Prøvekjør Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra er en etablert klassiker – sjelden og dyr. Har Viper egenskapene til å bli det?

Racer- og fjørfefarmer Carol Shelby gledet en gang verden med den mest brutale roadsteren, Cobra 427. Dens rettmessige etterfølger som en oppvisning av brute force er Evasive Viper RT/10.

Ideen med denne artikkelen inspirerte alle i redaktøren: Cobra vs. Viper! 90 år gamle forhistoriske monster AC Cars og Shelby American mot deres (også skapt med Carl Shelby) etterfølger fra 10-tallet. Sjekk om giftet til de to slangene fremdeles virker. Og selvfølgelig, for vi vil vite sikkert om VXNUMX Viper sportsbil har sjansen til å bli en klassiker.

Denne historien vil forbli uskrevet. Unntaks skyld var dette ikke på grunn av værets uforutsigbare uklarheter (i regnet ville en slik forestilling med mye hestekrefter være helt utenkelig) eller på grunn av full deltakerplan. Nei, problemet var annerledes: den virkelige Cobra 427 kan ikke finnes rundt hvert hjørne. Kjennere av samleobjektet snakker om 30 biler i Tyskland, inkludert tidligere Cobra 260 og 289. Og ikke alle eiere vil prøvekjøre en bil som nylig ble priset til syv figurer.

Kanskje du som en siste utvei fortsatt skal vise en kopi? Til 1002 originale Shelby Cobra er lagt til rundt 40 000 (!) Kopier av utallige produsenter som har prøvd seg på denne bilen hovedsakelig siden 80-tallet. Utvalget spenner fra billige plastmonteringssett under 100 hk. til de såkalte autoriserte kopiene, hvorav noen sies å ha chassisnummer før 1965 (vær forsiktig når du kjøper!).

Kanskje, i ingen annen klassisk bil, er linjen mellom originalen og den falske ikke så tynn. Og deri ligger kompleksiteten i designet vårt: å fordype seg i historien til Cobra - som, gitt de mange mytene som har samlet seg rundt denne modellen, ikke er en lett oppgave - strengt tatt trenger du bare en ekte Shelby-bil. . Eller ikke i det hele tatt.

Den avgjørende hjelpen til slutt kom ikke fra Cobra-fansen, men fra Viper-fansen. Det viste seg at Roland Tübezing, president i Viperclub Deutschland, var i stand til å bringe til Stuttgart ikke bare den første generasjonen Viper RT / 10, men også fullblods Cobra 427, som praktisk talt bodde rundt hjørnet. Hvorfor spurte vi ham ikke med en gang? Vi lover at vi vil gjøre nettopp det neste gang.

Kraftig akselerasjon

Om noen dager er vi på avtalt møteplass. En rett veistrekning hvor Swabian Jura-fjellene virkelig er så ubebodde som utallige guidebøker lover. Men før vi går videre til duellen mellom gammel og ung, har pilotene liten tid til å bli kjent med sine rivaler. Fra den slanke, Barchetta-lignende aluminiumsfiguren til Shelbys første 1962 Cobra i '260 og den påfølgende Cobra 289 (det elegante karosseriet kommer fra den britiske AC Ace roadster) i tilfellet med den moderne 1965 Cobra fra '427. en mer massiv og mye mer aggressiv bil kom ut med mye bredere vinger og en enda større gapende munn. Faktisk kunne den brutale kraften til en storblokk Ford V8-motor knapt ha pakket den på noen annen måte. Arbeidsvolumet har økt fra de opprinnelige 4,2 liter til syv liter, og effekten har økt fra 230 til 370 hk. Men i denne modellen er alle strømdata svært forskjellige. Uansett så fant Car and Driver-magasinet en 1965 sekunders 0-100 km/t-tid fra 4,2 på 160 og nøyaktig 8,8 sekunder til konkurrenter på XNUMX km/t, legger eier Andreas Meyer til.

Vårt fokus er på Viper, helt unikt skreddersydd til den aggressive Cobra-modellen, en to-seters roadster som er den mest komplette emisjonen av luksusutstyr. I tillegg kommer trolig den største motoren man da kunne finne i USA – en åtteliters V10 med nesten 400 hk. Chrysler-ingeniørene stolte tydeligvis på rådene til Carol Shelby, som sa noe i retning av "For en amerikansk sportsbil er forskyvning aldri nok."

Opprinnelig en landbruksmotor i støpejern for store pickuper og SUV-er, den 1,90 m brede plastdekkede enheten får en finsliping hos Lamborghini, den gang et datterselskap av Chrysler. Den enkle amerikanske grunnkonstruksjonen - ventilaktivering via løftestenger og to ventiler per forbrenningskammer - forblir riktignok uendret, men nå er blokken og sylinderhodene støpt i lett legering, og motoren er vanligvis utstyrt med multi-port drivstoffinnsprøytning og modifisert olje sirkulasjon. . Tilsynelatende var det ikke nødvendig med noe annet for å lage og lansere en serie raske sprintmonstre.

I den første testen målte kolleger fra vårt gruppemagasin Sport Auto i 1993 en tid på 5,3 sekunder for akselerasjon fra 0 til 100 km/t og 11,3 sekunder til 160 km/t, samt det beste resultatet. opp til denne verdien for start- og mellomakselerasjon for et kjøretøy med katalysator og frontmotor. «Mer mulig,» smiler eieren Roland Albert fra Fielderstadt, hvis 1993-modell ble importert direkte fra USA, noe som fremgår av sidedemperne som ble tvangsskiftet på baksiden av twin-pipe-modellene som selges i Tyskland. I numeriske termer bestemmer en mann kraften til Viperen sin etter noen modifikasjoner til 500 hk.

Ufiltrert kjøring

Første runde tilhører Cobra. Andreas Meyer rekker meg nøkkelen, og utad ser han i hvert fall rolig og bekymringsløs ut. "Alt er klart, er det ikke?" Ja, det er klart, hører jeg meg selv, og jeg håper det høres ut som om jeg kjører bil for en million euro hver dag. Jeg reiser meg, setter meg på det harde setet og ser to store og fem mindre runde Smith-apparater foran meg. Samt et spindeltynt ratt som minner om Triumph TR4.

Ok, kom igjen, varm opp. Den syv-liters V8-eren kunngjør sin tilstedeværelse med lyden av et kanonskudd, mens venstre fot presser clutchen fast mot gulvet. Klikk, første gir, start. La meg nå ikke overdrive det – men Meyer, som sitter ved siden av meg, nikker betryggende, noe jeg tolker som «kanskje litt mer gass». Høyre bein reagerer umiddelbart... wow! Cobraen hever fronten på fjærene, bakdelen vibrerer mens de brede rullene søker trekkraft, og fra sidedemperne brøler motoren rett inn i ørene våre. Nei, denne roadsteren beveger seg ikke på veien, den kaster seg på den, svelger den med en diger maw og kaster restene i form av en karikatur i det skjelvende bakspeilet. Hovedkraften som denne bilen akselererer med virker ubegrenset, som om den var i tredje eller fjerde gir.

Rask overføring til Viper. Jeg sitter dypere, mer komfortabel. Instrumentpanelet er utstyrt, girspaken er som en joystick – for ikke å snakke om at dette er en bil i bevegelse. "Faktisk har bilen ingen traction control, ingen ABS, ingen ESP," minnes Roland Albert før den ti-sylindrede slynget oss gjennom landskapet i Schwaben Jurassic. Ikke så bråkete og røff som Cobraen, men likevel på en slik måte at man hele tiden bekymrer seg for fete bakruller 335. I motsetning til meg ser chassis og bremser ut til å ikke være i det hele tatt imponert over de 500 hestekreftene. Forresten mine egne ører også. V10-motoren høres dyp og kraftig ut, men likevel mer dempet enn den ville V8.

Og likevel - igjen en ufiltrert maskin. Punktum. Vil Viper bli en legitim etterfølger til Cobra? Ja, dette er min velsignelse.

Konklusjon

Redaktør Michael Schroeder: Giften til kobraen vil virke umiddelbart - det er nok å drive den bort for å ønske å få den. Men sirkulasjonen av produkter og prisen gjør dette dessverre uoppnåelig, og en kommentar for meg personlig ville ikke vært en akseptabel løsning. Viper er imidlertid den beste overraskelsen. Så langt har undervurdert denne kraftige roadsteren - fullblods, urimelig og rask, som den skal være.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniske detaljer

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Arbeidsvolum	6996 cc	7997 cc
Makt	370 k.s. (272 kW) ved 6000 o / min	394 k.s. (290 kW) ved 4600 o / min
max. dreiemoment	650 Nm ved 3500 o / min	620 Nm ved 3600 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	4,3 med	5,3 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	ingen data	ingen data
full fart	280 km / t	266 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Basispris	€ 1 322 000 (i Tyskland, komp. 2)	$ 50 (700 USA)