Testkjøring Skoda Rapid
Ved å bruke eksemplet på den oppdaterte tsjekkiske liftbacken, finner vi ut hva vi skal se etter når du kjøper en "statsansatt", hvilke alternativer som skal bestilles og hvor mye en velutstyrt B-klasse bil nå koster
Highway 91 i Hellas er den mest naturskjønne veien på hele Balkanhalvøya. Spesielt bra er delen som fører fra Athen til sør: klipper, hav og endeløse svinger. Det er her karakteren til den oppdaterte Skoda Rapid avslører seg - 1,4-liters TSI snurrer muntert rett, DSG "roboten" sjonglerer med gir, og bakhjulene i lange buer er nesten umerkelige, men plystrer fortsatt.
Veier i Hellas har ikke blitt reparert siden OL i 2004, så dype hull er det her ikke sjeldnere enn i nærheten av Volgograd. Rapid er vant til denne tilstanden: suspensjonen utretter flittig alle feil på nettet, men noen ganger gjør det det for grovt.
Kollega Evgeny Bagdasarov har allerede undersøkt den oppdaterte Rapid nesten under et forstørrelsesglass, og David Hakobyan klarte til og med å sammenligne den med den nye generasjonen Kia Rio. Alle var enige om at Skoda Rapid er den ideelle representanten for B-klassen i Russland, selv om den i noen trimnivåer er for dyr.
Den er veldig romslig, den har den lengste listen over alternativer, der det til og med er xenonoptikk og et nøkkelfritt inngangssystem. Alt dette hadde til slutt en sterk innvirkning på prisene: hvis base Rapid (som hovedsakelig drives av drosjesjåfører) anslår $ 7 913 -9 232, så koster de mest utstyrte versjonene med alle alternativpakker mer enn $ 15 826. Det var på eksemplet med den oppdaterte Rapid at vi bestemte oss for å utarbeide instruksjoner om hvordan vi skulle velge riktig budsjettbil i 2017.
Skoda tilbyr Rapid med tre motorer å velge mellom: atmosfæriske 1,6 liter (90 og 110 hk), samt en turboladet 1,4 TSI (125 hk). Hvis de to første jobber med en 5-fem-trinns mekanikk og en 6-rekkevidde "automatisk", er toppladet motor kun utstyrt med en 7-trinns "robot" DSG.
Ofte kjøpes Rapid med en 1,6 liters motor, som anses som mer pålitelig og upretensiøs. Imidlertid er en turboladet og naturlig aspirert liftback to helt forskjellige biler. Det er bedre å ofre noen alternativer, men velg 1,4 TSI i stedet for 1,6 - denne Rapid er merkbart mer dynamisk og spennende. Med brå starter fra stillstand tillater det til og med en liten glidning, og forbikjøring på banen er lettere for en slik Rapid. I tillegg er det i daglig bruk betydelig mer økonomisk enn 1,6-versjonen - med tanke på trafikkork var det gjennomsnittlige forbruket under testen i Hellas 7-8 liter per 100 kilometer.
Men en annen ting er viktig: Skoda Rapid med turboladet motor er den raskeste bilen i klassen (som soplatform VW Polo). Han får det første "hundre" på 9 sekunder og er til og med i stand til å nå maksimalt 208 km i timen.
Når du kjøper en bil i budsjettsegmentet, må du velge hva forhandlerne har tilgjengelig. Likevel må du velge et komplett sett nøye for ikke å betale for mye. For eksempel tilbyr Skoda, som alle Volkswagen-merkevarer, opsjoner både separat og i pakker. Videre er det andre alternativet mer lønnsomt.
For eksempel koster bi-xenon-frontlykter i Skoda-konfiguratoren ytterligere $ 441. Samtidig koster pakke nummer 8, som inkluderer bi-xenonoptikk, regn- og lyssensorer, parkeringssensorer bak og visker bak, $ 586. Hvis bi-xenonoptikk ikke er en forutsetning for deg, anbefaler vi deg å se nærmere på pakke nummer 7 ($ 283). Den inkluderer parkeringssensorer foran og bak samt en visker bak.
Skoda Rapid tilbys med tre typer lydsystemer: Blues, Swing og Amudsen. I det første tilfellet snakker vi om en en-din radiobåndopptaker med en liten monokrom skjerm ($ 152). Swing er allerede en to-din radiobåndopptaker med en 6,5-tommers berøringsskjerm. Det er passende for alle Rapids, og starter med den midtre Ambition-konfigurasjonen. Imidlertid kan Swing også bestilles for en grunnleggende tilbakebetaling - i dette tilfellet må du betale ytterligere $ 171.
De dyreste trimnivåene gir et Amudsen-lydsystem - med seks høyttalere, støtte for alle digitale formater, navigering og stemmekontroll. Forresten utmerker de innebygde kartene seg med utmerket detaljering og detaljert tegning av ruten. Komplekset bremser ikke, reagerer raskt på å trykke, men det koster fortsatt litt dyrt - $ 453. Hvis du vil at systemet skal duplisere bildet av en smarttelefon som er koblet til systemet (alternativet kalles Smart Link), må du betale $ 105 ekstra.
På den ene siden viser det seg å være for dyrt, selv etter standardene i de eldre C- og D-segmentene. På den annen side forvandler den store skjermen og den avanserte funksjonaliteten interiøret i liftbacken betydelig, hvor det fremdeles er mye hard plast, og frontpanelet skiller seg ikke ut i designglede.
Skoda Rapid selges med så mange avkrysningsbokser i konfiguratoren at det ser ut til at en helt unik bil kan monteres. I grunnkonfigurasjonen ($ 7 966) vil ikke liftbacken engang ha klimaanlegg, mens den fullt utstyrte versjonen har muligheter fra høye klasser, nøkkelfri inngang, oppvarmede bakseter og navigering.
Vi satte sammen den dyreste Rapid i konfiguratoren - og vi fikk $16. Den er dyrere enn alle konkurrentene i B-klassen. For den slags penger kan du for eksempel kjøpe en Ford Focus i den maksimale konfigurasjonen Titanium med 566 hesters motor, en Kia cee'd i toppversjonen Premium (150 hk) eller f.eks. mest utstyrt Hyundai Creta med "automatisk" og firehjulsdrift. ... Derfor, før du går til en autorisert forhandler, er det bedre å bestemme på forhånd hvilken Rapid du trenger.
Det mest optimale tilbudet er en liftback med en 1,4 TSI-motor, en robotboks i Abbition-konfigurasjonen (fra $ 11 922). Du kan også bestille alternativer for 505: klimaanlegg, parkeringssensorer bak, tre eiker ratt, armlenet foran og veivhusbeskyttelse. Som et resultat vil bilen koste 12 428 dollar - på nivået med topp Kia Rio (13 055 dollar), Ford Fiesta (12 396 dollar) og Hyundai Solaris (12 000 dollar).
| Type | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Hjulbase mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Bakkeklaring mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Bagasjeromsvolum, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Fortausvekt | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Bruttovekt | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| motorens type | |||
| 4-sylindret, atmosfærisk | 4-sylindret, atmosfærisk | 4-sylindret, atmosfærisk | 4-sylindret, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Drivtype, girkasse | |||
| Front, 5MKP | Front, 5MKP | Front, 6ACP | Front, 7RCP |
| Maks. hastighet, km / t | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Pris fra, $. | |||
| 7 | 9 | 10 | 11 |
