Testkjøring Grand Cherokee SRT
Dekk som skriker, eksosromler. Den søvnige polske provinsen rykker av overraskelse. Jeep Grand Cherokee SRT slipper unna jakten
Det er en skarp sving fremover. Sett litt på bremsen, tilbakestill et par gir manuelt, full gass. Motoren brøler, og fugler skyr unna veikanten. Men bak dukker det opp en rasende forfølger igjen - flaggskipet Grand Cherokee Trackhawk. Det er for tiden den kraftigste SUV-en i verden. Bensinen Hemi V8 6.2 gir 707 hk. og 874 Nm, maksimal hastighet - 290 km / t, og akselerasjon til de første hundre tar 3,5 s. Det er på tide å sitere Stephen King: "Vi har ren ondskap her!"
En innbilt jakt. Du trenger noen grunn til å skyte opp den oppdaterte SRT på landeveier. Hans krefter er overdrevne her, han er trangt. Men slik er det nåværende løpsprogrammet, organisert for begynnelsen av det russiske salget av nyheten. I mellomtiden kjører den snart lovede Trackhawk i jakten på markedet vårt!
Det er allerede kjent at for rekordet vil flaggskipet Jeep bli spurt fra 41 582 dollar. I umiddelbar nærhet av Mercedes -Benz GLE 63 AMG med en pris på $ 41, og du kan også vurdere alternativer for BMW X582 M - fra $ 5 og Range Rover Sport SVR - fra $ 41.
Men den oppdaterte Jeep Grand Cherokee SRT er betydelig rimeligere - fra 41 582 dollar. Det er også veldig kraftig og raskt. Bensinen Hemi V8 6.4 utvikler 468 hk. og 624 Nm, maksimal hastighet - 257 km / t, akselerasjon til 100 km / t tar fem sekunder. Det ville være der man skulle akselerere.
Og vi var heldige. Allerede før den polske presentasjonen klarte SRT å ta et par runder rundt det italienske FiatChrysler treningsfeltet i Balocco. Inntrykkene er sterke og tvetydige. SRT setter føreren i et sportslig humør mens han fremdeles står. Det store rattet så ut til å ha gått gjennom en slags trening og pumpet opp lettelsen. Stolens utviklede støtte er lite påtrengende, men til å ta og føle på. Pedaler - med sølvputer.
Settet med kjøremodus er spesielt her. I tillegg til den vanlige Auto og Snow, kan du velge Tow for sleping, og viktigst av alt - den aktive Sport og aggressive Track. Med en spesiell knapp kan du aktivere den individuelle konfigurasjonen av innstillingene. Endelig er det startkanonens startmodus. Generelt er det spennende.
Og sportsdelen av menyen på den sentrale berøringsskjermen minner om Need for Speed. Skjermen viser data om oljetemperatur og trykk, en indikator for drivstoffrekylen, et diagram over langsgående og laterale akselerasjoner, avlesninger av det beste runde-resultatet og til og med bremselengden. Du kan slå på bakgrunnsbelysningen på turtelleren med blink når du bytter gir. Her er de nevnte innstillingene for systemer og enheter, som du angir separat.
I hjørnet av skjermen er det et ikon med påskriften Betjent. En veldig nysgjerrig "hemmelig" modus, som aktiveres etter at du har tastet inn brukerens passord. Dette er en delvis begrensning av motorrekyl når SRT blir flegmatisk. Til hva? I tilfelle eieren bestemmer seg for å overføre kontrollen til en annen, men frykter for sikkerheten til bilen.
Launch er den andre ekstremen. Spesialeffektsmodus: trykk på en knapp, skyv bremsen og gasspedalene i gulvet - her rister SRT ondskapsfullt, klar til å angripe. Når du slipper bremsen, henger jeepen ned på bakakselen og trekker seg så kraftig bort at du forventer å se spor av ild i speilene, som i filmen "Back to the Future." Og det er bra at det ikke presses inn i stolen, og magen ikke spretter: følelsene er lyse, men ganske komfortable.
Mobiliseringen av SRT i sportsmodus endrer responsen på gasspedalen og algoritmen til 8-trinns automatgir ZF, som i versjonen er tilpasset øyeblikkets størrelse, og i manuell modus holder den ærlig talt trinnene. Sikkerhetselektronikkens utløsende terskel forskyves, noe som gir større handlefrihet. Firehjulsdrift fordeler øyeblikkets andeler annerledes. Som standard er delingen 47:53 til fordel for bakaksen, og når Sport og Track-modus er valgt, blir vektleggingen bak den mer betydelig og varierer etter situasjonen.
Etter oppdateringen mottok SRT smart elektrisk servostyring, som kan ta initiativ, og bidra til å avbøye rattet under aktiv manøvrering. Det er ingen vesentlige endringer i fjæringen med elektronisk styrte dempere. Og turen på 20-tommers hjul med Pirelli P Zero-dekk er gjennomgående tøff. Når det gjelder bakkeklaringen, målte vi 200 mm under motorvernet.
Førersetet er veldig vennlig. Vaner kreves bortsett fra at kontrollen av vindusviskerne. Hytta har et støydempingssystem og ser ut til å være effektiv.
SRT er et rettlinjeapparat. Det er bra med ham på en flat italiensk treningsbane. Motoren skyver hensynsløst ved 3000 o / min, boksen spiller dyktig sammen og reagerer raskt på klikkene på rattstammen. Det er sant at det er en kommentar om bremsene. De er spesielle: Brembo med 6-stempelbevegelser og skiver forstørret til 350-380 mm. Men med kraftige retardasjoner etter 150 km / t er deres innsats tydeligvis ikke nok.
Polske spor er ikke av beste kvalitet, og her minner SRT ofte om at det opprinnelig var en tung SUV. Du styrer på ujevnheter. I hjørnene gjenspeiler masses treghet. Men forbruk av 95. bensin av datamaskinen er 13 l / 100 km. Akseptabel. Og hvis ikke for "jakten", ville det kanskje ha blitt enda mer økonomisk.
For fullstendighets skyld nevner vi at versjonen er veldig sjenerøst utstyrt. Bi-Xenon, nøkkelfri inngangs- og startfunksjon, klimakontroll med to soner og aktiv cruise control, komplett sett med kollisjonsputer og gardinairbags, bakkamera med dynamiske instruksjoner. Rattet og setene er oppvarmet, og forsetene ventileres også. Media System Uconnect 8.4N ”støtter Apple Car Play og Android Auto.
Pluss systemet med aktiv støyreduksjon, parkeringsassistanse og når du begynner å øke. Og for en ekstra betaling på $ 1. tilby et videosystem for passasjerer på andre rad.
I fjor utgjorde SRT-salget i Russland omtrent 5% av den totale russiske Grand Cherokee-sirkulasjonen. Derfor originalen, som ikke er nok. Ja, selvfølgelig vil Trackhawk være enda mer eksklusiv, men når det gjelder sunn fornuft, er SRT definitivt foran det.
| Type | SUV |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4846/1954/1749 |
| Hjulbase mm | 2914 |
| Fortausvekt | 2418-2458 |
| motorens type | Bensin, V8 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 6417 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 468 på 6250 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 624 på 4100 |
| Overføring, kjøring | 8-st. Automatisk girkasse, permanent full |
| Maksimal hastighet, km / t | 257 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 5,0 |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 13,5 |
| Pris fra, $. | 41 |
