Prøvekjør Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV for 80 000 levs
Prøvekjøring

Prøvekjør Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV for 80 000 levs

Prøvekjør Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV for 80 000 levs

Tiguan og Kodiaq fettere kolliderer med tyngre koreaner

Til nå har VW Tiguan vært målestokken for den kompakte SUV -modellen. Men siden bekymringen elsker å bygge de sterkeste rivalene til hovedmerket, blir den nå angrepet av Skoda Kodiaq. Og han må forsvare sin posisjon mot den billige Kia Sorento.

Ørkenlandet Dubai er den største sandimportøren i verden. Årsaken er at emiratet hovedsakelig brukte sand til å produsere betong. Og hva har de tre modellene av SUV-er med det å gjøre? Ingenting, men vi bestemte oss for å starte med annen ubrukelig kunnskap, i stedet for å fortsette med den vanlige nyere tittelforskningen. De tidligere artiklene om Kodiak må ha gjort deg til en sann kjenner av levekårene til befolkningen på Kodiak Island. Så la oss la bjørnene ligge i skogen (eller på øya) og introdusere våre deltakere: Skoda Kodiaq 2.0 TDI med 190 hk, syv-trinns dobbelclutch girkasse og dobbel girkasse testes. Dens slektning, VW Tiguan, er utstyrt med samme girkasse og det høyeste utstyrsnivået. Og fordi vi ønsker å avklare om Kodiaq kan konkurrere med både high-end og større budsjettkonkurrenter, har vi inkludert den rikt utstyrte, større og kraftigere (200 hk liter) Kia Sorento 2,2 CRDI med firehjulsdrift og en sekstrinns automatgir. Så – ta med frykt, ikke oss – det er på tide å begynne.

Kia Sorento med svakheter i dynamisk ytelse

Og siden de kjøper ikke etter lengde, men etter prisklasse, la oss starte med Sorento. Den 4,78 meter lange koreanske koreaneren overskrider ikke bare størrelsen, men også prisklassen til kompaktklassen - fordi Kia sendte Sorento Platinum Edition på prøve, utstyrt med alt du kan tenke deg - fullt infotainmentutstyr, oppvarmet / ventilert skinn møbler. , xenonlykter, 19 tommers lettmetallfelger og mer. Og mens en velutstyrt basisversjon med dobbel girkasse og selve automatgiret kan kjøpes i Tyskland for 40 euro, koster testbilen 990 euro.

For pengene får du en imponerende bil som tilbyr god plass. Fem, eller syv om ønskelig, kan lett passe her, men VW og Skoda-modellene tilbyr mer benplass bak. Sorento er solid bygd, har rikelig, enkel å betjene og er kjent for å ha syv års garanti. I denne prisklassen snakker vi imidlertid ikke om antall kvaliteter, men om deres virkelige manifestasjoner. Og her viser det seg at de store setene ikke gir nok sidestøtte, stemmekontrollen ikke forstår alle konseptene, og infotainmentsystemet tilbyr ikke WLAN og kan ikke koble til telefonen via CarPlay eller Android Car. Og for de som tror at dette er sekundære deler i bilen, vil vi merke flere hovedfaktorer.

For eksempel dårlig fjæringskomfort. Med 19-tommers hjul reagerer Sorento dårlig på humper i veibanen, og overvinner grovere. Harde innstillinger gir ikke bedre veidynamikk. Takket være sin gjerrige tilbakemelding og presise styring, flyter Kia SUV gjennom svinger, har det vanskelig å støtte det ytre forhjulet, og den understyrer kraftig og bakker ut ved akselerasjon – ting ESP-systemet håndterer for sent. Derfor er det bedre å kjøre uten stress - dette er mest i samsvar med essensen av Sorento. Dens 2,2-liters turbodiesel med turbolader med variabel geometri trekker kraftig fremover, fra tid til annen går maskinen rolig gjennom sine seks trinn og begynner bare å haste med full gass. Imidlertid trenger en bil ofte så mye løft for å holde tritt med andre i en test. Med en tilleggsvekt på to hundre kilo, 10 hk. og ytterligere 41 Nm er ikke nok til å nå to rivaler.

Etterslepet øker på grunn av svake bremser og mindre komplett og ufullkommen førerassistentutstyr. Høyt drivstofforbruk (9,5 l / 100 km) og en solid grunnpris balanserer fordelene med en kongepakke og lang garanti. På grunn av dette blir det enda vanskeligere å hamle opp med konkurrentene – uavhengig av kroppslengde.

Skoda Kodiaq: føler deg romsligere enn Q7 eller Bentayga

Selvfølgelig ville det være dumt å skrive at det finnes like mange modeller av kompakte SUV-er som det er sjøsand (i hvert fall til å begynne med). Alle forstår imidlertid at det er et bredt utvalg i dette segmentet. Så til å begynne med kan vi bli overrasket over den store interessen for Kodiaq, som faktisk ikke er noe mer enn en lengre Tiguan. Men når vi tenker over det, skjønner vi at dette ikke er en liten ting. For hva var SUV-modeller opprinnelig designet for? Lange turer i en romslig bil, hevet høyt opp av veien og egnet for hverdagsbruk. Det er ikke mange modeller som har disse egenskapene i så stor grad. Dette skyldes først og fremst den utrolige mengden plass som tilbys av Kodiaq. Selv om den er kortere enn én Audi A4 Avant, skaper den innvendig så mye plass at den i så måte lett overgår selskapets store SUV-modeller - Audi Q7 og Bentley Bentayga. Foran plasserer representanten for Tsjekkia sjåføren og passasjeren ved siden av seg høyt på komfortable myke seter.

Det koselige liggende baksetet kan gli i lengderetningen i en rekkevidde på 18 cm. Hvor stor Kodiaq egentlig er, sees best av det faktum at selv når du er i fremre stilling, er det god plass foran føttene dine. Og på baksiden har vi et bagasjerom, som i Kia kan utstyres med to sammenleggbare seter. Testbilen hadde verken dem eller et bevegelig bagasjeromsgulv, noe som skaper et flatt område mellom det høye innvendige vinduet og føttene, dannet av baksetene som brettes i tre. Bæreevne fra 650 til 2065 liter er på nivå med den lengre 35 cm Q7 (650-2075 liter) og flere hundre liter høyere enn den kortere 21,1 cm Tiguan.

Skoda tilbyr det nyeste infotainment-systemet

Skoda overgår det også med sitt nye infotainment-kontrollsystem, som i utgangspunktet innebærer å bringe opp menyer til skjermen ved hjelp av styreplater i stedet for knapper. Begge modellene er godt koblet til nettverket, vises på telefonskjermen, tilbyr WLAN og sanntids trafikkdata. Riktignok er alt i drift så enkelt som i VW, men skjermen og instrumentene i Skoda er ikke så lette å lese. Og siden det uansett er et spørsmål om detaljer, er ikke utførelsen og materialene veldig bra, med for eksempel et fiberutløsende bagasjedeksel eller avtakbare rygglener.

Så det er bare noen få små ting å bekymre seg for i denne store maskinen. Og det er småting som gjør hverdagen enklere, som å beskytte kantene på dørene (med en vennlig hei til oppfinnerne fra Ford) eller et rede som biter i den taggete bunnen av flaskene, slik at korkene kan skrus av med bare én hånd. Selvfølgelig har Kodiaq forblitt tro mot folkloren med paraplyer i dørene og en isskrape med forstørrelsesglass på tankdøren - men det er på tide å gå.

Skynd deg automatgir i Kodiaq

Trykk på knappen og to-liters turbodieselen begynner å rumle. Som med VW-modellen reduseres NOX-utslipp ved ureainjeksjon (Sorento bruker en katalysator med sottank). I likhet med VW er denne motoren bare tilgjengelig med en syv-trinns girkasse med dobbel clutch. Og akkurat som VW, føles den utrolig maktesløs når det gjelder 190 hk. / 400 Nm.

Ja, ja, her har vi allerede nådd et veldig høyt nivå av humørsving, men med dynamiske indikatorer er alt bra. Men for at bilen skal kunne akselerere ordentlig, må girkassen med dobbel clutch behendig stille opp de syv girene, noe den ikke gjør veldig trygt og nøyaktig på sekundære veier og etter tette svinger. Også på sporene i en behagelig modus, bytter den gjentatte ganger og raskt. Dermed skal Kodiaq aldri oppfattes som den selvsikre og komfortable turen man kan forvente av en slik enhet. Imidlertid kompenserer modellen for dette med sin komfort og bekymringsløse karakter. Med adaptive demper (mot en ekstra kostnad), nøytraliserer den støt i fortauet og glir over lange bølger like jevnt som andre biler som kun er luftfjæring. Selv i Sport-modus foretrekker Kodiaq å ignorere dynamikk fremfor komfort. På grunn av den lengre akselavstanden snur den blant annet mer forsiktig enn VW-modellen, gir mer subtile tilbakemeldinger med litt mer indirekte styring, vipper mer, begynner å understyre tidligere og holdes tilbake. raskere og skarpere enn ESP. Samtidig forblir bilen trygg, stopper bedre og har en full armada av assistenter. Den større, mer praktiske og mer komfortable Skoda Kodiaq 2.0 TDI koster imidlertid nesten 3500 euro mindre når det gjelder utstyr enn VW Tiguan. Så hvorfor skal vi foretrekke det?

Bør du betale ekstra for en mindre Tiguan?

Ja, godt spørsmål – i hvert fall frem til lanseringen av den lengre Tiguan Allspace i september 2017. Men kanskje for første gang klarte ikke VW-folket å gjøre versjonen sin bedre nok. Octavia og Superb er plassert så tett som andre kun etter sine respektive VW-modeller at det alltid er en klar forklaring på prisforskjellen. Dette skjer imidlertid ikke lenger med Tiguan.

Inntil nå har den alltid vært den mest romslige av alle kompakte SUV-modeller, og er kjent for å gi passasjerene omtrent samme plass som Sorento, som er 29 cm lengre. Men Kodiaq har enda mer plass og, som Kia-representanten, et større lasterom. Selv når Tiguan standard baksetet skyves langt fremover som standard, kan det ikke oppnå standard bæreevne til sine to rivaler.

Ja, VW Tiguan 2.0 TDI har litt bedre møbler, bare den tilbyr en digital instrumentklynge og head-up display, men dette er ikke helt overbevisende argumenter for å bruke mer penger på en mindre bil. Og siden Kodiaq bare veier 33 kilo mer enn Tiguan, kan sistnevnte ikke dra nytte av en dynamisk ytelsesfordel. Og forvent litt mer kraft og god oppførsel fra Tiguan enn fra 190 hk 400-liters TDI. og XNUMX Nm, samt et mer selvsikker valg av gir fra girkassen med to clutcher. Og nå begynner hun å "stamme" innimellom på sekundære veier med svinger.

Tiguan holder seg tryggere på veien

Dette er ikke reelle svakheter. Som før mestrer Tiguan ting generelt bedre enn de fleste av konkurrentene. En del av den følelsen er ned til chassisoppsettet, som med adaptive dempere (mot en ekstra kostnad) sikrer jevn komfort. Men ved en strammere setting reagerer VW-modellen litt mer enn Skoda Kodiaq, men tåler ikke risting. Så den kommer seg raskere rundt svinger, endrer retning smidigere, holder seg nøytral lenger ettersom hastigheten øker, begynner å skli understyring senere, og så må ESP få den tilbake på kurs med forsiktig inngrep. Styringen reagerer mer intelligent. Men som med det minimalt lavere drivstofforbruket (7,5L/100km - 0,2L mindre enn Kodiaq), tjener den ikke mange poeng og denne gangen klarer Tiguan bare å falle langt bak den første i stedet for, som vanlig, betydelig foran den andre.

Hvis innbyggerne i Wolfsburg og Mladá Boleslav hadde til hensikt å holde Kodiaq i en viss avstand fra Tiguan, viser det seg – og dermed avslutter vi åpningstemaet – disse planene ble bygget på sand.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 poeng

Topp ytelse - utrolig plass, eksepsjonell komfort og mange praktiske detaljer, høy sikkerhet og lave priser. Kodiaq vinner utfordringen.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 poeng

Så langt har Tiguan vært en klasse i seg selv. Men her, den mindre, men mer smidige, overlegne sikkerheten og kvaliteten, klarer Tiguan bare å ta andreplassen på grunn av den høyere prisen.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 poeng

Kia Sorento er større i klassen og betydelig bedre utstyrt, og passer for alle som liker en stille og behagelig tur. Men fjæringen er stiv og bremsene svake.

tekniske detaljer

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Arbeidsvolum1968 cc1968 cc2199 cc
Makt190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min200 k.s. (147 kW) ved 3800 o / min
max.

dreiemoment

400 Nm ved 1750 o / min400 Nm ved 1900 o / min441 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon

0-100 km / t

8,6 med8,5 med9,6 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

34,6 m35,1 m36,9 m
full fart210 km / t212 km / t205 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

7,7 l / 100 km7,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Basispris39 440 EUR (i Tyskland)40 975 EUR (i Tyskland)€ 51690 (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV for BGN 80.

Legg til en kommentar