Nattsystem for bil

Mørke og uoppmerksomhet er de viktigste fiendene for trygg veitrafikk, som ofte forårsaker ulykker. Hvis sjåføren og fotgjengerne i det første tilfellet trenger en mer ansvarlig holdning til hvordan de oppfører seg på veien, er den mørke tiden på dagen en naturlig grunn som ikke kan elimineres.

Uansett hvor oppmerksom sjåføren er mens han kjører om natten, har øyet fortsatt visse begrensninger, og det er grunnen til at han kanskje ikke ser hindringen på veien. For å gjøre det enklere for moderne sjåfører, har anerkjente bilprodusenter utviklet nva-systemet (night view assist) eller nattesynsassistent.

Tenk på hva som er inkludert i denne enheten, hvordan den fungerer, hvilke typer enheter som finnes, samt fordeler og ulemper.

Hva er et nattsynssystem

For mange som hører om dette systemet, er det mer knyttet til actionfilmer. På slike bilder bruker soldater fra elitenheter spesielle briller som lar dem se i mørket. Det skal bemerkes at dette systemet bare nylig har blitt brukt i biler. Før det ble den virkelig brukt av militære strukturer.

De fleste luksusbiler mottar denne enheten som standard. I dyre versjoner inkluderer det aktive og passive sikkerhetssystemet annet utstyr. For eksempel kan selve bilen gjenkjenne et hinder og advare om faren i tide eller til og med forhindre en kollisjon hvis sjåføren ikke reagerer i tide. Dette øker sikkerheten til kjøretøyet.

Kort sagt er et nattesynsapparat et apparat som kan gjenkjenne et stort objekt (det kan være en fotgjenger, en stang eller et dyr). Spesielle sensorer viser et bilde av veien på skjermen som et vanlig kamera, bare i de fleste modeller har bildet en svart-hvitt inversjon av farger, og dyrere alternativer viser et fargebilde.

Hva er den til

Nattsynssystemet gjør det mulig for føreren å:

• I mørket, se et hinder på forhånd og unngå en ulykke;
• Det kan være fremmedlegemer på veien som ikke reflekterer bilens lys på samme måte som et veiskilt. På grunn av transporthastigheten kan det hende at rekkevidden til frontlysene ikke er nok for at bilisten kan reagere i tide. Dette er spesielt akutt når en person går langs veikanten, og en annen bil med sterkt lys kjører i motsatt kjørefelt.
• Selv om sjåføren kjører bilen forsiktig, er det spesielt vanskelig i skumringen, når dagslyset ennå ikke har forsvunnet, men heller ikke helt mørke har kommet. Under slike forhold kan det hende at kjøretøyets frontlys ikke sender ut nok lys til at føreren kan kontrollere grensene til veibanen. Enheten lar deg tydeligere bestemme hvor veien slutter og fortauet begynner.

Det er ingen hemmelighet for noen at bare noen dyrearter kan se perfekt i mørket. En person har ikke en slik evne, derfor er gjenstander som dårlig reflekterer frontlykter en spesiell fare for veitrafikken. Det menneskelige øye er i stand til å skille bare store gjenstander, og da bare på kort avstand.

Bevegelse av kjøretøy forverrer situasjonen ytterligere - hvis føreren har tid til å gjenkjenne et hinder på nært hold, vil han ha for liten tid til å unngå en kollisjon. For å redde seg selv fra problemer og bilen fra støt, må sjåføren enten installere et lysere lys, noe som vil irritere sjåførene for møtende trafikk, eller gå for sakte.

Hvis du installerer et nattsynsapparat, vil du føle deg tryggere under slike forhold. Avhengig av modell av enheten, vil systemet enten varsle sjåføren om et hinder som har dukket opp i bilen, eller så vil bilisten merke det når han ser på skjermen. Avstanden enheten gjenkjenner gjenstander gjør at føreren kan omgå dem eller bremse i tide uten plutselige manøvrer.

Prinsippet om drift

En viktig forutsetning for driften av dette sikkerhetssystemet er tilstedeværelsen av et spesielt kamera. Den er installert foran på kjøretøyet, avhengig av enhetens spesifisitet. Dette kan være et eget videokamera montert i radiatorgrillen, i støtfangeren eller nær bakspeilet.

Den infrarøde sensoren reagerer på hindringer i et større område enn det menneskelige øye. Sporingsenheten overfører mottatte data til en separat skjerm, som kan installeres på maskinens konsoll eller dashbord. Noen enhetsmodeller lager en projeksjon på frontruten.

Når du installerer kameraet, må du sørge for at det er rent, fordi dette bestemmer avstanden gjenstander skal gjenkjennes. De fleste enheter er i stand til å oppdage en parkert bil med dimensjonene slått av (om hvorfor bilen trenger parkeringslys, er det beskrevet her) i en avstand på omtrent 300 meter, og en person - omtrent hundre meter.

Strukturelle elementer

Hver produsent utstyrer systemet som gir nattsyn av fremmedlegemer med forskjellige elementer, men nøkkeldelene forblir identiske. Hovedforskjellen er kvaliteten på de enkelte delene. Enheten inkluderer:

• Infrarød sensor. Det kan være flere av disse delene, og de er installert foran bilen, oftere i hodeoptikken. Enhetene avgir infrarøde stråler over lang avstand.
• Videokamera. Dette elementet fikser veien foran bilen, og fikser også strålingen som reflekteres fra overflatene.
• En kontrollenhet som kombinerer data fra sensorer og et videokamera. Den behandlede informasjonen er gjengitt for sjåføren, avhengig av hva det fjerde elementet vil være.
• Reproduksjonsenhet. Det kan være en skjerm eller en fargeskjerm. I noen modeller projiseres bildet på frontruten for enklere veikontroll.

 På dagtid kan noen enheter fungere som en vanlig DVR. I mørket behandler enheten signaler fra sensorer og viser dem som et bilde på skjermen. Med åpenbar bekvemmelighet negerer ikke denne utviklingen førerens oppmerksomhet, derfor er modeller med projeksjon på frontruten mindre praktiske, siden de distraherer fra å spore veien.

Typer av bilsynsystemer

Utviklerne av bilsynssystemer har laget to typer enheter:

1. Enheter med en aktiv driftsmodus. Slike enheter er utstyrt med sensorer som oppdager infrarød stråling, samt emitter innebygd i frontlysene. En infrarød lampe skinner ut i det fjerne, stråler reflekteres fra overflaten til gjenstander, og et kamera med sensorer fanger dem og overfører dem til kontrollenheten. Derfra går bildet til skjermen. Operasjonsprinsippet ligner på det menneskelige øyet, bare i det infrarøde området. Det spesielle ved slike enheter er at et tydelig bilde med høy oppløsning vises på skjermen. Det er sant at sensoravstanden til slike modifikasjoner er omtrent 250 meter.
2. Den passive analogen utløses på lengre avstand (opptil 300m) på grunn av at sensorene i den fungerer på prinsippet om en termisk bildebehandling. Enheten oppdager varmestråling fra gjenstander, behandler den og viser den på enhetsskjermen som et bilde i svart-hvitt inversjon.

Det er ikke nødvendig å bruke enheter som fanger stråler fra gjenstander som ligger mer enn 300 meter. Årsaken er at slike skjermer bare vises som små prikker på skjermen. Det er ikke noe informasjonsinnhold fra en slik nøyaktighet, derfor manifesterer enhetens maksimale effektivitet seg nøyaktig på denne avstanden.

Nattsystemer utviklet av store selskaper

Ved å lage et innovativt sikkerhetssystem prøver bilprodusenter å utvikle unike enheter som har fordeler fremfor kolleger fra andre selskaper. Selv om nattsynsbriller for biler fungerer på samme måte, har noen modeller sine egne forskjeller.

La oss for eksempel sammenligne egenskapene til modifikasjonen fra tre verdensberømte produsenter.

Night View Assist Plus fra Mercedes-Benz

En av de unike utviklingene ble presentert av et tysk selskap, som ruller av samlebåndet av premiumbiler utstyrt med førerassistenter, inkludert NVA. For å gjøre enheten forskjellig fra kolleger, har ordet pluss blitt lagt til navnet. Pluss er at i tillegg til fremmedlegemer på veien, er kameraet også i stand til å skille mellom hull.

Enheten fungerer i henhold til følgende prinsipp:

1. Infrarøde sensorer henter reflekterte stråler fra alle overflater, inkludert ujevne veier, og overfører informasjon til kontrollenheten.
2. Samtidig fanger videokameraet området foran bilen. Dette elementet inneholder lysfangende dioder som reagerer på sollys. All denne informasjonen blir også matet til enhetens ECU.
3. Elektronikk integrerer all data, og analyserer også hvilken del av dagen dataene behandles.
4. Konsollskjermen viser all informasjon driveren trenger.

Det særegne med utviklingen fra Mercedes er at elektronikken tar noen uavhengige handlinger. For eksempel, hvis en bil beveger seg med en hastighet på mer enn 45 kilometer i timen, og en fotgjenger dukker opp på veien (avstanden fra ham til bilen ikke overstiger 80 meter), gir bilen uavhengig flere lyssignaler og slår på / av fjernlyset. Dette alternativet fungerer imidlertid ikke hvis det er en motgående trafikkflyt på veien.

Dynamisk lyspunkt fra BMW

Det er en tysk utvikling, som styres i en intelligent modus. Enheten har blitt tryggere for fotgjengere. Enhetens egenart er at den i tillegg til infrarøde sensorer er utstyrt med en pulssensor. Med andre ord er elektronikk i stand til å gjenkjenne hjerterytmen til en levende skapning som ligger ikke lenger enn 100 meter fra bilen.

Resten av enheten har lignende sensorer, kamera og skjerm. Systemet er også utstyrt med ekstra lysdioder som advarer fotgjengere om at bilen nærmer seg (frontlysene blinker flere ganger, men hvis det ikke er noen møtende bil).

En annen unikhet ved armaturen er at LED-objektivet kan rotere 180 grader. Takket være dette er NVA i stand til å gjenkjenne selv de som nærmer seg veibanen og advare dem på forhånd om faren.

Night Vision av Audi

I 2010 ble et verktøy fra Audi lagt til i arsenal av banebrytende Night Vision-utvikling. Enheten er utstyrt med en termisk kamera. Kameraet ble installert i en av ringene på emblemet (forresten, hvorfor logoen er representert med fire ringer, er beskrevet i historien til bilmerket Audi).

For enkelhets skyld i oppfatningen er levende gjenstander på veien fremhevet med en gulaktig fargetone på skjermen. Utviklingen ble supplert med å spore en fotgjenger. Kontrollenheten beregner i hvilken retning bilen beveger seg, og i hvilken - fotgjengeren. Basert på disse dataene bestemmer elektronikken det mulige kollisjonsscenariet. Hvis sannsynligheten for å krysse banene er høy, vil føreren høre en hørbar advarsel, og personen (eller dyret) på skjermen vil være rød.

Vi tester et husholdningsapparat

I tillegg til standardenheter, har enhver bilist som er klar til å punge ut rundt $ 250-500 utstyr som kan installeres på hvilken som helst bil. Tidligere var dette alternativet bare tilgjengelig for eiere av luksusbiler. Tenk på den innenlandske enheten "Ugle", som ikke fungerer i nattmodus enn dårligere modeller fra ledende selskaper.

Pakken inneholder:

• To frontlykter med infrarøde strålere. Den første sprer strålene nær fronten av bilen i en avstand på ca 80 m. Den andre leder bjelken i avstanden i en avstand på ca. 250 m. De kan installeres i tåkelysrommene eller festes separat til støtfangeren.
• Et videokamera med høy oppløsning, hvis objektiv også tar opp reflekterte infrarøde stråler.
• Observere. I stedet for den vanlige, kan du bruke nesten hvilken som helst skjerm som er kompatibel med videoovervåkningssystemer som brukes i biler. Hovedbetingelsen er at skjermen må være utstyrt med en analog videoinngang.
• Infrarødt filter. Det ser ut som en liten skjerm for et kameralins. Hensikten er å filtrere ut forstyrrelser som lysbølger skaper.
• Kontrollenhet som behandler de mottatte signalene.

Hvis vi sammenligner effektiviteten til enheten og lyset fra frontlysene, er enheten virkelig i stand til å gjøre det lettere for sjåføren å gjenkjenne fjerne gjenstander i mørket. Test for å gjenkjenne to gjenstander, forutsatt at optikken fungerer i nærlysmodus, og assistentene står på en grusvei:

• Avstand 50m. I frontlysene ser føreren bare silhuetter, men under en langsom bevegelse kan de unngås. Enhetsskjermen viser tydelig at det er to personer på veien.
• Avstand 100m. Silhuettene har blitt nesten usynlige. Hvis bilen beveger seg raskt (ca. 60 km / t), har sjåføren liten tid til å reagere for å bremse eller forberede seg på en omkjøring. Bildet på skjermen endres ikke. Det eneste er at tallene har blitt litt mindre.
• Avstand 150m. Assistentene er ikke synlige i det hele tatt - du må slå på fjernlyset. På skjermen til enheten er bildet fortsatt klart: kvaliteten på veidekket er synlig, og silhuettene har til og med redusert, men de er tydelig synlige mot den viste bakgrunnen.
• Maks avstand er 200 meter. Selv fjernlyslysene hjelper ikke til å legge merke til fremmedlegemer på veien. Det infrarøde kameraet gjenkjente fremdeles to separate objekter. Det eneste er at størrelsen deres har redusert.

Som du kan se, kan til og med et budsjettanlegg gjøre det lettere for sjåføren, spesielt hvis bilen hans har standardpærer. Hvis du bytter dem ut med en lysere analog, for eksempel en halogen, kan dette irritere andre deltakere i møtende trafikk. Siden det menneskelige øye ikke kan gjenkjenne infrarøde stråler, kan kraftige sendere brukes i et nattsyn. De vil ikke distrahere sjåførene til møtende biler, men gjenstandene kan skille seg ut med et videokamera.

Hvordan installerer jeg nattvisjon?

Mange nattsynsmoduler ligner et dash-kamera. Uansett modell, bør de bestå av tre nøkkelelementer: en skjerm, en blokk og et kamera (det kan fungere etter prinsippet om en termisk kamera eller med infrarøde sendere). Noen ganger er alle disse elementene lukket i ett hus, noe som gjør installasjonen enklere.

Systemet er installert i henhold til følgende skjema. Installasjonen av videokameraet avhenger av enhetstypen. Noen kan installeres utenfor maskinen. I dette tilfellet er det viktig å holde linsen ren. Andre modifikasjoner er designet for montering i bakspeilet eller på et dashbord.

Strømkilden er hovedsakelig et bilbatteri, men det er også alternativer med et enkelt batteri. Kommunikasjon med skjermen og kontrollmodulen kan utføres ved hjelp av en kablet eller trådløs tilkobling. Den optimale installasjonsplasseringen for det eksterne kameraet bør velges fra følgende beregning: Linsens høyde fra bakken er 65 cm, minimumsposisjonen fra hoved- eller tåkelyset er 48 centimeter. Linsen skal være plassert i midten av grillen.

Hvis enheten ikke bruker et IR-kamera, men et termisk kamera, bør det plasseres så langt som mulig fra motoren. Dette forhindrer at apparatet varmes opp, noe som kan påvirke ytelsen negativt. Når det gjelder trådløs modifisering, må du prøve å forkorte lengden på strømkabelen så mye som mulig slik at den ikke skaper ekstra forstyrrelser.

Modulen, som fungerer trådløst, kan festes i hvilken som helst del av bilens interiør. Hovedbetingelsen er at sjåføren ikke skal bli distrahert fra å kjøre for å observere situasjonen på veien på skjermen. Det er mest praktisk å plassere skjermen rett foran sjåførens øyne. Takket være dette vil det være nok for ham å bare fokusere enten på frontruten eller på skjermen.

Fordeler og ulemper

Det er en viktig regel om førerassistansesystemer: ingen moderne assistent erstatter behovet for uavhengig kjøretøykontroll. Selv den mest avanserte instrumentmodellen har sine begrensninger.

Det er praktisk å bruke NVA-systemer av følgende grunner:

• Bildet på skjermen på enheten gjør det lettere for sjåføren å navigere innenfor grensene til veidekket, spesielt i skumring, når frontlysene ennå ikke er så effektive til å takle oppgaven;
• Skjermen har optimale dimensjoner, takket være at sjåføren ikke trenger å se nøye på hva enheten viser og ikke blir distrahert fra veien;
• Selv om en bilist av naturlige årsaker ikke merker en fotgjenger eller et dyr som har løpt ut på veien, vil enheten bidra til å forhindre en kollisjon ved å gi et klarere bilde enn bilisten selv ser;
• Takket være påliteligheten til enheten, ser sjåføren ut i veien med mindre anstrengelse, og øynene blir ikke så slitne.

Likevel har selv det mest avanserte systemet betydelige ulemper:

• De fleste modeller gjenkjenner stasjonære gjenstander eller de som beveger seg i trafikkretningen. Når det gjelder dyr som krysser veien, advarer mange enheter ikke føreren om faren i tide. For eksempel kan kameraet gjenkjenne et hinder i veikanten. Basert på dette vil sjåføren gjøre en manøver for å omgå dyret, som beveger seg i retning av manøveren. Siden kameraet overfører bildet med forsinkelse på grunn av dette, kan føreren treffe objektet. Slike situasjoner minimeres i dyrere modeller som er i stand til å gjenkjenne bevegelseshastigheten til objekter og overføre bildet raskere til skjermen.
• Når det regner eller det er tung tåke ute, fungerer ikke enheten, ettersom fuktighetsfallene reflekterer strålene og forvrenger banen.
• Selv om skjermen er plassert i førerens synsfelt, må han samtidig overvåke veien og bildet på skjermen. Dette kompliserer oppgaven, som i noen tilfeller distraherer kjøringen.

Så, et nattesynsapparat kan gjøre sjåførens arbeid lettere, men det er likevel verdt å huske at dette bare er en elektronisk assistent, som kan ha feil. Bare sjåføren kan forhindre uforutsette situasjoner, så han må fortsatt være ekstremt forsiktig mens bilen kjører.

Her er en kort video om hvordan et slikt system fungerer under reelle forhold:

Nattsynsapparat i bilen! Lanmodo Vast1080P

Spørsmål og svar:

Hvordan ser en nattsynsenhet? En lysstråle (usynlig for det menneskelige øyet) reflekteres fra objektet og kommer inn i linsen. Linsen fokuserer den på en bildekonverter, den forsterkes og vises på skjermen.