Prøvekjør Grand Cherokee Trailhawk

Naturlig aspirert motor, belteutstyr og off-road versjon fra fabrikken. Alt dette er sjeldent, og Grand Cherokee Trailhawk har alt

Det er kjedelig å kjøre en Jeep Grand Cherokee Trailhawk inne på ringveien i Moskva - denne versjonen er spesielt designet for erobring i terreng. Hvor skal du dra? Tomten ble tilskyndet av kunngjøringen om salg av et hus i Vladimir -regionen. Snarere ikke hjemme, men et slott med tårn, peis og til og med en fangehull - alt, slik de elsket på 1990 -tallet. Det russiske bildet av Grand Cherokee ble dannet samtidig. Men det er ikke alt: eiendomsmegleren innrømmet at veien til slottet bare er farbar i en SUV.

I grått med matt svart hette og blått grill, ser Grand Cherokee Trailhawk ut som et profesjonelt terrengkjøretøy. Plater i beskjedne størrelser er skodd med tanngummi, og røde slepeøyne stikker ut fra den fremre støtfangeren.

Utseendet bedrar ikke - bare Trailhawk har en permanent firehjulsdrift Quadra Drive II med elektronisk kontrollert baklåsing, og luftfjæringen hever karosseriet en tomme høyere enn de andre versjonene - 274 mm i den andre terrengposisjonen. I tillegg er understellet til en slik bil beskyttet maksimalt.

Interiøret er tvert imot ettertrykkelig luksuriøst: kombinerte seter, røde sømmer, tre og aluminiumsinnlegg er av ganske premium kvalitet. For en amerikansk bil er interiørkvaliteten til Grand Cherokee enestående. Off-road-formålet med bilen er bare indikert av fanen i multimediasystemet, som viser karosseriets posisjon, driften av overføringen og de valgte kjøremodusene.

Midt på dashbordet er okkupert av en skjerm med et malt speedometer, men Grand Cherokee ser ikke ut til å haste med en høyteknologisk fremtid. Overføringsspaken er fast her, og det er nok fysiske knapper. Jeg var overrasket over at det er separate knapper på rattet for normal cruise control, og for adaptiv kontroll.

Det er ingen klager på bruken av elektronikk mens du er på farten - SUV-en holder trygt på bilen foran, bremser i tide og trygt. Men så snart han reiser seg, slås cruisekontrollen av etter en stund, og bilen begynner å bevege seg. Mest sannsynlig er dette en feil fra en bestemt bil, men han rystet tydeligvis tilliten til den elektroniske komponenten.

Til tross for den monokoque kroppen, uavhengig fjæring med pneumatiske stivere, som har en Mercedes stamtavle, har naturen til "Grand" liten endring. Det ser ut til å bevisst imitere en ramme-SUV med kontinuerlig aksel, reagerer motvillig på rattet, ruller. Fraværet av en klar null påvirker ikke best mulig nøyaktighet i styringen; tilbakemelding fra hjulene vises bare i skarpe svinger.

Det er lite sannsynlig at dette er ingeniørens feil - snarere trekk av familiepreg: alle Jeep-modeller, til og med crossovers, virker litt klumpete. Slik oppførsel gir ikke ubehag, tvert imot er du enda mer trygg på styrken og utholdenheten til jeeputstyr. I alle fall er det flere asfaltversjoner av Grand Cherokee som Overland og SRT8, Trailhawk-versjonen er laget for en annen.

Jo lenger fra hovedstaden, jo mer passende synes valget av en slik Grand Cherokee. På god asfalt så fjæringen for nøye etter mindre feil. Da groper med forskjellige kalibre begynte å dukke opp oftere, spilte innsatsen på energiintensitet en rolle.

Utenfor byen reduserte også appetitten til en bensin V6: i trafikkork i utkanten av Moskva nådde den 17 liter. Selv om tanken med et volum på 93,5 liter fortsatt tømmes ganske raskt. Imidlertid på 286 hk og det forventes to tonn vekt. En automatisk maskin med åtte trinn skifter dovnt gir, men så snart gassen skyves til gulvet, forvandles Grand Cherokee.

Mer enn tre timer langs den langsomme Gorkovskoe-motorveien, forbi de svimlende landsbyhusene, ruinene til en lokal fabrikk. Så en svingete vei, som før den nådde landsbyen, svingte skarpt til venstre. Dype ruter glitret langs banen. Trailhawk ble sittende fast rett foran slottet, men fikk hevn umiddelbart, det var verdt å slå på "Mud" -modusen, og gikk og kastet sølekluter. Terrengelektronikken fungerer utmerket, så det kom aldri til å skifte ned og løfte kroppen.

Alt ble som på fotografiene: en kjeller med mistenkelige mørke flekker på gulvet, og en stor peis i to etasjer, og til og med et biljardbord og horn av et hovdyr på veggen. Likheten til et middelalderslott ble gitt av det totale fraværet av toalett selv i prosjektet. Et stykke land som en praktfull struktur ble reist på, kunne gi tittelen Landless til eieren.

Slottet var absolutt verdt turen - verdien til og med til en pris som kan sammenlignes med en Jeep, reiser spørsmål. Det var en unnskyldning for å dykke inn på 1990-tallet med deres grusomhet og falske verdier. Dykk inn og gå ut ved å slå på "Mud" -modus. Hvis det er noe igjen fra den tiden, er det billig bensin og en Jeep Grand Cherokee.

Når du kjører denne "Jeep" kan du føle deg nostalgisk om gamle dager, uten å ofre komfort eller utstyr. Det er som å se en film i en komfortabel lenestol om et oppgjør med mennesker i karmosinrøde jakker, der det gode sikkert vil vinne ved hjelp av knyttnever.

Type	SUV
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4821/1943/1802
Hjulbase mm	2915
Bakkeklaring mm	218-2774
Bagasjeromsvolum, l	782-1554
Fortausvekt	2354
Bruttovekt	2915
motorens type	Bensin V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3604
Maks. effekt, hk (ved o / min)	286/6350
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	356 / 4600-4700
Drivtype, girkasse	Full, AKP8
Maks. hastighet, km / t	210
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	8,3
Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l / 100 km	10,4
Pris fra, $.	41