Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Hvis du anser tre-dørs Ibiza for å være en mer vågal designavgang fra femdørs, er du godt i gang med å bli forelsket i den. Men hvis du også vil tilfredsstille kjøreambisjonene dine med SC, vil den spanske kvinnen lede deg gjennom bekken som er sulten på motorisering, som for øyeblikket er oppført på hennes prisliste. Motorer 1.2, 1.4, 1.6 (bensin) er ikke enheter som ville imponere med sportslighet. For turbodiesel (1.4 og 1.9) er historien enda mindre spennende.
Hvor er 1.4 TSI med 125 "hestekrefter" fra Leon, som bare ville ta vare på ekte underholdning på en solid tung Ibiza SC? Ideen om to forskjellige biler med den samme, men avstemte basen er absolutt velkommen, da Seat forfølger to typer kunder: den første, som vil parkere en Ibiza i garasjen på grunn av sin familieorientering (med stor bagasjerom og fire meter i lengde. en fullt brukbar bil for en liten familie), mens andre tiltrekkes av sportsligheten (stivere chassis, mindre brukervennlighet av tredørs karosseri).
Seat bestemte seg for å etterligne Opels idé om to forskjellige biler med samme base, bortsett fra at tredørs Ibiza er mye mer spesiell sammenlignet med femdørs Corsa sammenlignet med femdørs, som har begge deler. Fordeler og ulemper.
Den største ulempen med tre-dørs Ibiza er bakbenken: tilgang til de tre baksetene (den midterste delen brukes kun betinget på grunn av trinnet ved føttene) er vanskelig på grunn av ett par dører, dessuten kommer konklusjonen tilbake til en posisjon som sjåførene ikke vet om) med utstyr Reference and Sport betaler ytterligere 155 euro.
Bare barn vil føle seg godt i ryggen, fordi voksne raskt slår hodet mot taket på grunn av det nedre taket, og å ri på hodet "på taket" er ikke veldig hyggelig på grunn av det stivere understellet ... knærommet, som er nok i ryggen bare hvis hvis en person av gjennomsnittlig høyde sitter foran ham.
Kupéavgiften (SC er 17 mm lavere og 18 mm kortere enn femdørs Ibiza) påvirket også bagasjerommet, åtte liter mindre enn femdørs Ibiza, noe som ikke reduserer den relative brukervennligheten vesentlig. Ryggbenken deler seg i en tredjedel og utvider seg: setet vipper fremover, ryggstøtten kan foldes ned og danner en trappstamme.
Mangelen på andre sidedører gjør det vanskelig å fjerne baksetet, og grått hår skyldes også at du åpner bakluken med seteskiltet hevet, hvor du alltid vil få fingrene skitne. Når du sitter foran, vil du ikke merke forskjellen mellom en tre- og femdørs Ibiza. Det er nok plass foran, forsetene i Sport -konfigurasjonen er ypperlige uten å overdrive.
Den store døren er vanskelig å åpne på grunn av en innvendig krok som sitter ved siden av A-stolpen, og den sjenerøse sidestøtten til forsetene gjør det vanskelig å komme seg inn og ut av trange parkeringsplasser. Takket være det høydejusterbare førersetet (passasjeren “Easy Entry” er også høydejusterbar) og det dybde- og høydejusterbare rattet, er kjørestillingen utmerket.
Feil (klassisk), clutchpedalen går for lenge, det er også problemer med lagringsplass for ting som ikke er nok: i sidedørene, under setene (tilleggsgebyr på 72 euro), lommer på baksiden av forsetene, en beskjeden (ubelyst) boks foran passasjeren er en liten hylle over førerens venstre kne og to plasser for bokser og en minihylle foran girspaken. Krukkeplasser er ubrukelige når vi vil lagre en stor pakke (en halv liter), da det er et klimaanlegg over dem.
Testen Ibiza hadde også en førerens høyre ryggstøtte (med en liten eske), noe som krever en ekstra avgift. Ryggstøtten forhindrer håndtaket i parkeringsbremsen. Dashbordet er litt dreid mot føreren i midten, du må betale ekstra for en tofarget ("design" -pakke). Bemerkelsesverdig er den uvanlige radioen (MP3, Bluetooth-headset med rattkontroll), som kan være mindre komplisert å betjene.
Visste du at Ibiza SC er designet av Luc Donckerwolke, som også har en Lamborghini Gallardo på samvittigheten? Så SC Lille Lambo? Med denne 1-liters bensinmotoren, som med 6 "hestekrefter" foreløpig er den kraftigste bensinmotoren på tilbud, dessverre ikke. Motoren er en god hjelper ved 105 rpm, men for en mer dynamisk tur må den turtles opp til 1.500 rpm, hvor den når sin maksimale effekt.
Under slik kjøring er hyppig bruk av girspaken nødvendig, som beveger seg veldig presist. Dessverre er girkassen bare fem-trinns, det siste giret kan brukes fra 50 km / t, og det er også for mye støy som følger med kjøring på motorveien i 130 km / t (turtelleren viser 3.500 o / min). Selv med en hastighet på 90 km / t (femte gir ca 2.500 o / min) er motorstøyen irriterende.
Det er synd at motoren ikke ble mer livlig, ettersom Ibiza -chassiset er stivere (stivhet er ikke for tung og kan brukes til daglig kjøring) enn bestilt for dynamisk kjøring, noe som gjør det mulig å ha det gøy selv uten - byttbar ESP (bare byttbart antiskli-system) og gir en følelse av sikkerhet.
Sammenlignet med femdørs Ibiza, vipper denne SC med et sportschassis mindre, og chassiset er også litt høyere! Styresystemet er ganske nøyaktig. Som i testen av femdørs Ibiza, her vil vi også finne en representant som krever en tilleggsbetaling på 411 euro for den mest utstyrte versjonen for ESP (prisen inkluderer hjelp til å starte opp bakken og TCS). Det er også en ekstra kostnad for muligheten til å deaktivere kollisjonsputen foran og kollisjonsputene. En annen merkelig ting skjedde med oss under testen: vi helte 45 liter drivstoff i drivstofftanken til Ibiza, som ifølge fabrikkdata inneholder 53 liter væske!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.291 € |
| Test modellkostnad: | 15.087 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 189 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 5.600 o/min – maksimalt dreiemoment 153 Nm ved 3.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| kapasitet: | toppfart 189 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.015 kg - tillatt totalvekt 1.516 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.034 mm - bredde 1.693 mm - høyde 1.428 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | bagasjerommet 284 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Tellerstand: 2.025 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,3s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
SC skiller seg nok fra femdørs Ibiza når det gjelder brukervennlighet og formål at du ikke skal ha noe problem med å velge mellom en fem- eller tredørs versjon. Vi ønsker imidlertid fortsatt å ha en 1.4 TSI-motor (kombinert med DSG) som den ville vært en ekte SportCoupe med – slik at vi ikke lenger tror at SC (kombinert med dagens motorisering av Ibiza) bare er en markedsføringside.
Vi roser og bebreider
utseende
romslig front
kjørestilling
forsetene
godt utførelse
girkasse (girskifte)
tilfredsstillende komfort
for liten spenningsmotor
bare fem-trinns girkasse (støy, forbruk ()
begrenset utsikt tilbake
rommeligheten (og tilgangen) til bakbenken
åpne drivstofftanken med en nøkkel
lang clutch pedal bevegelse
ESP ikke seriell
