Testkjør Audi RS 5
Start med lanseringskontrollavtrykk i stolen, slik at selv de som er under 30 år tenker på cervikal osteokondrose. Samtidig akselererer coupeen uten rykk og støtbrytere. Skjønnlitteratur!
Ikke se inn i denne signaturgrå fargen - RS 5 ser lysere ut enn alle sine oppstrøms naboer i live. Og bare ved første øyekast skiller designen til den nye generasjonen coupé seg fra den forrige bare i detaljer. Som i tilfellet med den sivile A5, blir kroppen bygget om her.
Designerne Frank Lambretti og Jacob Hirzel, som er ansvarlige for utsiden av den nye familien "femmere", fulgte kontinuiteten og beholdt på utsiden av bilene alle bedriftens funksjoner som en gang ble oppfunnet av Walter de Silva for den første generasjonen av kupé.
En rask og rovdyrlig silhuett, en linje med sidevinduer som er litt ødelagt i området bak bakruten, en uttalt korsrygg med to kurver over hjulbuene og til slutt en stor "enkeltramme" -gitter - alt dette forble Audi.
Og likevel ser RS 5 best ikke ut i signaturen høyglanset grå, men i den nye Sonoma green metallic, laget spesielt for andre generasjons bil. Imidlertid forble de tradisjonelle skarlagenrøde, hvite og lyseblå nyanser i modellens levetid.
På den annen side er design og livlige farger langt fra avgjørende faktorer når du velger RS 5. For fashionistas som kjører fra en nattklubb til en annen, er S5 lenge oppfunnet. Og denne bilen er mer sannsynlig for de som på slutten av arbeidsuken vil gå fra kontoret direkte til racerbanen. I det minste taklet kupeen fra forrige generasjon denne oppgaven perfekt. Men kan en ny bil gjøre det?
Ved første øyekast, definitivt ja. Tross alt ble 4,2-liters "åtte" erstattet av 2,9-liters "seks". Den nye V6, utviklet av Porsche (denne motoren finnes også i den nye Panamera), er dobbelt-turboladet. Dessuten fungerer ikke turbinene som ligger i blokkenes kollaps, sekvensielt, men parallelt - hver av dem pumper luft inn i de tre sylindrene. Denne løsningen forbedrer motorens ytelse. Derfor, med et arbeidsvolum på bare 2894 kubikkmeter. se "seks" utvikler 450 hk allerede ved 5700 o / min, og maksimalt dreiemoment på 600 Nm er tilgjengelig på en bred hylle fra 1900 til 5000 o / min.
Den nye motoren er like kraftig som 4,2-liters V8 i RS 5 fra forrige generasjon, og overgår den til og med når det gjelder dreiemoment. Til sammenligning ga "åtte" 430 Nm på hyllen fra 4000 til 6000 rpm. Kan du gjette hva alt dette handler om?
Generelt er den nye motoren en slags hjørnestein som hele RS 5 ser ut til å ha blitt bygget rundt. For eksempel var det på grunn av at den klassiske åtte-trinns automatikken fra ZF kom til å erstatte S tronic “roboten” med to tørre clutcher. Audi-eksperter sier at deres eksisterende preselective-boks ganske enkelt ikke "fordøyer" et så imponerende dreiemoment.
Men de fastslår straks at den nye automatgirkassen ikke er dårligere enn den forrige "roboten" når det gjelder skuddhastighet. Koblingstiden blir imidlertid ikke kunngjort - i tilfelle begge boksene måles den i millisekunder, og personen bak rattet vil ikke kunne føle forskjellen under noen omstendigheter.
Men quattro firehjulsdrift systemet ble overført til den nye generasjons bilen med små eller ingen endringer. Den bruker fortsatt Torsen selvlåsende differensial. Integrasjonen av det nye quattro ultra-systemet med et par elektronisk styrte clutcher har også vist seg vanskelig på grunn av den nye motoren. Koblingene i deres flerplatedesign, som de tørre clutcher i S tronic, takler ikke dreiemomentet på 2,9-liters sekseren.
Er det ille? Ikke i det hele tatt. Den gamle skolen design av motor-overføring koblingen bør være mer pålitelig enn den forrige. På samme tid forbedret dynamikken fortsatt på grunn av den sprøtt fremdriften i motoren. Husk at ovenfor spurte jeg deg om ikke å skynde deg og holdt taus om egenskapene? Så, kraftenheten til den nye RS 5 tar ut kupeen på 4 sekunder. Audi bruker 3,9 sekunder på spurt til "hundre"!
Start med lanseringskontrollavtrykk i stolen slik at selv de som er under 30 år tenker på cervikal osteokondrose. Samtidig akselererer coupeen veldig jevnt, uten rykk og støtbrytere. Jevnheten i turen, enten den akselererer eller bremser under "gass" -utladningen, er praktisk talt feilfri. Og dette er en annen fin bonus som fulgte med "automatisk".
Avkjøringen fra landeveiene til fjellet Serpentines i Andorra, der den nye RS 5 ble testet, satte alle poengene. Audi, etter å ha blitt jevnere på farten, har ikke mistet litt av sine tidligere sportslige ferdigheter. I dynamisk modus velger den "automatiske" girene, inkludert den rette i riktig øyeblikk, og motoren har nok trekkraft i hvilken som helst stilling på gasspedalen.
Manuell kontroll av boksen er rett og slett ikke nødvendig her, selv om det er selvfølgelig skovlskiftere. Alt i alt er RS 5 en virkelig spenning å sykle de svingete stiene. Dessuten dykker bilen ivrig i skarpe svinger og holder de lange buene så nøytrale som mulig. Tilbakemeldingen på rattet er så tydelig og gjennomsiktig som du kan kjenne asfalten med fingertuppene. Og reaksjonene på rattaksjonene er så presise og raske at hver millimeter av banen kan kontrolleres. Samtidig er det ikke en gang et snev av rull eller overdreven langsgående sving.
Overraskende nok har RS 5-chassiset utviklet seg minst. Plattformen er ny, men arkitekturen er den samme. Suspensjonene bruker design med flere lenker, akkurat som forrige generasjons coupé. Men jeg må si at alle bilene på testen er utstyrt med valgfrie adaptive støtdempere med variabel stivhet, som i en behagelig modus slipper et minimum av informasjon om kvaliteten på veidekket inn i kabinen, og i sportsmodus er preget av eksemplarisk ro.
På bakgrunn av den høye premieren på den innovative Audi A8 var debut av den nye generasjonen RS 5 coupe på en eller annen måte stille og umerkelig. Og dette er galt: bortsett fra den ekstremt dyre og veldig kraftige R8, er den nye RS 5 Ingolstads mest dyktige sportsbil.
| Audi RS 5 | |
| Kroppstype | kupé |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4723/1861/1360 |
| Hjulbase mm | 2766 |
| Klaring mm | 110 |
| Fortausvekt | 1655 |
| motorens type | Bensin, V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2894 |
| Maks. makt, h.p. ved rpm | 450 på 5700-6700 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 600 på 1900-5000 |
| transmisjon | AKP8 |
| Drive enhet | full |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 3,9 |
| Maksimal hastighet, km / t | 250 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk. l / 100 km | 8,7 |
| Bagasjeromsvolum, l | 420 |
| Pris, fra $. | 66 |
