Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone trakk passasjersetet foran i en helt horisontal posisjon bare for å male bilen over natten, fjernet puten og satte seg godt til rette i baksetet, mens hun forsiktig plantet de lange bena foran på passasjersetet foran. "Det er som en seng," la hun til, og jeg bladde febrilsk og nervøst gjennom radioen, bare for å ta tankene mine... Tror du ikke arbeidet vårt krever mye innsats? Så fant hun ut at hun kom til å sykle (halvsittende, tilbakelent) flere ganger i en så komfortabel bil, og jeg tenkte med meg selv at en slik bil ville sykle, sykle og sykle igjen med et slikt selskap uten problemer ... Hallo . Havel, trenger du en sjåfør til å ta deg av vertinner ved offisielle mottakelser? Jeg har tid...

Den som står bak dette er viktig

Superb er Škodas sprang inn i businessklassen, så den er først og fremst rettet mot de i baksetet. Det antas at det er viktig å se på den som peker på føreren bakfra, og ikke på føreren. Forretningsmannen eller hans dame som kjøper denne bilen setter pris på dens ugjenkjennelighet og skjulte tilfredsstillelse. Kanskje de bare gjemmer seg for Dakars eller sjalu naboer hvis du ser på dem fordi du ikke kan ha mye penger hvis du bare har en Škoda...

Dagene da Škoda bare var en personbil, og Audi, Mercedes-Benz og til og med Volkswagen med sine prestisjetunge limousiner er luksuriøse, er endelig over. Skoda kom trygt inn på business class. Bare ikke si det til dakarene ...

Det krever også et stort skritt for å komme inn, da det er så mye plass i denne bilen at det vil være litt overdrevet, uten snev av samvittighet, å legge til et tredje sete eller benk for ømme føtter. Allerede nå vil sjåføren og passasjeren foran være bortskjemte med romslighet, ettersom setene er justerbare i alle retninger, for ikke å snakke om bakbenken, der en 190-centimeters basketballspiller trygt kan lese avisen i all sin prakt. Den eneste begrensningen er takhøyde, siden det skrå taket hindrer Superba fra å bli kåret til årets basketballbil! Kanskje basketspillerne vil prute og få Superb som sponsorbil? Sagadins seier ville nok ikke tillatt guttene hans å bli så bortskjemt, men baksetet ville være perfekt for vår fremste basketballstrateg, ikke sant? Spesielt når han etter et tett løp (ah, jeg fikk hjerteinfarkt igjen, ville jeg nok fortalt sjåføren) senker seg ned i baksetet, justerer mengden kald luft med bryterne mellom forsetene og grubler stille over feil i det siste løpet.

Skrekk rivalene dine

Hver gang jeg nærmet meg Superb på en overfylt parkeringsplass, la jeg merke til det langveisfra på grunn av størrelsen. Plattformen som tsjekkiske designere designet det konservative karosseriet på (noen fant til og med ut at de kombinerer egenskapene til de mindre Octavia og Volkswagen Passat) ble hentet fra Passat og økt med ti centimeter. Med det har de laget en skamløs stor og fin bil som også går til hjemmet til Audi A6 og Passat. Nå spør jeg deg: hvorfor skulle du kjøpe en dyrere (hvis vi ser på prisen på en tomme av en bil!) En bil av et mer prestisjefylt (søster) merke hvis Superb tilbyr deg alt? Den har mye plass, mye utstyr, komfort og topp kvalitet, og har samme chassis og motor. Hvis Volkswagen og Audi bare stoler på sitt (gode) navn, er det på tide å få panikk. Škoda produserer stadig mer sofistikerte biler som også holder prisen på bruktbilmarkedet (Octavia er et godt eksempel), og det er stor etterspørsel etter dem også.

Men bilen kan ikke ses på som noe strengt tatt rasjonelt, og følelser er involvert i valget. Og – helt ærlig – har hjertet ditt noen gang begynt å slå raskere med en Škoda? Hva med en polert BMW, Mercedes-Benz, Volvo eller Audi? Det er fortsatt en forskjell her.

Fantastisk erstatter Laguna

Den største overraskelsen jeg har opplevd i Superb er den «myke» fjæringen. Jeg bladde gjennom dataene på den utvidede Passat-plattformen i hodet, samlet inntrykk fra Octavia og den allerede nevnte Passat, og kjørte de første meterne med tanken på «déjà vu» (jeg så det allerede). Men nei; hvis jeg ventet et tysk "hardt" chassis, ble jeg overrasket over den "franske" mykheten. Dermed går de i stikk motsatt retning, som for eksempel Renault med Laguna: Franskmennene satset i utgangspunktet på myk fjæring, og i nye Laguna ga de et mer «tysk» inntrykk under kjøring. Tsjekkerne har laget en bil som ser ut som et tysk produkt og som føles mer "fransk" i den.

Min seksti år gamle far med dårlig rygg var imponert, men jeg ble litt mindre imponert, da jeg ville ha foretrukket franske uniformer og tysk teknologi. Men jeg er ikke en typisk kjøper av denne bilen, og det er ikke pappaen min heller! Derfor, uten snev av anger, erklærer jeg at Superb med lengre fjærer og mykere støtdempere er den rette balsamen mot ryggsmerter, uansett om du kjører langs Ljubljana-bassenget, Steiermark Pohorje eller den asfalterte Praha-veien.

Med et mykere chassis påvirkes ikke kjøreegenskapene i det hele tatt, noe som fremgår av vurderingen under overskriften «Driving Performance», der de fleste av våre testførere ga en poengsum på ni av ti i seksjonen «Chassis egnethet til kjøretøytype». . Den fikk imidlertid en mer beskjeden total ytelsesscore på grunn av sidevindsfølsomhet, altfor indirekte styring, og dårligere kjøring, dvs. førervennlighet. Škoda Octavia RS tilbyr alt dette i stor grad, men de potensielle kjøperne av Superb er vel ikke Škoda-rallyførerne Gardemeister eller Eriksson fra fabrikken?

Motoren i Škoda Superb er en god venn av Volkswagen-konsernet. Den turboladede 1-liters firesylindrede motoren gir smidighet og dermed selvtillit både på motorveien og på hovedveien. Girkassen er femtrinns og er som en avstøpning for denne motoren, da girforholdene beregnes raskt nok til at akselerasjonene overgår forventningene (merk at bilens tomvekt er nesten halvannet tonn), og slutthastigheten er langt over fartsgrensen. Hvis jeg var kresen, ville jeg si at den mer avanserte 8-liters V2-motoren hadde passet denne bilen bedre (høyere dreiemoment ved lavere turtall, mer prestisjefylt lyd fra den sekssylindrede motoren, mer beskjedne vibrasjoner i V8-motoren ... ), og bortsett fra det ville jeg ikke. Jeg forsvarer meg enten i sjette, økonomisk gir. Forbruket på testen var 6 liter per hundre kilometer, som kan reduseres til godt åtte liter med en meget rolig høyrefot og den mest beskjedne driften av turboladeren (og fortsatt ved normal kjøring!). Mindre illusjon.

God natt

Men til tross for motorens manøvrerbarhet og en pålitelig posisjon på veien (ja, denne bilen er også hjulpet av den allmektige ESP, som også bytter med en knapp på dashbordet), elsker Superb myke og rolige sjåfører. Så jeg ble glad da ganske mange passasjerer sovnet i passasjersetet (ja, ja, jeg innrømmer, kvinner også). Dermed bekreftet de bare at sikkerheten og komforten til denne bilen i de sene kveldstimene gjør at selv de mest fulle menneskene sover godt. Til tross for presidentlyset! Derfor, før kveldsturen, må du hviske til passasjeren din: "God natt."

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	23.644,72 €
Test modellkostnad:	25.202,93 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,5 med
Topphastighet:	216 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	8,3l / 100km
Garanti:	1 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 10 års garanti for rust, 3 år for lakk

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 81,0 × 86,4 mm - slagvolum 1781 cm3 - kompresjon 9,3:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk .) ved 5700 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,4 m/s - spesifikk effekt 61,8 kW/l (84,0 l. sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - eksosgassturbolader - Etterkjøler - Væskekjøling 210 l - Motorolje 1750 l - Batteri 5 V, 2 Ah - Generator 5 A - Variabel katalysator
Energioverføring:	forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,780 2,180; II. 1,430 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,840 timer; v. 3,440; revers 3,700 – differensial 7 – hjul 16J × 205 – dekk 55/16 R 1,91 W, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 36,8. gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t
kapasitet:	toppfart 216 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,5 s - drivstofforbruk (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,29 - enkeltoppheng foran, bladfjærer, doble trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbelkrets bremser, skiver foran (tvungen kjøling), skiver bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1438 kg - tillatt totalvekt 2015 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1300 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 100 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4803 mm - bredde 1765 mm - høyde 1469 mm - akselavstand 2803 mm - spor foran 1515 mm - bak 1515 mm - minimum bakkeklaring 148 mm - kjøreradius 11,8 m
Indre dimensjoner:	lengde (dashbord til bakseterygg) 1700 mm - bredde (knær) foran 1480 mm, bak 1440 mm - høyde over sete foran 960-1020 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 920-1150 mm, bakbenk 990 -750 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 462 l
Eske:	Normalt 62

Våre målinger

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69 % - Måleravlesning: 280 km - Dekk: Dunlop SP Sport 2000
Akselerasjon 0-100km:	9,3s
1000 meter fra byen:	30,4 år ( 175 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	13,1 (V.) s
Topphastighet:	208 km / t (V.)
Minimum forbruk:	8,1l / 100km
Maksimalt forbruk:	15,5l / 100km
testforbruk:	13,6 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	69,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	41,1m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	61dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	61dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	60dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	67dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	66dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	65dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (314/420)

• Skade på Superb kan bare klandres for at den ikke har et stort navn. Men hvis Škoda fortsetter å bevege seg i denne retningen, vil også denne hindringen bli historie. Og så kan vi bare huske at Škoda pleide å være billige biler i landet vårt.

• Utvendig (12/15)

  Superb -utseendet er for likt Passat og Octavia til å bli vurdert høyere.

• Interiør (118/140)

  Utmerkede bleier med plass og utstyr som kan sammenlignes med konkurrentene. Materialene er av høy kvalitet, presisjonen i utførelsen er utmerket.

• Motor, girkasse (32
  
  
  / 40)

  Man kan bare klandre motoren for grådigheten (150 hk må bare hente energi et sted for å kunne bevege seg minst halvannet tonn raskt), perfekt synkronisert med girkassen.

• Kjøreytelse (66
  
  
  / 95)

  Ingen av sjåførene angret på det mykere chassiset, og vi var litt mindre fornøyd med overfølsomheten i sidevind.

• Ytelse (20/35)

  Utmerket akselerasjon og toppfart, bare mangelen på fleksibilitet ved lave turtall (en bivirkning av turboladeren) gir det verste inntrykket.

• Sikkerhet (29/45)

  Nesten perfekt, bare eieren av et hårklipp vil ha mer.

• Økonomi

  Drivstofforbruket er ikke det mest beskjedne, noe som også kan tilskrives bilens vekt.

Vi roser og bebreider

komfortabelt understell

romslighet, spesielt i baksetene

stor koffert

motorens ytelse

plass til en paraply i venstre bakdør

lys i bakspeilene og bak håndtakene i dørene

gjennomsnittlig og maksimalt drivstofforbruk

ukjennelig kroppsform

for liten åpning i bagasjerommet

bare en sti i bakbenken