Testkjøring Nissan Qashqai
Prøvekjøring

Testkjøring Nissan Qashqai

Etter å ha gått glipp av segmentet forretnings -sedaner, nektet Nissan -forhandleren å slippe Teana -modellen i Russland og planla produksjonsanlegg for produksjon av crossovers - på et anlegg nær St. Petersburg har Qashqai og X -Trail nylig blitt montert, som er nøyaktig hva gjør merket til en kasserer i Russland ...

Men dette er fortsatt et fremmed land som Russland importerer vin og frukt fra. Vi så ikke en eneste lastebil med mandariner ved tollstasjonen: det viste seg at private handelsmenn var engasjert i frukt, som manuelt fraktet tre kasser med sitrusfrukter på vogner "til personlig bruk" - uten kontroll og tollbetaling. På russisk side blir bokser stablet i lastebiler og fraktet til markeder. Det viser seg noe som en lokal forsamling uten unødvendige papirer og tollkostnader. Og mandarinene er intakte og prisene er rimelige. Lokal montering av biler er nødvendig for omtrent det samme, selv om prosessen selvfølgelig er mer komplisert.

Etter å ha savnet segmentet av forretnings-sedans, nektet Nissan-forhandleren å frigjøre Teana-modellen i Russland, og omarbeidet produksjonsanlegg for produksjon av delefilter - på et anlegg i nærheten av St. Petersburg, Qashqai og X-Trail er det nylig blitt samlet, som er nøyaktig hva gjør merket til en kasserer i Russland. I prosessen med å overføre produksjon fra Storbritannia fikk Qashqai en ny suspensjon, og endringsvolumet var virkelig betydelig. Og nå kjører en lokalisert nesten russisk bil langs veiene i det nesten russiske Kaukasus, og sorterer lett nesten russiske uregelmessigheter og hull med den tilpassede fjæringen. Og ikke bare groper.

Testkjøring Nissan Qashqai



Stående i halvsesongstøvler nesten til knærne i en snøfonn, skjelver vi av kulde og venter på hjelp. Vi gikk tross alt om sommeren, men endte opp på ekte vinter - her, hvor det i nesten en kilometers høyde over havet er et karstbasseng med innsjøen Ritsa, kjent i hele det tidligere Sovjetunionen, har det de siste par dagene vært mer enn i hele Moskva på en uke. Og arrangørene av testen stengte umiddelbart ruten til sjøen, og snudde alle der det allerede var snø i veikantene. Veien opp er ikke lett, og dekkene på testbilene er sommerdekk.

Vi kom til Lake Ritsa nesten ved bedrag: vi ba om å få kjøre litt for å skyte, og klatret enda høyere - til veien svingte inn i et smalt spor, som det var umulig å snu på. Firehjulsdriften Qashqai klatret ganske selvsikkert gjennom snøgrøten selv på sommerdekk, men den kommende pickupen som senior klatret opp i snøen selv for å la oss passere. Likevel er selv andre generasjon Qashqai en kompakt bil og virker ikke solid for lokalbefolkningen. Enten det er en Toyota Land Cruiser eller en Lexus LX, om enn med en uforståelig fortid - det er på disse lokalbefolkningen tar seg hit for å sitte vakkert med grilling på selve bredden av Ritsa. Og vi endte med å sitte fast - etter å ha gravd fire fine hull under sommerhjulene, skildret Qashqai, selv med mellomakslingslåsen på, en diagonal hengende, roterende hjelpeløst en foran og en bak. Selv om den samme bilen på vinterdekk, sendt av arrangørene, tok seg ganske lett gjennom denne jomfruelige jorda.

Testkjøring Nissan Qashqai



Tilbake ned på den isete veien, gikk de forsiktig og sakte ned, i manuell variatormodus, og slo på et virtuelt sekund eller først før de svingte, og kryp dem på randen av å gli. Og så snart slangen endte og veien gikk i et langt bånd langs bekken langs den pittoreske juvet, presset de hjertelig gassen.

To-liters motor med en kapasitet på 140 hk. gir crossover ganske anstendig dynamikk, men den rugende CVT skjuler følelsen av akselerasjon. Det ser ut til at hastigheten øker raskt, men hylingen fra motoren på en tone frarøver deg følelsen av dynamikk - Qashqai med trolleybuss tar opp "over hundre" forbudt i Abkhasia, og gir samtidig litt følelser. Selv om forbikjøring blir gitt til ham uten problemer - etter en pause for å endre girutvekslingen, blåser variatoren opp motorhastigheten, og bilen hyler, gjør en marsj fremover.

Testkjøring Nissan Qashqai



Det kan være lurt å gå raskere, men det er ingen kraftigere alternativer i motorlinjen. Med mindre du godtar 1,2-liters motoren, som i andre generasjon spiller Qashqai rollen som den basale. Den moderne turbomotoren produserer hele 115 hk. og sammen med en manuell girkasse, er crossoveren ganske anstendig. Spesielt hvis du ikke er for lat til å jobbe med spaken, og akkurat faller inn i trekkområdet til turbomotoren. Den yngre motoren trekker godt fra 2000 o / min og snurrer raskt opp til cutoff. Hvis du tror på de tekniske egenskapene, er akselerasjon til "hundrevis" den yngre bare symbolsk dårligere enn to-liter, og maksimal hastighet med den er enda høyere. Det eneste som er synd er at turbomotoren ikke passer med allhjulsdrift og tilbys i ikke de rikeste utførelsesnivåene.

En annen ting er at en liten kubikk turbomotor på forhånd er dyrere, og Qashqai 1,2 gir tilsynelatende ikke fordeler for forhandleren. Men å ikke ha en så betinget grunnleggende versjon med forhjulsdrift og manuell girkasse i oppstillingen, betyr å miste en betydelig del av kundene som kommer til segmentet for biler i de enkleste versjonene. Det er mulig at en enkel og billig 1,6-liters sugemotor fortsatt vil komme tilbake til rekkevidden, men ingen steder i verden eksisterer en slik versjon, og det er ikke så lett å tilpasse denne motoren til dagens arkitektur.

Testkjøring Nissan Qashqai



Imidlertid, for de som har klart å endre suspensjonen, er ingenting umulig. Fra England ble Qashqai levert med en bakkeklaring økt til 200 mm (+ 30 mm) og andre innstillinger for fjærer og støtdempere, men på våre veier virket det fortsatt for stivt. Den lokaliserte versjonen mottok en frontramme fra X-Trail med litt annen chassis kinematikk og en ny elektrisk servostyring. Derfor ble sporet til den russiske bilen litt bredere, og plastkant med sidevinger dukket opp på hjulbuene - det eneste eksterne elementet som gjør det mulig å identifisere den russisk-monterte Qashqai. Andre tegn på tilpasning, for eksempel et ekstra elektrisk varmeapparat for kupeen, luftkanaler for bakpassasjerene og et for stort reservoar for vaskemiddel var også på de forrige bilene.

Nissan hevder at det tok ni måneder å velge fjæringens egenskaper og finjustere kjøreegenskapene. Det er et resultat: den nye fjæringen er merkbart mer behagelig og prøver ikke å slå rytterne ved hvert kryss av asfalten. Ulempen er oppbyggingen etter asfaltskjærbølgene, som imidlertid forblir veldig moderat. Samtidig var og forble alt bra med håndteringen, selv om den nye elektriske servostyringen gir rattet for kunstig innsats. I urbane moduser virker Qashqai-rattet tomt og lett, i fart - moderat elastisk og ganske forståelig. Suspensjonen rasler ikke, og generelt kjører den oppdaterte Qashqai stille på en god vei. Men lydisolering av hjulbuene (de med bredere kantkant av plast) etterlater mye å være ønsket. Knusing av steiner på terrenget viser seg noen ganger å være for sterk, og raslen av pigger på asfalten i fart blir til et ubehagelig rumling.

Testkjøring Nissan Qashqai



Den russiske Qashqai har ikke blitt mer tilgjengelig i forhold til britene. Forhandleren forsikrer at akkurat nå er prisene tilstrekkelige, men før bilen måtte selges med tap med forventning om en rask organisering av lokal produksjon. Så den rimeligste Qashqai 1,2 selges fortsatt for 13 069 $ og med en CVT - 93 000 mer. To-liter starter på $ 14, men justeringer for CVT og AWD øker prislappen til betydelige $ 845. Endelig er det en eksotisk versjon med en 18 liters dieselmotor som koster $ 075 1,6, men det ser ut til å være igjen for formalitet. Tross alt bør Qashqai, spesielt den russiske, ikke bare være tilgjengelig, men også forståelig. Som sjelfulle abkhasere som snakker russisk.

Testkjøring Nissan Qashqai
 

 

Legg til en kommentar