Testkjøring Toyota Prius vs diesel VW Passat

Dieselmotoren går gjennom en vanskelig tid, men vil hybrider kunne dra nytte av situasjonen og til slutt erstatte den? Vi kjørte den enkleste lønnsomhetstesten

Det hele startet med Dieselgate - det var etter ham at de så annerledes på motorer som kjørte på tungt drivstoff. I dag, selv i Europa, blir det satt spørsmålstegn ved fremtiden for diesel. For det første på grunn av det høye innholdet av nitrogenoksid i eksosen til slike motorer, og for det andre på grunn av de høye kostnadene ved deres utvikling. For å overholde Euro-6 miljøstandarder, blir komplekse systemer for rengjøring av veivhusgasser med urea introdusert i designet, noe som øker prisen seriøst.

Men i Russland er alt annerledes. Miljøspørsmål, akk, bekymrer oss lite, og på bakgrunn av stadig stigende drivstoffpriser begynner dieselmotorer med sitt lave forbruk tvert imot å se mer og mer attraktive ut. Hybrider kan nå skryte av høy drivstoffeffektivitet, som på bakgrunn av en dieselmotor virker enda mer ufarlig. Vi bestemte oss for å teste dette i en konfrontasjon ved å sammenligne hybrid Toyota Prius med Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius er den aller første produksjonshybriden på planeten og har vært i produksjon siden 1997. Og den nåværende generasjonen er allerede den tredje på rad. I andre markeder tilbys Prius i flere versjoner, inkludert en plug-in-versjon, der batteriet ombord kan lades ikke bare fra generatoren og gjenopprettingssystemet, men også fra det eksterne strømnettet. Imidlertid er bare et grunnleggende modifikasjon med et lukket kraftsystem om bord tilgjengelig i vårt marked.

Faktisk er en slik maskin strukturelt ikke forskjellig fra den aller første Prius på slutten av forrige århundre. Bilen drives av et hybridkraftverk ordnet i en "parallell krets". Hovedmotoren er en 1,8-liters aspirert bensinmotor, som for større effektivitet også overføres til arbeid i henhold til Atkinson-syklusen. Den får hjelp av en elektrisk motorgenerator integrert i automatgiret og drives av en valgfri litiumionbatteripakke. Batteriet lades både fra generatoren og fra gjenopprettingssystemet, som omdanner bremseenergien til elektrisitet.

Hver av Prius-motorene kan fungere både alene og i kombinasjon. For eksempel, ved lave hastigheter (når du manøvrerer i hagen eller parkerer), kan bilen bevege seg utelukkende på elektrisk trekkraft, noe som gjør at du ikke kan kaste bort drivstoff i det hele tatt. Hvis det ikke er nok lading i batteriet, slås bensinmotoren på, og den elektriske motoren begynner å fungere som en generator og lader batteriet.

Når det kreves maksimal trekkraft og kraft for dynamisk kjøring, slås begge motorene på samtidig. Forresten er ikke Prius-akselerasjonen så dårlig - den bytter 100 km / t på 10,5 sekunder. Med et samlet kraftverk på 136 hk. dette er en anstendig indikator. I Russland indikerer STS bare kraften til bensinmotoren - 98 hk, noe som er veldig lønnsomt. Du kan spare ikke bare på drivstoff, men også på transportavgift.

Volkswagen Passat på bakgrunn av Prius fylt med teknologisk fylling - hellig enkelhet. Under panseret er det en to-liters turbodiesel med en ytelse på 150 hk, sammenkoblet med en seks-trinns DSG "robot" med en våt kobling.

Av de teknologiske lekene som lar deg spare drivstoff, er det kanskje et Common Rail- og Start / Stop-kraftsystem, som selv slår av motoren når den stopper foran trafikklys og starter den automatisk.

Men dette er nok til å gi "Passat" fenomenal effektivitet. I følge passet overstiger ikke forbruket i den kombinerte syklusen 4,3 liter per "hundre". Dette er bare 0,6 liter mer enn Prius med alt fyll og kompleks design. Og ikke glem at 14 hk Passat kraftigere enn Prius og 1,5 sekunder raskere i akselerasjon til "hundre".

Start og slutt på et improvisert miljømøte med en lengde på nesten 100 km ble akseptert for påfylling, slik at vi på slutten av ruten ville få muligheten til å motta data om drivstofforbruk ikke bare fra ombordcomputere, men også ved å måle etter påfyllingsmetoden på bensinstasjonen.

Etter å ha påfylt biler på Obruchev Street til en full tank, kjørte vi inn på Profsoyuznaya Street og flyttet langs den til regionen. Så kjørte vi av Kaluzhskoe-motorveien til ringveien A-107, som fremdeles kalles "betonka".

Videre langs A-107 kjørte vi til krysset med Kiev-motorveien og svingte mot Moskva. Vi kom inn i byen langs Kievka og flyttet deretter langs Leninsky til krysset med Obruchev Street. Tilbake til Obruchev fullførte vi ruten

I følge den foreløpige planen skulle rundt 25% av ruten vår løpe langs bygater i tett trafikk og døve trafikkork, og 75% - langs gratis landeveier. Imidlertid viste alt seg annerledes.

Etter å ha fylt drivstoff og nullstilt dataene i datamaskinene til begge bilene, gled de lett gjennom Profsoyuznaya Street og rømte inn i regionen. Så var det en del langs Kaluzhskoe-motorveien med opprettholdelse av marsjfart på nivå 90-100 km / t. På den begynte Passat-flycomputeren å vise data så nært passdataene som mulig. På den annen side begynte Prius drivstofforbruk å stige, da bensinmotoren hans trasket hele denne seksjonen uten pause ved høye turtall.

Men før vi gikk til "betonka", kom vi inn i en langvarig trafikkork på grunn av reparasjonsarbeid. Prius kom inn i sitt opprinnelige element og nesten hele delen av ruten kravlet på elektrisk trekkraft. Passat derimot begynte å miste fordelen den hadde fått.

I tillegg hadde vi tvil om effektiviteten til Start / Stop-systemet i slike kjøremoduser. Likevel lar det deg spare mye når du stopper foran trafikklys, og i en så svak trafikkork, når motoren slås på og av nesten hvert 5-10 sekund, laster den bare starteren og øker forbruket fra hyppige startantenn i forbrenningskamrene.

Midt i seksjonen på A-107 la vi en planlagt stopp og endret ikke bare sjåførene, men også posisjonene til bilene. Prius satte nå tempoet i begynnelsen av kolonnen, og Passat fulgte.

Motorveien i Kiev viste seg å være gratis, og Volkswagen begynte å gjøre opp for den tapte fordelen, men denne delen var ikke nok. Etter å ha kommet inn i byen befant vi oss igjen i en svak trafikkork på Leninsky og beveget oss i denne modusen langs Obruchev Street opp til endepunktet av ruten.

Ved målgang fikk vi en liten feil i kilometertelleravlesningene. Toyota viste en rutelengde på 92,8 km, mens Volkswagen oppnådde 93,8 km. Gjennomsnittlig forbruk per 100 km var ifølge datamaskiner om bord 3,7 liter for en hybrid og 5 liter for en dieselmotor. Bensintank ga følgende verdier. 3,62 liter passer inn i Prius-tanken, og 4,61 liter i Passat-tanken.

Hybriden vant over diesel i vårt miljømessige rally, men ledelsen var ikke den største. Og ikke glem at Passat er større, tyngre og mer dynamisk enn Prius. Men dette er heller ikke det viktigste.

Det er verdt å se på prislistene til disse bilene for å få en endelig konklusjon. Med en startpris på $ 24 287. Passat for nesten 4 dollar. billigere enn Prius. Og selv om du pakker den "tyske" med alternativer til øyeeplene, vil den fortsatt være billigere med $ 678 1 - $ 299 1. Mens du sparer 949 liter drivstoff for hver 1 km på Prius, vil det bare være mulig å nivåere prisforskjellen med Passat etter 100 - 100 tusen kilometer.

Dette betyr ikke at den japanske seieren er verdiløs. Selvfølgelig har hybridteknologier lenge bevist sin verdi for alle, men det er fortsatt for tidlig å begrave en dieselmotor.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Kroppstype	Liftback	Stasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Hjulbase mm	2700	2791
Bakkeklaring mm	145	130
Fortausvekt	1450	1541
motorens type	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1798	1968
Kraft, hk med. ved rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Overføring, kjøring	Automatgir, foran	RKP-6, foran
Maksim. hastighet, km / t	180	216
Akselerasjon til 100 km / t, s	10,5	8,9
Drivstofforbruk, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Bagasjeromsvolum, l	255/1010	650/1780
Pris fra, $.	28	24