Prøvekjør Skoda Fabia: en ny generasjon
Presentasjonen av den nye Fabia-modellen er et godt bevis på nivået Skoda har oppnådd når det gjelder å mestre markedsføringsmagi - den nye generasjonen vil komme på markedet i en tid da den forrige fortsatt er på toppen av sin herlighet og produksjonen ikke gjør det. Stoppe. Denne ordningen, testet ved lanseringen av Octavia I og II, brukes også i et ekstremt viktig markedssegment (ca. 30 % av det totale salget i Europa), der nye Fabia skal styrke Skodas posisjon. Spesiell oppmerksomhet rettes mot de raskt voksende markedene i Øst-Europa, hvor tsjekkerne nylig har vist betydelig vekst.
Faktisk begynte prosjektet i 2002, da designen av Fabia II ble gjort første gang, og det endelige utseendet ble godkjent i 2004, hvoretter den virkelige implementeringen begynte på grunnlag av velprøvde teknologiske løsninger. I utgangspunktet er plattformen (som skal brukes i neste generasjon VW Polo om et år) ikke ny, men har blitt alvorlig raffinert for å forbedre deformasjonsadferd og oppfylle kravene til fotgjengerbeskyttelse. Mens akselavstanden opprettholdes, økte lengden (22 m) litt (med 3,99 mm), hovedsakelig på grunn av den endrede formen på den fremre støtfangeren.
Dette faktum er ytterligere et bevis på at den tendensiøse økningen i ytre dimensjoner (ikke bare i denne klassen) har nådd en viss metningsgrense, og nå går utviklingen inn i en intensiv fase der designere prøver å øke det indre rommet ved å bruke funksjonelle og praktiske løsninger. både i arrangementet av innvendige elementer og i understellet. Til tross for uendret akselavstand, har interiøret til Fabia II vokst betydelig, med avstanden mellom de to seteradene økt med hele 33 mm. Høyden på bilen er 50 mm, noe som føles i interiøret og smart omgjort til en visuell effekt. Den klare stripen over dørkarmene smelter harmonisk sammen med det generelle designet og gir en dynamisk glød, noe som er spesielt merkbar i spesialversjonene med hvitt tak.
Til tross for liten vekst på utsiden setter Fabia II flere rekorder i sin klasse – bilens lastekapasitet er 515 kg (+75 sammenlignet med første generasjon) med et bagasjeromsvolum på 300 liter (+ 40), samt rom rundt hodet og knærne. flere passasjerer enn direkte konkurrenter. Det er nok av små funksjonelle justeringer i bagasjerommet og kupeen, som en kurv for småting og muligheten til å fikse den bakre hyllen i to posisjoner. Interiøret ser funksjonelt ut, laget av høykvalitetsmaterialer som er behagelige å ta på. Komfortrattet kan også bestilles med skinntrekk som en del av den samlede utstyrspakken, sammen med girknapp, håndbrems og ulike setedetaljer.
Fabias hyggelige overraskelser er ikke begrenset til møbler - utvalget av bensinenheter som for tiden tilbys har økt kraften, og den har blitt supplert med en annen motor med et arbeidsvolum på 1,6 liter og en effekt på 105 hk. Den grunnleggende 1,2-liters bensinenheten (1,2 HTP) når allerede 60 hk. ved 5200 o/min i stedet for dagens 55 hk ved 4750 o/min, og i versjonen med fire ventiler per sylinder - 70 i stedet for tidligere 64 hk. Jeg anbefaler på det sterkeste den andre versjonen, som tilbyr den beste kombinasjonen av pris, fleksibilitet, kraft og et ganske akseptabelt drivstofforbruk på ca. 5,9 l/100 km (samt versjonen med to ventiler per sylinder). Motoren støtter vekten til Fabia uten merkbart stress og overrasker positivt med anstendig dynamikk. En bulkere versjon med sin svakere og mer teknologisk beskjedne motpart som bruker 16,5 sekunder på å nå 100 km/t (mot 14,9 ved 1,2 12V) og en toppfart på 155 km/t (163 km/t ved 1,2 12V). Mer dynamiske naturer kan velge mellom bensin 1,4 16V (86 hk) og 1,6 16V (105 hk).
Med samme effekt på 105 hk. Også i landsbyen er det den største dieselversjonen - en firesylindret enhet med en "pumpe-injektor", et slagvolum på 1,9 liter og en VNT-turbolader. Ytelsen til de to versjonene av den nåværende 1,4-liters tresylindrede dieselenheten (også med pumpe-injektor direkteinnsprøytningssystem) beholdes (henholdsvis 70 og 80 hk), og gjennomsnittlig drivstofforbruk er omtrent 4,5, 100 l / XNUMX km.
Alle modeller, med unntak av grunnversjonen 1,2 HTP, kan utstyres med et elektronisk stabilitetsprogram, som er standard på 1,6 16V-versjonen med automatisk girkasse.
Ifølge Skoda vil Fabia II beholde en av de mest verdifulle egenskapene til forgjengerne – god valuta for pengene, og prisøkningen i forhold til forrige generasjon vil være ubetydelig. Modellen vil dukke opp i Bulgaria til våren, og en stasjonsvognutgave vil dukke opp litt senere.
Tekst: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
