Blå pille: tester nye Audi A3
Noen anser den kompakte hatchbacken bare som en pulverformig golf. Men han er mye mer enn det
Med over fem millioner solgte enheter siden debuten i 1996, er A3 en av Audis mest suksessrike modeller. Men i det siste, som enhver annen kompakt kombi, har den stått overfor en ny og nådeløs fiende: de såkalte urbane crossoverne.
Vil den nye fjerde generasjons A3 overvinne fristelsen til å lande høyt? La oss sjekke.
For noen selskaper kan en ny generasjon bety et radikalt nytt design. Men dette er fortsatt Audi - et selskap hvis biler inntil nylig kun kunne skilles fra hverandre ved hjelp av et centimetermålebånd. Ting er bedre i disse dager, og denne A3 er lett å skille fra de større modellene i utvalget.
Linjene er blitt litt skarpere og mer distinkte, helhetsinntrykket er økt aggresjon. Grillen har blitt enda større, selv om dette her, i motsetning til BMW, ikke skandaliserer noen. LED-hovedlys er nå standard, med separat signallys for hvert utstyrsnivå. Kort fortalt har fjerde generasjon gjennomgått mange endringer, men selv på en kilometers avstand vil du kjenne den igjen som A3.
Skarpe endringer er bare merkbare når du går inn. Helt ærlig etterlater de oss med blandede følelser. Noen materialer har blitt enda mer luksuriøse og dyre sammenlignet med forrige generasjon. Andre virker litt mer sparsomme. Og vi er definitivt ikke fans av løsningen for å kontrollere alle funksjoner fra 10-tommers berøringsskjerm til infotainment-systemet.
Det er intuitivt, høyoppløselig og vakker grafikk. Å slå den med fingeren i bevegelse er imidlertid mer upraktisk enn de gode gamle håndtakene og knappene. Det er det samme med den veldig nysgjerrige nye berøringskontrolleren for lydsystemet..
Imidlertid likte vi andre endringer. Analoge målere har viket for en 10-tommers digital cockpit som kan vise deg alt du vil ha fra hastighet til navigasjonskart.
Du vil umiddelbart merke at girspaken ikke lenger er en spak. Denne lille bryteren gjør den dyre delen av underbevisstheten fornærmet, som vil ha noe stort og vanskelig å trekke og hvile på potene. Men faktisk er det nye systemet, som Golf, veldig enkelt å bruke, og vi ble raskt vant til det.
"Golf" er faktisk et vanskelig ord i dette tilfellet fordi denne premium kombikupeen deler en plattform og motorer med en mer proletarisk Volkswagen-modell. For ikke å snakke om Skoda Octavia og Seat Leon. Men ikke tro at A3 bare er et masseprodukt med dyr emballasje. Alt her er på et helt annet nivå - materialer, lydisolering, oppmerksomhet på detaljer .. Bare den mest grunnleggende versjonen med en-liters bensinmotor har en torsjonsstang bak - alle andre alternativer har multi-link fjæring, og dyrere de er til og med adaptive og lar deg endre klaringen når som helst.
Faktisk er det et annet litt kjipt ord – «diesel». A3 kommer med to bensinenheter – en liter, tresylindret, med 110 hestekrefter, og en 1.5 TSI, med 150. Men vi tester en kraftigere turbodiesel. Merket på baksiden sier 35 TDI, men ikke bekymre deg, det er bare et sprøtt nytt merkesystem for Audi-modeller. Ingen andre enn deres egne markedsførere forstår helt dens betydning, ellers er motoren her en to-liters, med en maksimal effekt på 150 hestekrefter, kombinert med en ganske velfungerende 7-trinns dobbelclutch automat.
For å være ærlig, etter endeløse årskull med hybrider som alle smidde fremover i år, virket det å kjøre på diesel enda mer forfriskende. Det er en bemerkelsesverdig stille og glatt motor med stort dreiemoment for forbikjøring.
Vi har ikke klart å oppnå forbruksprosenten på 3,7 liter som lovet i brosjyren og tviler på at noen andre kunne ha gjort det, med mindre det er typisk for St. Petersburg. Ivan Rilsky. Men 5 prosent er en veldig reell og veldig hyggelig utgift.
Hva om vi benchmarker A3 mot hovedkonkurrentene? Når det gjelder innvendig belysning, kan den være dårligere enn Mercedes A-klasse. BMW -enheten føles bedre på veien og er bedre montert. Men denne Audi utmerker seg både i interiør og ergonomi. Forresten, bagasjerommet, som var det svake punktet i forrige generasjon, har allerede vokst til 380 liter.
Prisene har selvfølgelig også gått opp. Den rimeligste versjonen som tilbys for øyeblikket er den turboladede 1.5 bensinen med manuell girkasse, som starter på BGN 55. Diesel med automat, som vår test, koster minst 500 63000 leva, og på høyeste utstyrsnivå - nesten 68000 1700. Og det er før du legger til ytterligere fire tusen for navigasjon, 2500 for et Bang & Olufsen lydsystem, 900 for et adaptivt fjæring og XNUMX for ryggekamera.
På den annen side er ikke konkurrenter billigere.
Og det grunnleggende nivået inkluderer mange ting - et digitalt instrumentpanel, radarnødbremsing og kollisjonsforebyggende systemer, klimatikk med to soner, en radio med 10-tommers skjerm. Alt du egentlig trenger fra en moderne bil.
Med mindre du selvsagt holder på en høy sitteposisjon.
