Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Innhold
Den første generasjonen var på markedet i nesten ni år, den andre (med en liten oppdatering i mellom) i nesten ti, bare den tredje, den forrige generasjonen hadde en normal levetid på fem til seks år. Den kom på markedet i midten av 2002 og sier farvel i midten av 2008 (i mellomtiden ble den litt pusset opp i 2006). Den solgte godt og holdt setet over vannet. Dermed er arven som hun etterlot seg den nye Ibiza ikke bare dette. Men på Seat anstrenger de seg, og nye Ibiza er god nok (som selvfølgelig aldri er en garanti for at bilen kommer til å selge bra også) for å fortsette det oppdraget.
Den nye Ibiza ble opprettet på plattformen til VW Group, merket V0, noe som betyr at den kommende nye VW Polo vil være basert på denne Ibiza, og ikke omvendt, slik tilfellet var med de to foregående generasjonene. Og siden begge er bygget på den strakte bunnen av Polo, og den nye faktisk vil ha samme akselavstand som A0 spår for nye Polo, er akselavstandsøkningen liten sammenlignet med forgjengeren, i underkant av en tomme, selv om bilen har vokst. ti centimeter lang. Begge sammen betyr at det ikke er mye mer plass inne enn før, og bagasjerommet er mye større.
Men ikke gjør feil: Gitt utvendig lengde er Ibiza fortsatt romslig nok på innsiden til at to voksne og to barn kan reise sømløst, og det vil også være god bagasjerom for grunnleggende familiebehov. Siden dette er en femdørs versjon av Ibiza (du kan lese om det første inntrykket av å kjøre en tredørs versjon på side 26), er tilgangen til baksetene ganske enkel (avbruddet kan være litt lengre og det er en mulighet for mindre fett på buksene). noen i livet er litt bredere. Ibiza er offisielt en fem-seter, men det er ikke plass til en femte passasjer i midten av den bakre benken (en tredjedel av det flate foldbare bagasjerommet). I tillegg er spennene på det bakre sikkerhetsbeltet plassert over setet (og ikke i høyden på setet), så det er upraktisk å feste den midterste passasjeren (så vel som barnesetet).
Det er langt færre slike kommentarer. Setene er blant de mest komfortable i sin klasse, midtarmlenet (ekstrautstyr) er høydejusterbart, og siden førersetet er høydejusterbart (samme for passasjeren foran) og rattet har høyde og dybde, er det ikke vanskelig å finne en komfortabel posisjon bak rattet, uavhengig av høyden på føreren. Det er nok plass til småting, men boksen foran navigatoren tilfredsstilte oss ikke. Den er så liten at du nesten ikke kan beholde all dokumentasjonen som følger med bilen – fra instruksjonsboken til serviceboken. Testen Ibiza hadde (sammen med sportsutstyret) en valgfri sportsdesignutstyrspakke som inkluderer (allerede nevnt) midtarmlenet foran, en lettere dash-topp og i tillegg tonede vinduer (og noen skuffer for småting). En slik pakke koster godt 300 euro og lønner seg fordi interiøret i Ibiza er mye mer komfortabelt med et lettere dashbord og kjøligere mørkt glass inni.
Listen over tilbehør inkluderte også et (altfor komplekst) Bluetooth-system for mobiltelefontilkobling og håndfri samtale, en USB-port for et lydsystem, 17-plate-hjul og et automatisk i stedet for et manuelt klimaanlegg. USB og Bluetooth (i underkant av 400 euro) vil komme godt med, det samme gjelder det automatiske klimaanlegget (350 euro) og 17-tommers hjul, kan du trygt nekte? Vil du spare 200 € (og minst det samme hver gang du kjøper et nytt dekk)? og i stedet hengi seg til (si) en teknisk pakke (som inkluderer parkeringshjelp, regnsensor og automatisk dimmende innvendig speil). Uansett må du betale 400 € ekstra for ESP -stabiliseringssystemet, og Seat eller deres representant kan skamme seg over at det ikke lenger er standard.
Ergonomien i kabinen er selvfølgelig den samme som du kan forvente av en bil av denne bekymringen. Interessant nok bestemte designerne til Seat å installere radiokontrollen på den ekstra rattspaken til venstre for rattet, og ikke på rattet (som det er vanlig i bekymringen). Det var ikke den beste løsningen, og radioen er for vanskelig å bruke. På den annen side kan en Ibiza -telefon (Bluetooth) brukes til å kontrollere talekommandoer.
Noe nytt i eksteriørdesignet til Ibiza, spesielt med tanke på modellene som er utgitt av Seat de siste årene. Den nye designfilosofien kalles pildesign, så de oppsummerer formen med pilstreker. Det er skarpe, tydelige folder på sidene, vinklene på masken og lyktene er sportslig skarpe, takslagene er litt kupéaktige. Bare baklysene er liksom ikke de mest vellykkede; de er undervurdert sammenlignet med resten av bilen.
Den ganske sporty designen og det sportslige utstyret med den valgfrie Sporty Design -pakken antyder at denne Ibiza er sporty, men ikke sant? spesielt når det gjelder motor og girkasse. Selv chassiset, selv om det er godt nok for dynamiske sjåfører, er ikke sporty. Og det er riktig. Ibiza vil fungere som en familiebil, ikke et adrenalinkick (de som ønsker mer sport, vent på FR og Cupro), så det faktum at chassiset demper de fleste støtene (bortsett fra de virkelig skarpe, tverrgående, som treffer begge hjulene på hver aksel samtidig), fortjener bare ros.
Og det faktum at styringsutstyret, mens det støttes av den elektriske servostyringen, er nøyaktig nok (og gir rikelig tilbakemelding), er også fint. Men likevel: denne Ibiza er ikke og vil ikke være atletisk (det ser bare sånn ut). Selv med motor og girkasse. En firesylindret 1-liters motor i stand til stille 4 kilowatt eller 63 "hestekrefter"? hva er nok til daglig bruk? og ikke noe mer, spesielt siden han er litt søvnig i de laveste aktivitetene.
Den går jevnt fra XNUMX o / min og føles best mellom to og fire. Og siden girkassen bare er en fem-trinns, kan motorveien turtall være raskere enn det ville være bra for ørene og drivstofføkonomien. Så vi er ikke engang overrasket over gjennomsnittlig forbruk: det var omtrent åtte liter, enda mer i byen, og på virkelig rolige, lange turer var det to liter mindre. Men denne Ibiza er ikke veldig nøysom. For noe slikt trenger du bare kutte ned på diesel (og lide av dieselstøy).
Erfaring viser at 1-liters motoren teknisk sett er det beste valget for Ibiza, men den er mer enn 6 € dyrere (ikke mye forskjell i forbruk). Ikke nøl med lommeboken din. Ellers er Ibiza veldig bra.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.790 € |
| Test modellkostnad: | 14.228 € |
| Makt: | 63kW (86 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,3 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 921 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.614 € |
| Dekk (1) | 535 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.237 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.212 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slag 76,5 × 75,6 mm - slagvolum 1.390 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 5.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,6 m/s – spesifikk effekt 45,3 kW/l (61,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 132 Nm ved 3.800 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769 2,095; II. 1,387 timer; III. 1,026 timer; IV. 0,813 timer; V. 3,882; – differensial 7,5 – felger 17J × 215 – dekk 40/17 R 1,82 V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver, ABS, bakre mekaniske bremsehjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.025 kg - tillatt totalvekt 1.526 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: n/a - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.693 mm, fremre spor 1.465 mm, bakre spor 1.457 mm, bakkeklaring 10,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.440 mm, bak 1.430 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 420 mm - rattdiameter 360 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 5 seter: 1 × flyveske (36 L); 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Dekk: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometertilstand: 1.250 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 123 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,6 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 32,0s |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 63,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (330/420)
Er du på jakt etter en mindre familiebil som i hvert fall utad også er dynamisk i formen og fri for store feil, er Ibiza (med ESP-tillegg) et godt valg. Enda bedre alternativ med en 1,6-liters motor.
Utvendig (14/15)
Seats fokus på frisk design er veldig dynamisk, i hvert fall for små biler.
Interiør (116/140)
God takhøyde foran, akseptabel komfort bak, rikelig med utstyr og kvalitetsutførelse.
Motor, girkasse (32
/ 40)Ibiza i byen lider av for lite livlighet på de laveste turtallene, og på motorveien er det bare en fem-trinns girkasse.
Kjøreytelse (78
/ 95)Veiposisjonen er pålitelig og støtabsorberingen er god, men Ibiza tilbyr fremdeles en god del kjøreglede.
Ytelse (18/35)
Den gylne middelvei kan du skrive her. 1,6 liters motoren er det beste valget.
Sikkerhet (36/45)
Ibizas største feil (som den deler med mange konkurrenter) er at ESP ikke er standard (selv i den høyeste pakken).
Økonomi
Utgiften er rimelig og grunnprisen er rimelig, så Ibiza er godt etablert her.
Vi roser og bebreider
svinghjul
kjørestilling
skjema
god plass til småting
foran kupeen er for liten
døsighet i motoren ved laveste turtall
bare fem-trinns girkasse
ESP ikke seriell
