Testkjøring Skoda Kodiaq samlet i Russland

Hvordan den tsjekkiske crossoveren reiste for å erobre passene til Gorny Altai og hvorfor de lokale spøkelsene ikke likte det

En stjerneskrutrekker stakk ut av høyre bakhjul - ellers var ikke Gorno -Altai -ånder sint på Skoda Kodiaq -mannskapet. Er det fordi lokalbefolkningen, passerer passene, knytter bånd eller legger igjen mynter. Eventyret endte ikke der. Mens vi hjalp våre kolleger med å skifte hjul - forresten, vet du at du må fjerne hettene fra hver bolt ved hjelp av en spesiell pinsett - en grønn motorsykkel trakk opp.

De han brakte tilbake så ut som onde ånder eller zombier. De gikk med vanskeligheter på en menneskelig måte og med de samme vanskeligheter uttalt ord. De ville ha "ti dollar", men de imponerte kollegene så mye at Kodiaq rykket av, og det ser ut til at de satte en hastighetsrekord på en dock. Den grønne motorsykkelen var slett ikke egnet for rollen som en forfølger og døde umiddelbart.

Det er ikke for ingenting at Yabogansky-passet er beryktet, i tillegg er åndenes nøye oppmerksomhet forståelig. For Gorny Altai er biler av det tsjekkiske merket en sjeldenhet, og denne spesielle store Kodiaq er for vakker og selvsikker. Det er ikke overraskende at de vil stikke deg med en skrutrekker, forveksle deg med en utlending og kreve en hyllest i utenlandsk valuta.

I mellomtiden mottok Kodiaq en Nizhny Novgorod-registrering, og nå er denne bjørnen (og slik navnet på bilen oversatt fra Inuit-språket) en russisk bjørn. GAZ fikk endelig den store firehjulsdrevne bilen som den hadde drømt om lenge. Men det var en tid da anlegget, av desperasjon, tok opp samlingen av indiske Mahindra SUVer.

Kjøperen vant i sin tur også - med starten på den russiske forsamlingen gikk prisene ned, og de tilgjengelige versjonene tillot dem å bli redusert enda mer. Hvis før prislappen startet på $ 25 989, begynner den nå på $ 18 049. Så mye er en monodrevet crossover på "mekanikken" med nedsatt til 125 hk. 1,4 liters motor og i en beskjeden konfigurasjon Active. I tillegg ble det mulig å kjøpe en 150 hesters versjon med DSG og forhjulsdrift eller med "mekanikk" og alle drivhjul.

Hvis vi sammenligner prislappene på en 150 hestekrefter crossover med en "robot" og firehjulsdrift - dette var de grunnleggende bilene tidligere - så gjorde den russiske forsamlingen det, avhengig av konfigurasjonen, billigere med 3 898 $ -7 796 dollar. Startprislappen er $ 23.

Resten er den samme Kodiaq som før, med unntak av noen få poeng. Plastforinger, som da døren ble åpnet ble trukket ut og beskyttet kanten på en tett parkeringsplass, forsvant fra russiske biler. Tsjekkerne trekker på skuldrene: i vårt klima frøs mekanismene og klemte seg. Det er synd, for det var den kuleste Kodiak-funksjonen i Simply Clever-settet med praktiske småting.

Imidlertid er alle de andre små tingene på plass: paraplyer, en isskrape, en avtagbar lommelykt og lignende. Beskyttelsesbelegg forblir bare på biler fra den tsjekkiske forsamlingen - Scout, Laurin & Klement - for Russlands skyld vil ingen ta dem av.

Nå for crossoveren kan du bestille 20-tommers hjul og skuffeseter i sporty stil - dette er ikke overraskende, gitt fremveksten av en "ladet" RS-versjon og "Kodiak" med en coupé-lignende kropp. Setene er forresten ganske komfortable, og du blir ikke sliten på en lang reise.

Og det var nok å kjøre. Jeg var i Gorny Altai for første gang og representerte denne republikken uten veier i det hele tatt. Det er få virkelige veier, men Chuisky-kanalen, som forlater Russland for Mongolia, har utmerket dekning. Og mange interessante vendinger. Her er ikke off-road, men bilkvaliteten til bilen relevant. De er ok også - den store crossoveren med lang akselavstand kjører overraskende enkelt og nøyaktig. Styringsinnsatsen er kalibrert, rullene er små, og den to-liters 180-hesters motoren og den smidige "roboten" legger til driv. Stabiliseringssystemet tillater imidlertid ikke friheter - "Kodiak" er ikke på status for å gå i en glidning.

Sekundære Altai-veier er heller ikke dårlige, det var grusveier flere ganger, men de gjorde ikke stort inntrykk. Kanskje var det nettopp fordi vi syklet på Kodiak. Den tette fjæringen lar deg raskt løpe nedover landeveien, men tåler støtet til store og dype hull dukker opp. Bakkeklaringen var nok for oss, men til tross for tilstedeværelsen av en off-road-modus, bør vi ikke gå langt fra veien.

Kodiaq er et så allsidig kjøretøy for alle anledninger, det er stilig og romslig, imponerende og vennlig, dynamisk og økonomisk samtidig. Skjer det ikke? Det skjer. Selvfølgelig, med praktisk bruk, var tsjekkerne litt for flinke. La oss huske de samme dørbeleggene som fryser i det russiske klimaet eller rare koppholdere som lar deg åpne en flaske med en hånd, men er for liten til et termokrus. Den tredje raden er ganske nær og passer bare for barn. Du kan finne feil med små speil, men i nærvær av et bakkamera og et surround-system er denne ulempen knapt merkbar.

Manifestasjonen av rimeligere versjoner gjorde den tsjekkiske crossoveren enda mer allsidig - for å komme deg rundt i byen kan du enkelt ofre allhjulsdrift og kraft. Men den beste Kodiaq er allhjulsdrift. En ideell bil for å reise, stille, komfortabel og ganske økonomisk - en to-liters motor med et oppgitt gjennomsnittlig forbruk på 7,4 liter forbrukte ca 9 liter. Og så er det diesel, som bruker 6,1 liter i den kombinerte syklusen.

"Kodiak" har mange nisjer, skuffer og smarte fester inni for å ta imot hvilken som helst mengde bagasje. Gå til Gorny Altai fra Moskva, og ikke fra flyplassen, som vi gjorde? Det er ikke noe vanskelig. Det viktigste er at det ikke er grønne motorsykler.

Type	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4697/1882/1655
Hjulbase mm	2791
Bakkeklaring mm	188
Bagasjeromsvolum, l	233-623-1968
Fortausvekt	1744 (7-seters)
Bruttovekt	2453
motorens type	Bensin 4-sylinder
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1984
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	180 / 3900-6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	320 / 1400-3940
Drivtype, girkasse	Full, 7RKP
Maks. hastighet, km / t	205
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	8
Drivstofforbruk, l / 100 km	7,4
Pris fra, $.	25