Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Selve Seat Leon ser ut som en interessant og vakker bil. Det er også et godt valg med mellomtonemotorer, selve merket ligger mange mennesker nært, og i tillegg til formen utmerker Leon seg også ved sin brukervennlighet som kan tilfredsstille et bredt spekter av mennesker. Familier også. Hans største problem er at når folk tenker på ham, tenker de alltid på hans ("fetter") Golf. Og uten egen skyld. Leon har mange konkurrenter, og selv om han (teknisk) er ganske nær Gough, er hans virkelige, mest direkte konkurrenter andre, og starter med Alfa 147.
Helt siden Seat var eid av VAG-konsernet, har bilene blitt beskrevet som tempererte, temperamentsfulle. Det ville være vanskelig å hevde alle disse, men hvis vi måtte liste dem, ville vi absolutt satt dette førsteplassen: 2.0 TFSI. Bak etiketten er motoren: en to-liters direkteinnsprøytet bensinmotor og en turbolader.
Når det er sagt, står vi overfor et dilemma: Hvis setene er mer temperamentsfulle enn Volkswagens, hvorfor har Golf med samme motorkonfigurasjon omtrent 11 kilowatt (15 hk) (og 10 Newtonmeter) mer? Utvilsomt er svaret at en slik Golf kalles en GTI, og Golf GTI "må" beholde sitt image. Men på den annen side bør det understrekes med en gang: siden nok er nok, trengs det ikke mer. Jeg snakker selvfølgelig om motoreffekt.
I en direkte ytelses sammenligning tar Golf GTI Leon TFSI, selv om sistnevnte er litt lettere, telles disse sekundene bare på papir og på racerbanen. Følelser i daglig trafikk og på vanlige veier er viktige. Uten å tenke på konkurransen viser Leon TFSI seg å være på topp: vennlig mot de krevende og lydige overfor de krevende. Uten frykt for å bli presset inn i din første lukkede garasje av det gjennomsnittlige familiemedlemmet, kan du tenke nøkternt, og hvis du liker å snu rattet, kan du forvente akkurat det teknologien og tallene lover: sporty, nesten racing. Gnist. ...
Utilsiktet blir sammenligningen med 2.0 TDI -motoren med dreiemoment tvunget, noe som i seg selv gir et veldig godt, til og med litt sporty inntrykk. Men her er det Leon minner oss om igjen: Ingen turbodiesel kan glede en bensinturbo -motor, verken ved motorens lyd eller i hastighetsområdet. Det er først når du prøver det, bytter fra det ene til det andre, at du virkelig føler den store forskjellen og forstår hva en førsteklasses, virkelig hyggelig sportsmotor betyr.
Leon har allerede en viss genetisk perfeksjon: en overliggende kjørestilling, et rett (høyt) montert og oppreist ratt, ypperlige seter med veldig godt sidegrep, et flott informasjonssystem og en sentral (men ikke den største) turtelleren. I en slik bil er det alltid hyggelig å sitte og kjøre, uavhengig av en venn.
Legg til pedalene som Golfen burde misunne, siden de fortjener en ren A: for riktig stivhet, for riktig slag (husk clutchslaget i Volkswagen!) og – kanskje viktigst – for sporty momentum – for gasspedalen installert nedenfra. Det er usannsynlig at Seats vil ha andre girkasser enn Volkswagen, men i dette tilfellet ser det ut til at Leonov oppfører seg bedre, med lengde, stivhet og tilbakemelding fra giret, samt skiftehastigheten han kan håndtere.
Bortsett fra kanskje Leon -fargen, vekker den ikke mye nysgjerrighet, som for eksempel Golf GTI. Dette er grunnen til at han er sjenerøs overfor sjåføren: uansett kjørehastighet, er han lett å kontrollere, men når det er nødvendig, viser han lett mange enkle tvillingrør. Du kan gjøre dette på motorveien, der du kjører på speedometeret i 210 kilometer i timen og en halv gass i sjette gir, men du må være veldig tålmodig de neste 20. Imidlertid holder fire ess Leon TFSI bak vei der svingene følger en til andre, og hvis veien fortsatt stiger merkbart, blir en slik Leon en enhet for ren nytelse. Og for å irritere alle i navnet (og ytelsen) til mange flere sportsbiler.
Når det gjelder teknologi, kjøreglede generelt og den generelle konfigurasjonen, virker ikke prisen på en slik Leon engang spesielt høy, og avgiften faller på bensinstasjoner. Ved 5.000 rpm i sjette gir beveger den seg med en hastighet på cirka 200 kilometer i timen, men da viser kjørecomputeren i gjennomsnitt 18 liter bensin per 100 kilometer og ytterligere to liter i 220 kilometer i timen. Alle som blir fristet av fjellveier i racingstil, kan stole på et drivstofforbruk på 17 liter per 100 kilometer, og selv den mest moderate kjøringen vil ikke redusere tørsten merkbart til under 10 liter for normal lengde på ruten.
Men for de gledene det byr på, virker heller ikke forbruket tragisk; mer enn i tilfellet med (test) Leon, plages han av den høylytte gnissingen av hardplast rundt sensorene eller lukkingen av bakluken, som det må oppfinnes en spesiell prosedyre for. Eller – hvem blir ikke mer sprudlende – blunker førerens høyre albue inn i den høye setebeltespennen.
Det kan også være alarmerende at det ikke er noen lås, ingen innvendig belysning eller mulighet for kjøling i frontrommet. Men det er arven fra en bil som heter Leon, og hvis du ikke er ganske kresen, burde det egentlig ikke påvirke din beslutning om å kjøpe en Leon TFSI. Denne Leon har imidlertid alt du forventer av en bil til denne prisen, og kanskje enda mer.
Det nesten helt (sporty) svarte interiøret høres dystert ut i teorien, men på setene og delvis på dørpanelet er det rett og slett umerkelig vevd med rød tråd, som, kombinert med det hyggelige interiøret, bryter uniformiteten. Hvis det er nødvendig å finne en spesiell feil i Leon TFSI med makt, kan det være sensorer, blant dem bør man virkelig forvente en som måler olje (temperatur, trykk) eller trykk i en turbolader. Så mye og ingenting mer.
Så, nok en gang på hell: både når det gjelder design og teknologi, ser denne Leon ut til å være veldig heldig, ettersom han blant annet kombinerer den høyeste ytelsen med enkel kjøring. Tro meg, det er færre slike maskiner.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.619,93 € |
| Test modellkostnad: | 22.533,80 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 136kW (185 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,8 med |
| Topphastighet: | 221 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin med direkte bensininnsprøytning - slagvolum 1984 cm3 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1800-5000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| kapasitet: | toppfart 221 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1334 kg - tillatt totalvekt 1904 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4315 mm - bredde 1768 mm - høyde 1458 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 341 |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Eierskap: 83% / Tilstand, km Meter: 4879 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,6 år ( 150 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 28,0 år ( 189 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,5 / 7,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,1 / 13,2s |
| Topphastighet: | 221 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 13,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis vi ble vurdert for nytelse, ville jeg fått en ren femmer. Det beste er ennå ikke kommet: til tross for sin utmerkede ytelse, er Leon TFSI lett og lettkjørt. Legg også merke til at resten av Leon er en femdørs bruksfamiliebil...
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
kjørestilling
innenfor
kapasitet
sjåførvennlighet
sete
cricket i måleren
lukker bagasjerommet
sikkerhetsbeltet er for høyt
det fremre kupeen er ikke opplyst
forbruk
