Seat Leon 2.0 TDI Stylance
I begynnelsen krysset våre veier aldri. Min kollega Vinko gikk på en internasjonal presentasjon, men da det første eksemplaret var på vår store test, var jeg på ferie. Så jeg begynte å endre meg da jeg så Leon 2.0 TDI nevnt på listen. Hvis de sier at den har utmerket håndtering, et sporty chassis generelt og en frisk 140-hesters moderne turbodiesel, ville det bare være for min (dedikerte bil) sjel. Allerede før redaksjonsmøtet reiste spørsmålet om noen ville svare, hadde jeg allerede løftet hånden. Og alt i den stilen at vi må forme vår egen skjebne fra tid til annen!
Vi tok igjen de første kilometerne. Dere som kjører mye vet ofte sikkert at noen biler lyver mer enn andre. Derfor finnes det så mange forskjellige ark til biler i verden at du kan velge selv hva du trenger. I Leon følte jeg meg fra første stund som en fisk i vannet. Jeg ble imponert over sportssetene med utpreget sidestøtte som til og med passet ryggen min (noe som gjør at bilen ikke bare er for tyngre førere med feit lommebok, slik det er vanlig på kraftigere biler, hvor jeg danser med 80-kilosen mellom kl. sidefester), desto mer på grunn av de korte girbevegelsene som kommanderte brølet fra den sekstrinns girkassen.
Girkassen har kortere girforhold til fordel for en sporty følelse, så med en flott girspak (som du kan kjenne girene henge med hver nerveende på fingertuppene), elsker den en raskere høyre hånd. Sammen med muligheten for en lav tur kan du skape en førerposisjon som mange (enda flere) etablerte biler bare kan bøye seg for. Først og fremst er en hatt, hatt eller hjelm nede foran styresystemet. Selv om han får hjelp av elektrisitet på jobben, er han så sosial at det er veldig hyggelig å snu den på svingete veier i høyere hastigheter uavhengig av bakken, men den er ikke "for tung" selv når du kjører rundt i byen.
Hvis noen andre forteller meg at den elektriske servostyringens art er slik at rattet ikke reagerer nok, sender jeg ham umiddelbart for en prøvekjøring med Leon. Hva sier du om denne Renault (nye Clio) eller Fiat (nye Punto)? Tilsynelatende måtte designerne deres finpusse sin kunnskap om hva en god elektrisk servostyring burde være i Seatovci. ... Selv om historien om nye Leon ikke bare har lyse sider som burde klargjøre oss!
Pedalene kan være mer sporty, spesielt høy clutch (god morgen Volkswagen), bremsefølelsen er ikke den beste når bremsene er veldig svette, og fremfor alt den automatiske låsing inne (som snart kan fikses på verkstedet) og senteret konsollen er også av plast. Og hvis vi kan skryte av tre sirkulære målere (turtall, hastighet, alt annet), er merkene for oppvarmingsretningen (kjøling) og ventilasjon av hytta øverst på midtkonsollen så små at i løpet av dagen, enn si om natten.
Motoren er en mangeårig bekjent fra Volkswagen-konsernet. Fra to liters volum og med tvungen turbolading identifiserte de 140 sunne «hester» som vil tilfredsstille både atleten og den late personen bak rattet. Det er nok dreiemoment til å overstyre girspaken litt, og allikevel er turboladerens fullånding slik at du vil misunnes den fullblods bensinsportsbilen som ble en motehit for ett år siden. Faktisk har motoren bare to alvorlige ulemper: volum (spesielt på kalde morgener, et brøl som den legendariske Sarajevo Golf D) og periodisk sug etter motorolje. Tro meg, vi har allerede nok en super testbil med denne motoren i garasjen vår!
I tillegg til styresystemet, motoren og girkassen er posisjonen det som gir Leon stigmaet til en idrettsutøver. Hjulene er sikrere, og stabilisatorene og fjærene er i genene for at respons og utmerket posisjon på veien er viktigere enn komfort. Selv om for eksempel sønnen min ikke klaget spesielt over den ubehagelige turen, kommer sportslighet fortsatt først, så du kan føle omtrent hvert hull gjennom 17-tommers felgene og lavprofildekkene, og det er mange av dem på våre veier. Vi telte alle!
Men ingen av passasjerene klaget over utstyret ettersom Leon var utstyrt med elektriske vinduer og bakspeil, ABS, TCS-bryter, to-kanals automatisk klimaanlegg, radio (CD som også gjenkjenner MP3, knapper på rattet!), Sentrallås . så mange som seks kollisjonsputer og advarsel om lavt dekktrykk. Mer enn for mye, stol på meg.
Men Seats sportslighet har en stor ulempe. Selv om Seat regnes som den mest gjenkjennelige i VW -gruppen for sin sportslighet, savner vi dem i racing. Hvordan kan et merke skape et rykte, hvis de overga seg i rallyet til VM, er de ikke i F1, bare ved WTCC World Touring Car Championship prøver de noe. Hva med Slovenia? Også nei. ... Men hvis jeg snur siden og ser på den fra den andre siden, overbeviste testen Leon 2.0 TDI meg også som en ivrig racer. Fra nå av stoler jeg på mine kolleger, selv om jeg måtte prøve uttalelsene deres på min egen erfaring!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.526,62 € |
| Test modellkostnad: | 21.891,17 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1422 kg - tillatt totalvekt 1885 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4315 mm - bredde 1768 mm - høyde 1458 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 341 |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eier: 46% / km tellerstatus: 3673 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 135 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,9 / 11,8s |
| Topphastighet: | 202 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
God motor, flott chassis og derfor håndtering: hva mer vil du ha fra en sportsbil? Det er noen få små ting som plager deg (motoroljeforbruk, støyende kald motor og autolås), men generelt er det mange flere positive sider. Overbevisende mer!
Vi roser og bebreider
motor
sekstrinns girkasse
styringskommunikasjon
posisjon på veien
(smale) sportsseter
skjulte kroker på bakdøren
Automatisk blokkering
for plast midtkonsoll
høy (kald) motor
utilstrekkelig markering på tastene og skjermen for oppvarming (og kjøling) og ventilasjon av kupeen
