Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Innhold
Slik blir du møtt når du ankommer den spanske øya Ibiza. I sommermånedene er denne full av unge turister som kommer til denne øya for det eneste formålet å ha det gøy. Som de ville spanske flamencorytmene, de ville oksekampene og de ville stevner der Seat gjorde seg bemerket.
Vi vet ikke om hjertet til spanjolene slår raskere enn oss, men ser på den nye Ibiza som flørter som Carmen med sine elskere, kan vi ikke forbli likegyldige. Det er ingen tilfeldighet at Seat er det mest sporty merket i Volkswagen-konsernet. Faktisk vil de at folk skal tenke på Seat i tankene deres: ja, sportsbiler, rally, racing, temperamentsfull bil.
Nytt, mer sporty utseende
Så den nye Ibiza skjuler ikke sin ambisjon, du vil kjenne den igjen i mengden på avstand, for i en tid hvor vi ser flere og flere biler med skarpe kanter, skiller den seg bare ut med sine avrundede linjer. Karosseriet har blitt fullstendig redesignet (plattformen er den samme som Škoda Fabia og den nye VW Polo), mer aerodynamisk. Konvekse, litt oppadstrakte frontlykter som smelter sammen til avrundede skjermer og en konveks midtdel av panseret gir bilen en sporty karakter. Derfor er denne bilen beregnet for de som ønsker å tiltrekke seg noen flere blikk fra forbipasserende. Kort sagt, til alle som ikke har noe imot om de skiller seg ut og som setter pris på biler med kreative design.
Flørting med sportsbiler blir også ønsket velkommen av nye Ibiza, med trekantede bakspeil og en hevet sidelinje som ender ganske høyt bak på bilen. Alt dette gir et attraktivt bilde, små bakvinduer, men dessverre også dårlig sikt.
Baksiden til venstre eller høyre er dekket av C-stolpene, mens baksiden over skulderen (f.eks. Ved reversering) er dekket av den høye bagasjerommet. Vel, her er vi igjen om hva som er bra for noe og hva som ikke er det. Fordi den er høyere, er bagasjerommet også større enn den gamle Ibiza (17 liter), noe som også kan bety en (om enn ikke stor) koffert med bagasje mer når du treffer veien. Hvis vi ser på det nye eksteriøret og befinner oss bak, kan vi ikke gå glipp av baklysene, som er et kunstverk, og Porsche racing vil ikke beskytte dem.
Innvendig er historien om den nye Ibiza lik. Designerne gjorde en god jobb, som ble supplert med monteringen av bilen. Byggekvalitet er bra for denne klassen, men vi fant sprekker i plasthuset. Kjøreopplevelsen er god. Setene er harde, men de lover et langt liv. Imidlertid er trekkraften slik at i vårt tilfelle, da Ibiza var utstyrt med en 1-liters firesylindret 4 hk motor lånt fra VW Golf, var det ikke noe problem, siden bilens ytelse var lav. For ikke å nevne, det lover mer på papir med 75 km kraft.
Med en kraftigere motor i baugen trenger du bare mer grep. Siden testen Ibiza var i en tredørs versjon, la oss videre registrere vår observasjon om tilgang til bakbenken. Dette krever en viss fleksibilitet ettersom setet ikke beveger seg fremover hvis ryggstøtten vippes fremover. Derfor tilbyr vi en fem-dørs versjon til alle som bruker et bakbenk. Ryggen sitter komfortabelt nok, det er nok plass til knærne (selv for voksne passasjerer), bare følelsen av tetthet forstyrrer, siden sidevinduene er små og ligger ganske høyt. Men det er bare prisen på en sporty bil.
Imidlertid vil du ikke oppleve en forlegenhet fremover. Utrolig god plass i bredde, høyde og lengde. Det justerbare (tre-eiker) rattet og det høydejusterbare førersetet veier mye her. Ibiza (Stella -trim) går bare litt ut over det tynne interiøret.
Det er allerede sant at røde bakgrunnsbelyste indikatorer om natten ser ut som de burde for en sportsbil. Men hva om vi mangler en bilradio hele tiden (selvfølgelig, i dag er dette ikke et problem for en rimelig tilleggsavgift), at det er mer hylle for oppbevaring av småting og en enkel holder for bokser (det lukter litt av Volkswagens gjerrig i interiøret).
Vel, du må slukke tørsten på feriestedene ved veikanten, og du kan plystre en sang selv, slik at du ikke blir for lei av Ibiza.
Flotte bremser, god girkasse, gjennomsnittlig motor.
Mye morsommere er den utmerkede ytelsen til det halvautomatiske klimaanlegget, som du justerer med de fine (store nok) knappene, og du vil lede luften fra de roterende sirkulære sporene nesten hvor du vil. Et slikt effektivt ventilasjonssystem kan også være et eksempel for større kjøretøy.
Det gode med girspaken er at den er enkelt designet og effektiv, fullstendig modellert etter Golf GTI. Den sitter godt i håndflaten, og bevegelsene er korte og presise nok til å gjøre skiftingen morsom. Faktisk er drivverket opp til oppgaven og overrasker med godt fordelte girforhold, så det er ikke vanskelig å finne den riktige kombinasjonen mellom gir, gasspedal og turtall (på denne Ibiza må du ofte kutte girspaken. ). Dette er spesielt gledelig gitt at motoren ikke er like atletisk som man skulle tro fra utsiden av Ibiza.
Motoren kan utføre mange oppgaver selv på nedkjøringer og med eldre passasjerer, men den er fortsatt veldig gjennomsnittlig. Forbruket er også gjennomsnittlig. Ved kjøring stiger den til 8 eller 9 liter, og gjennomsnittstesten var 7 liter per 9 kilometer. Tatt i betraktning at chassiset gir dynamisk kjøring og gjør Ibiza til en av de best håndterte bilene med en sikker veibeskyttelse, ville en 100 hk bil være mer passende. Selvfølgelig, bare hvis du liker å flørte med sportsridning. Alle som ikke liker å kjøre bakenden, noe Ibiza definitivt tillater, vil også være fornøyd med denne motoren.
Uansett imponerer de med sine kraftige bremser, noe som også betyr større sikkerhet. Våre målinger viste at Ibiza bremser fra 100 km i timen til 0 km i timen på en misunnelsesverdig 44 meter uten hjelp av en ABS. Dette er allerede veldig nær GTI sportsbiler. Dermed legger Seat stor vekt på sikkerhet ved bruk av standard kollisjonsputer foran. Uten tvil den trygge underholdningen som er trendy i dag på Ibiza, på øya. Fordi, som alle reisende, elsker Ibiza-festgjengere å komme tilbake i god behold. Fiesta Espana fra Ibiza kan også være et godt minne på grumsete vinterdager. Til neste år og en ny Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.488,43 € |
| Test modellkostnad: | 10.167,20 € |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,2 med |
| Topphastighet: | 174 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 12 år for rust |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, bensin, front tverrgående - boring og slaglengde 76,5 x 75,6 mm - slagvolum 1390 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) .) ved 5000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,6 m / s - spesifikk effekt 35,8 kW / l (48,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 126 Nm ved 3800 rpm min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallblokk og -hode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 6,0 l - motorolje 4,0 l - akkumulator 12V 60Ah - dynamo 70A - innstilt katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - enkelt tørr - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,455 2,095; II. 1,387 timer; III. 1,026 timer; IV. 0,813 timer; v. 3,182; 3,882 revers – 6 differensialer – 14J x 185 felger – 60/14 R 82-dekk, 1,74H rullerekkevidde – hastighet i 1000. gir ved 33,6 o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport og suspensjon: | limousine - 3 dører, 5 seter - selvbærende kropp - Cx \u0,32d 3,0 - enkelt fjæring foran, fjærben, trekantede tverrbjelker, stabilisator, bakakselaksler, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, frontskive ( tvungen kjøling), bakre trommel, servostyring, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, XNUMX omdreininger mellom endene |
| Masse: | tomt kjøretøy 1034 kg - tillatt totalvekt 1529 kg - tillatt tilhengervekt med brems 800 kg, uten brems 450 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3960 mm - bredde 1646 mm - høyde 1451 mm - akselavstand 2462 mm - spor foran 1435 mm - bak 1424 mm - minimum bakkeklaring 139 mm - kjøreradius 10,5 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1540 mm - bredde (ved knærne) foran 1385 mm, bak 1390 mm - høyde over setet foran 900-970 mm, bak 920 mm - langsgående forsete 890-1120 mm, baksete 870 - 630 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | normalt 260-1016 l |
Våre målinger
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Kilometerstand: 40 km - Dekk: Firestone Firehawk 700 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 36,2 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,3l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (242/420)
Det tredje resultatet er 242 poeng for en svært ustabil etappe. Vi kan si at Ibiza 1.4 16V Stella skiller seg ut for sitt utseende, kjøre og gir, mens den svake motoren og sparsomme utstyret er skuffende. Ibiza er sporty kun opp til første akselerasjon.
Utvendig (11/15)
Vi er imponert over utsiden av bilen.
Interiør (87/140)
I gjennomsnitt er det mye plass, men posisjonen bak det justerbare rattet og det effektive ventilasjonssystemet er over gjennomsnittet.
Motor, girkasse (21
/ 40)Motoren under gjennomsnittet er hovedårsaken til at Ibiza ikke får flere poeng her.
Kjøreytelse (62
/ 95)Køreytelse (spesielt sikker på veien) kan (nesten) plasseres ved siden av det ytre (sportslige) utseendet.
Ytelse (15/35)
Akselerasjon og toppfart er kjedelig gjennomsnittlig.
Sikkerhet (22/45)
Når det gjelder innebygd sikkerhet, er Ibiza ganske gjennomsnittlig, bare en liten bremselengde skiller seg ut (for en bil uten ABS).
Økonomi
Med tanke på at den nye ikke er veldig billig og at forbruket kan være lavere, ga vi igjen Ibiza en "gjennomsnittlig" vurdering.
Vi roser og bebreider
design, sporty utseende
finpusset utvendig og innvendig
utførelse
justerbart ratt i alle retninger
sikker veiposisjon
kraftige bremser
klimaanlegg med godt ventilasjonssystem
myk plast på beslagene
(sub) midtre motor
ingen bilradio
flere esker for småting
hun holdt ikke på drinker
bakbenk inngang
sensitiv plast (gnir raskt, tiltrekker seg støv)
