende 150-liters motoren skal gå litt jevnere og roligere, og automatgiret mer avslappet. Den har et passende girutvalg, men havner til tider i urimelig nervøsitet, som føres over til den XNUMX hk firesylindrede dieselen. Hvordan påvirker dette dynamisk ytelse? Vel, egentlig ikke - på grunn av den store vekten, som begrenser ikke bare bæreevnen, men også dynamikken.

Til tross for den samme motorkraften, akselererer Skoda-modellen raskere fra stillstand og går jevnere. Til tross for at den har samme lange motorslag som V90, utvider TDI turtallsområdet, reagerer mer energisk og tar mer fart.

Skoda har bedre veidynamikk

Selv om de tekniske data kan føre til svært forskjellige effekttall, er Superb-motoren over 4000 o/min med betydelig raskere hastighet, mens Volvo-motoren mister entusiasmen. Den lettere vekten hjelper den store Skodaen til ikke bare å oppnå anstendig dynamikk i lengderetningen, men den takler også bedre i svinger, spesielt i sportsmodus – på grunn av kroppsbevegelser, husker du.

Likevel er styringen lite anstrengt, og tilbakemeldingen er god, men de mulige svinghastighetene overstiger setets sidestøtte. Selv et enkelt girskifte skaper god stemning, girspaken beveger seg enkelt og nøyaktig over seks baner. Vil du ikke gjøre dette? Denne versjonen har ikke en automatisk eller dobbel clutch girkasse. Derfor slår du på seks og sykkelens elastisitet tar seg av resten. Dette hjelper oss også med å oppnå 7,0 l / 100 km i testen (V90: 7,7 l).

Hvis du bestemmer deg for å akselerere kraftigere, løser begge vognene trekkraftproblemet med en elektronisk kontrollert plateclutch som overfører noe av det maksimale dreiemomentet til bakhjulene i tilfelle forhjulene ikke klarer seg.

Sjåføren trenger ikke tenke på det, alt blir umerkelig og raskt. I stedet kan han tenke på hvordan han skal pakke all den bagasjen i bilen. Eller til slutt, søk støtte fra vitenskapen og studer fenomenet med å øke mengden bagasje i direkte forhold til størrelsen på bilen.

Tekst: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 poeng

Romslig, mer dynamisk, mer komfortabel, mer drivstoffeffektiv og også billigere - når Superb kommer, blir V90 mørk. Bedre å bare stoppe ham.

2. Påskrift Volvo V90 D3 AWD - 418 poeng

Lyst bilde, vi er enige - takket være design og sensasjoner å ta på. Og til dette - utallige sikkerhetsfunksjoner. På grunn av den høye prisen og kostnadene, beveger bilen seg noe uten følelser og ubehagelig.

tekniske detaljer

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Påskrift Volvo V90 D3 AWD.
Arbeidsvolum	1968 cc	1969 cc
Makt	150 k.s. (110 kW) ved 3500 o / min	150 k.s. (110 kW) ved 4250 o / min
max. dreiemoment	340 Nm ved 1750 o / min	350 Nm ved 1500 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	9,4 med	11,0 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,9 m	34,2 m
full fart	213 km / t	205 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basispris	41 350 EUR (i Tyskland)	59 050 EUR (i Tyskland)