Prøvekjør Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout
Prøvekjøring

Prøvekjør Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Prøvekjør Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia er en av de mest populære bilene i Europa - og hva viste maratonløpet?

Den ble ofte overbelastet og nesten ingen voktet den - den populære Skoda stasjonsvognen med en to-liters diesel, dobbel girkasse og speiderutstyr. Etter 100 kilometer er det på tide å gjøre status.

Skinn- og Alcantara -trekk, musikk og navigasjonssystem, fjernradar, nøkkelfri inngang - er dette fremdeles merket som kom på markedet med ideen om å dekke bare grunnleggende bilbehov? Den som VW-konsernet kjøpte fra den tsjekkiske staten i 1991 for å kunne tilby prissensitive kjøpere et billig alternativ til hovedmerket med moderne utstyr, men enkelt utførelse og utstyr? I dag viser fakta at dagens modeller stjeler kunder ikke bare fra rivaler som Opel eller Hyundai, men også fra de sofistikerte og dyre brødrene Audi og VW.

Som den mest populære importerte bilen i Tyskland, ble Octavia i 2016 igjen rangert blant de ti bestselgende stasjonsvognmodellene, og i denne karosseriformen foretrekkes oftere enn den teknisk relaterte Golf Variant. For det første er et solid argument for å kjøpe det større innvendige rommet mot lavere priser, men kjøpere lager sjelden så tynne regninger. Tvert imot - mange av dem bestiller kraftigere motorer, automatgir, dobbel girkasse, samt høye nivåer av utstyr, og betaler mer enn det dobbelte av prisen for basen Combi 1.2 TSI for 17 850 euro med 86 hk. og en seriell isskrape, men uten klimaanlegg.

Speider etterlater seg ikke spor om vinteren

Testbilen med utvikling av 184 hk. to-liters TDI, dual-clutch girkasse og Scout-utstyr ble lansert ved starten av maratonprøven tidlig på 2015 med en basispris på 32 euro, med de 950 utvalgte tilleggene som økte den endelige prisen på bilen til 28 euro. Selv om vi kan klare oss uten noen av dem, er de fleste nyttige og gjør livet ombord hyggeligere og tryggere - for eksempel lyse bi-xenonlys, god forbindelse til en smarttelefon og iPod pluss stemmestyring eller kraftig oppvarming i baksetene. I tillegg er Octavia takket være den doble girkassen med en femte generasjon Haldex-clutch, elektronisk differensialsperre og dreiemomentfordeling, veldig godt rustet for den kalde årstiden.

I Scout-versjonen med en pakke for dårlige veier, økt bakkeklaring og bunnbeskyttelse under motoren, takler bilen godt selv med grusbaner og snødekte bakker - men med endrede innstillinger av støtdempere, som komforten lider under. Spesielt i byen og bare med sjåføren ombord, reagerer fjæringen på korte støt uten å føle seg mot bakgrunnen av de sprettende bevegelsene til standard 17-tommers hjul. Det er ingen adaptiv fjæring som i den mer elastiske Golfen, men til gjengjeld er nyttelasten mye høyere (574 i stedet for 476 kg).

Bagasjerommet holder også mer enn den kortere 12 cm-broren i bilen (1740 i stedet for maksimalt 1620 liter) og kan deles eller justeres med en bevegelig andre etasje når den bakre rygglenet slippes fremover. Selv om det er brukt god plass ofte, er det bare noen få riper på lastekarmen og sidepanelene som indikerer intensiv bruk. Med unntak av den flassete krom på DSG-girspaken, som ble fornyet under garantien, og slitt skinn og Alcantara-polstring, på slutten av maratonprøven, er Octavia like skinnende, solid og ikke-knirkende som den første dagen.

Den kraftige TDI er musikk i ørene

Den grove rytmen til to-liters diesel med 184 hk, 380 Nm og NOX lagringskatalysator er en del av det daglige musikkakkompagnementet, ikke bare under en kald start. Men han blir ikke veldig irriterende. På den annen side trekker den kraftige TDI voldsomt 1555 kg stasjonsvogn, sprinter fra null til 7,4 i de sporty 100 sekundene og gir kraftig mellomtrekk. I Eco-modus med automatisk koblingsfrakobling ved akselerasjon, går den på under seks liter per 7,5 km, men for hele kjørelengden med den mest kraftige kjøringen stabiliserer verdien seg til solide XNUMX liter. I tillegg måtte det tilsettes totalt seks liter motorolje.

Vurderingen er også tvetydig for den seks-trinns DSG med to lamellkoblinger for oljebad, hvor det foreskrives et olje- og filterbytte (EUR 295) hver 60 km. Mens alle satte pris på de riktige girforholdene og muligheten for stressfri kjøring, var noen sjåfører ikke fornøyd med girskiftestrategien. I normal modus forblir overføringen ofte - for eksempel på fjellveier - i høyt gir for lenge, og i S-modus holder den like hardnakket en av de lave på rundt 000 o / min. Og spesielt når du manøvrerer på en parkeringsplass eller starter etter et trafikklyspause, kobler den inn clutchen med forsinkelse og med kraftige støt.

Ingen hadde noen klager over styringen med en følelse av veien, komfortable seter og logisk kontroll av funksjoner, og den automatiske justeringen av ACC-avstanden fungerte like pålitelig som det raske navigasjonssystemet Columbus. Uten trafikkinformasjon i sanntid, klarer den imidlertid ikke alltid å komme rundt trengsel i tide, og fartsgrenseindikatoren gir også en stor feilrate. Enda høyere er det bare med ultralydssensorene til parkeringsassistenten, som, spesielt når du beveger deg i en kolonne, uten grunn og med et konstant irriterende lydsignal, advarer om trusselen om kontakt.

Stor trekkraft, lite slitasje

Ellers var falske toner og skader svært få: Bortsett fra en vakuumslange bitt av gnagere, var det bare strekkstangen til den bakre stabilisatoren som måtte byttes ut. Til dette bildet er lagt til ganske billige servicekontroller med oljeskift hver 30 km, samt engangsbytte av vindusviskere og frontbremseklosser. Fordi Skoda, som stolte på god trekkraft, var forsiktig selv med dekkene, måtte den bare besøke tjenesten utenfor tidsplanen og mistet mindre av verdien enn Golfen, ifølge skadeindeksen i sin klasse, rangerer den på nivå med VW-modellen. .

Dette er kanskje ikke helt i samsvar med konsernets policy, men det er absolutt i kundenes interesse.

Slik vurderer leserne Skoda Octavia

Siden februar 2015 har jeg kjørt over 75 km med samme modell som testbilen din. Gjennomsnittsforbruket er 000 l / 6,0 km, og bortsett fra et nederlag av en gnager har jeg ikke hatt andre problemer. Imidlertid virker chassiset for stivt, navigasjonen er ganske treg, og skinnseter har en tendens til å danne bretter.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstruksjonen, plass, design og utstyr til Octavia er flott, men materialene i interiøret viser besparelser sammenlignet med forrige modell. RS-chassiset virker for behagelig, og jeg hadde store problemer med elektronikken. Etter lanseringen tar det noen ganger noen minutter for meg å legge inn destinasjoner i navigasjonen eller ringe. Selv om Skoda nylig tillot meg å endre min sentrale infotainment-kontrollenhet, er den nye ikke raskere.

Sico Birchholz, Lorrah

For en modell med to girkasser med 184 hk, som i gjennomsnitt forbrenner syv liter per 100 km, er tanken for liten, og to-liters TDI trenger omtrent en liter olje per 10 000 km. Og kjølevæsken må fylles på innimellom, og setene, selv om de er komfortable, forårsaker svette. Med DSG-overførings- og støttesystemene kan jeg overvinne daglige stadier på 1000 km uten stress og tretthet, fordi jeg slår på den adaptive cruisekontrollen når det er mulig.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

Med vår Octavia Combi TDI med 150 hk. og dobbel girkasse så langt har vi reist 46 problemfrie kilometer, men utførelsen til den forrige modellen var bedre, og tanken - ti liter større. Forbruket er mellom 000 og 4,4 l / 6,8 km. Ved betjening av 100 30 km var lufttrykket i alle dekk for lavt, for mye olje ble oppdaget og serviceintervallindikatoren ble satt feil.

Heinz. Herman, Wien

Etter 22 måneder og over 135 kilometer er inntrykkene fra Octavia TDI RS blandet: de positive aspektene inkluderer DSGs korte byttetider, det flotte multimediagrensesnittet, den sensasjonelt store plassen og forholdet mellom pris og kvalitet. Negative inkluderer lærimitasjoner, upålitelige parkeringsassistenter og fartsgrenser, og en 000 kilometer turboladersvikt.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Fordeler og ulemper

+ Solid kropp med lite slitasje

+ Rikelig med plass til passasjerer og bagasje

+ Stor nyttelast

+ Mange praktiske løsninger i detalj

+ Komfortable seter og sitteplasser

+ Tydelig funksjonsstyring

+ Effektiv oppvarming av hytte og seter

+ Tilfredsstillende fjæringskomfort

+ Gode xenonlys

+ Dieselmotor med kraftig trekkraft

+ Egnede girforhold

+ Veldig god håndtering

+ Sikker oppførsel på veien

+ God trekkraft og egnethet for vinterforhold

- Ingen belastningsfølsom fjæring

- Uforklarlige signaler fra parkeringssensorene

- Upålitelige indikasjoner på fartsgrenser

- Ingen rapporter om overbelastning i sanntid

- Sakte, jobber med sjokkert DSG

- Støyende motor

- Ikke veldig økonomisk

- Relativt høyt oljeforbruk

Konklusjon

Octavia ser ut som mange av eierne - ukomplisert, pragmatisk, allsidig og åpen for alt nytt, men ikke for forfengelig tull. I den lange testen imponerte bilen med nyttige egenskaper for praksis og hverdag, lite slitasje og ubetinget pålitelighet. Kraftig diesel, DSG-girkasse og dobbel girkasse gjør den til et universelt talent med kvaliteter for lange reiser, men den støyende betjeningen av motoren, støt fra girkassen og det stive understellet i Scout-versjonen bringer de grove sidene av stasjonsvognmodellen frem. Ellers er det nær idealet til et universelt kjøretøy for alle anledninger.

Tekst: Bernd Stegemann

Bilder: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov

Legg til en kommentar