Blå røyk fra eksosen

Når maskinen er i gang, slippes forbrenningsprodukter fra eksosen som har passert scenen med lyddemping og nøytralisering av skadelige stoffer. Denne prosessen ledsages alltid av røykdannelse. Spesielt hvis motoren fortsatt er kald, og den er fuktig eller frost ute, vil røyken bli tykkere, siden den inneholder en stor mengde kondensat (der den kommer fra, står det her).

Imidlertid røyker eksosen ofte ikke bare, men har en viss nyanse som kan brukes til å bestemme motorens tilstand. Tenk på hvorfor eksosrøyk er blå.

Hvorfor røyker det blå røyk fra eksosrøret

Den eneste grunnen til at røyken har en blåaktig fargetone er fordi motoroljen brenner i sylinderen. Ofte er dette problemet ledsaget av medfølgende motorfeil, for eksempel begynner det å gå, det må stadig tilsettes olje, tomgang på enheten er umulig uten å fylle gass, å starte motoren i kaldt vær (ofte en diesel lider av et slikt problem) er veldig vanskelig, etc.

Du kan bruke en enkel test for å finne ut om olje har kommet inn i lyddemperen. Vi starter motoren, tar et ark og bytter det til eksosen. Hvis røret kaster ut oljedråper, vil det vises fettete flekker på arket. Resultatet av denne kontrollen indikerer et alvorlig problem som ikke kan ignoreres.

Ellers må dyre reparasjoner utføres. I tillegg til motorkapitalen, må katalysatoren byttes veldig snart. Hvorfor fett og uforbrent drivstoff ikke skal få komme inn i dette elementet, er beskrevet i egen anmeldelse.

Vanligvis vil en gammel motor, som nærmer seg en større overhaling, røyke med en blåaktig eksos. Dette skyldes den høye produksjonen på delene av sylinder-stempelgruppen (for eksempel slitasje på O-ringene). Samtidig avtar kompresjonen i forbrenningsmotoren, og kraften til enheten avtar også, noe som gjør at akselerasjonen av transport blir mindre dynamisk.

Men det er ikke uvanlig at blå røyk dukker opp fra eksosrøret og noen nye biler. Dette observeres ofte under oppvarming om vinteren. Når motoren er varm forsvinner effekten. Dette kan skje når en bilist bruker syntetisk olje, og halvsyntetiske stoffer eller mineralvann generelt er angitt i bilens bruksanvisning (les om forskjellen mellom disse materialene her).

Dette skjer når flytende smøremiddel i en kald motor trenger gjennom kompresjonsringene inn i sylinderhulen. Når bensin (eller diesel) antennes, blir stoffet delvis brent, og resten vil fly inn i eksosmanifolden. Når forbrenningsmotoren varmes opp, utvider delene seg litt fra temperaturen. Dette gapet blir eliminert, og røyken forsvinner.

Følgende faktorer påvirker røykinnholdet i motoren:

• Hvor varm er forbrenningsmotoren (les om driftstemperaturen til motoren i en annen artikkel; som for dieselmotorens temperaturregimer, les her);
• Oppfyller motoroljen kravene fra ICE-produsenten;
• Antall omdreininger av veivakselen under oppvarming og kjøring;
• Forholdene der bilen brukes (for eksempel i fuktig og kaldt vær, dannes det kondens i eksosanlegget, som kan fjernes ved rask kjøring på banen ved stabilt turtall).

Oftest kan de første tegn på problemer med motoren og inntrenging av olje i sylinderen ses med rikelig røyk (høst og vinter) mens bilen varmer opp. Hvis du regelmessig sjekker oljenivået i bunken, kan det være med å bestemme at motoren har begynt å ta fett og må fylles på igjen.

I tillegg til det blå i eksosen, kan følgende faktorer indikere tilstedeværelsen av olje i sylindrene:

1. Strømaggregatet begynner å tredoble seg;
2. Motoren begynner å konsumere en stor mengde smøremiddel (i avanserte tilfeller kan denne figuren øke til 1000 ml / 100 km);
3. Et karakteristisk karbonavleiringer dukket opp på tennpluggene (for mer informasjon om denne effekten, se en annen anmeldelse);
4. Tette dyser, på grunn av hvilke diesel ikke sprøytes inn i kammeret, men heller i det;
5. Kompresjon faller (om hva det er og hvordan du måler det, les her) enten i alle sylindere, fordi i en av dem;
6. I kulde begynte motoren å starte dårligere, og til og med stanse under drift (det observeres ofte i dieselmotorer, siden kvaliteten på forbrenningen avhenger av kompresjonen);
7. I noen tilfeller kan det lukte av røyk som kommer inn i kupeen (for å varme opp interiøret, tar ovnen luft fra motorrommet, der røyk kan komme inn hvis bilen står stille og vinden blåser bakfra).

Hvordan olje kommer inn i sylindrene

Olje kan komme inn i sylinderen gjennom:

• Komprimert kompresjonsring og oljeskraperinger montert på stempler;
• Gjennom det åpnede gapet i ventilføringshylsen, samt på grunn av slitasje på ventilspindeltetningene (ventiloljetetninger);
• Hvis enheten er utstyrt med en turbolader, kan funksjonsfeil i denne mekanismen også føre til at olje trenger inn i den varme delen av eksosanlegget.

Hvorfor kommer olje i sylindere

Så, olje kan komme inn i et varmt eksosanlegg eller en motorsylinder ved følgende feil:

1. Ventilens oljetetning er utslitt (for mer informasjon om hvordan du bytter ut denne delen, se her);
2. Ventilens tetthet (en eller flere) har brutt;
3. Det er dannet riper på innsiden av sylindrene;
4. Stuck stempelringer eller brudd på noen av dem;
5. Sylinderenes geometri er brutt.

Når ventilen brenner ut, blir den umiddelbart merkbar - bilen er mindre dynamisk. Et av tegnene på utbrente ventiler er en kraftig reduksjon i kompresjon. La oss se nærmere på disse problemene nedenfor.

Slitte ventilspindeltetninger

Ventiloljetetninger må være fleksible. De er montert på ventilspindelen for å fjerne smøremiddel fra ventilspindelen for å forhindre slitasje. Hvis denne delen blir stiv, komprimerer den stammen verre, noe som får noe av fettet til å sive inn i hulrommet til innløpet eller utløpet.

Når føreren bruker motorbremsing eller starter bilen ved friløp, gjennom herdede eller sprukne hetter, kommer mer olje inn i sylinderen eller blir værende på veggene til eksosmanifolden. Så snart temperaturen i hulrommet stiger, begynner fettet å røyke og danner røyk med en karakteristisk nyanse.

Sylinderdefekter

Dette kan skje når rusk, som sandkorn med luft, kommer inn i sylinderen hvis luftfilteret blir revet. Det hender at når du bytter ut eller sjekker tennplugger, er bilisten uforsiktig, og smuss fra det nærmeste evige rommet kommer godt inn i tennpluggen.

Under drift kommer fremmede slipende partikler mellom stempelringen og sylinderveggen. På grunn av den sterke mekaniske effekten er overflatespeilet ripet, det dannes spor eller skrammer på det.

Dette fører til brudd på tettheten til stemplene og sylindrene, på grunn av hvilken oljekilen ikke er nok, og smøremidlet begynner å dukke opp i arbeidshulen.

En annen årsak til at slipende partikler ser ut i sylindere er olje av dårlig kvalitet. Noen bilister ignorerer regelverket for å skifte smøremiddel, og med det oljefilteret. Av denne grunn akkumuleres en stor mengde metallpartikler i miljøet (de vises som et resultat av uttømming på andre deler av enheten), og tetter gradvis filteret, noe som kan føre til at det brister.

Når bilen står lenge og motoren ikke starter med jevne mellomrom, kan det oppstå rust på ringene. Så snart motoren starter, klør denne plaketten på sylinderveggene.

En annen årsak til brudd på sylinderspeilet er bruken av reservedeler av lav kvalitet under overhalingen av motoren. Dette kan være billige ringer eller defekte stempler.

Endre geometrien til en sylinder

Under driften av kraftenheten endres sylindrenes geometri gradvis. Selvfølgelig er dette en lang prosess, så det er typisk for motorer med høy kjørelengde, og de som allerede nærmer seg en større revisjon.

For å fastslå denne feilen, er det nødvendig å ta bilen til en bensinstasjon. Fremgangsmåten utføres ved hjelp av spesialutstyr, så den kan ikke utføres hjemme.

Forekomsten av ringer

Kompresjons- og oljeskraperinger er laget med litt større diametre enn stempler. De har en spalte på den ene siden som gjør at ringen kan komprimeres under installasjonen. Over tid, når du bruker dårlig olje eller drivstoff og dannelse av karbonavleiringer, fester ringen seg til stempelsporet, noe som fører til lekkasje av sylinder-stempelgruppen.

Dannelsen av karbonavleiringer på ringene forstyrrer også varmen som fjernes fra sylinderveggen. Ofte i dette tilfellet dannes blåaktig røyk når kjøretøyet akselererer. Dette problemet ledsages av en redusert kompresjon, og med det dynamikken til bilen.

En annen årsak til at grå røyk fra eksosen er, er en funksjonsfeil i veivhusventilasjonen. Veivhusgassen, som har høyt trykk, ser etter hvor den skal dra og skaper et større oljetrykk som begynner å presse seg ut mellom stempelringene. For å løse dette problemet, bør du sjekke oljeseparatoren på toppen av motoren (i eldre klassiske biler) under påfyllingshalsen.

Uvanlige årsaker til blå røyk

I tillegg til de listede feilene, kan dannelsen av blå røyk også forekomme i mer sjeldne, ikke-standardiserte situasjoner. Her er noen av dem:

1. Den nye bilen begynte å røyke. I utgangspunktet vises en lignende effekt når forbrenningsmotoren varmer opp. Hovedårsaken er deler som ikke har smittet av hverandre. Når motoren når driftstemperaturområdet, forsvinner gapet mellom elementene, og enheten slutter å røyke.
2. Hvis maskinen er utstyrt med en turbolader, kan oljen røyke selv om sylinder-stempelgruppen og ventilene er i god stand. Selve turbinen fungerer på grunn av påvirkning av eksosgasser på pumpehjulet. Samtidig blir elementene gradvis oppvarmet til temperaturen på eksosen som forlater sylinderen, som i noen tilfeller overstiger 1000 grader. Slitte lagre og tetningsbøsninger slutter gradvis å beholde oljen som leveres for smøring, hvorfra noe av den kommer inn i eksosmanifolden, der den begynner å røyke og brenner ut. Et slikt problem diagnostiseres ved delvis demontering av turbinen, hvoretter tilstanden til pumpehjulet og hulrommet nær tetningene blir sjekket. Hvis det er synlige spor av olje på dem, må de utskiftbare elementene erstattes med nye.

Her er noen mer sjeldne årsaker til at olje kommer inn i sylindere eller eksosrør:

• Som et resultat av hyppig detonasjon av motoren, brytes ringer eller broer på stemplene;
• Når enheten overopphetes, kan geometrien til stempelskjørtet endres, noe som fører til en økning i gapet, som ikke elimineres av oljefilmen;
• Les inn som et resultat av en vannhammer (om hva det er, og hvordan du kan beskytte bilen mot et slikt problem en annen anmeldelse) koblingsstangen kan være deformert. Et lignende problem kan oppstå når registerreimet blir revet (i noen motorer fører et revet rem ikke til kontakt mellom stemplene og åpne ventiler);
• Noen bileiere bruker bevisst smøremidler av lav kvalitet, og tenker at alle produktene er de samme. Som et resultat - karbonavleiringer på ringene og deres forekomst;
• Overoppheting av motoren eller noen av dens elementer kan føre til spontan antenning av drivstoff-luftblandingen (dette fører ofte til detonasjon) eller glødtenning. Som et resultat - rulling av stempelringer, og noen ganger til og med en kil av motoren.

De fleste av de listede symptomene er relatert til mer avanserte tilfeller. I utgangspunktet oppstår problemet i en sylinder, men det er ikke uvanlig at problemet dukker opp i flere "bowlers". Ved de første endringene i eksosfargen er det verdt å sjekke kompresjonen av forbrenningsmotoren og tilstanden til tennpluggene.

Funn

Listen over hovedårsakene til utseendet på blåaktig eksos fra røret er ikke så lang. I utgangspunktet er dette ventiltetninger, slitte ringer eller, i et mer forsømt tilfelle, en ripet sylinder. Det er tillatt å kjøre slike kjøretøyer, men dette er på egen risiko og risiko. Den første grunnen er at blå røyk indikerer oljeforbruk - det må fylles på. Den andre grunnen er at kjøring på en defekt motor fører til overdreven slitasje på noen av delene.

Resultatet av en slik operasjon vil være overdreven drivstofforbruk, en reduksjon i bilens dynamikk, og som et resultat en sammenbrudd av en hvilken som helst del av enheten. Det er best å umiddelbart gå til en diagnose når en karakteristisk røyk dukker opp, slik at du senere ikke kaster bort mye penger på påfølgende reparasjoner.

Spørsmål og svar:

Hva gjør jeg hvis blå røyk kommer ut av eksosrøret? I nye biler eller etter en større overhaling av forbrenningsmotoren, må du vente litt mens delene er slitt ned. I andre tilfeller må du gå for reparasjoner, da dette er et tegn på en funksjonsfeil i forbrenningsmotoren.

Hvorfor har bilen blå røyk? Dette skyldes at det i tillegg til drivstoff også kommer olje inn i sylindrene. Normalt brenner oljen ut ca 0.2 % av drivstofforbruket. Hvis avfallet har økt til 1 %, indikerer dette en motorfeil.