Service - åpen timing kjede 1,2 HTP 47 kW

Innhold

For en stund nå har 1,2 HTP -enheter tatt plassen under hettene til de mest heldige eller mindre heldige bileierne som tilhører den gigantiske VW -gruppen. Det er imidlertid få som vet hva som er risikoen ved å starte en motor. Til å begynne med anbefaler jeg å lese artikkelen om de vanligste feilene og manglene.

Den grunnleggende byggeklossen til 1,2 HTP er en forkortet og modifisert firesylindret motorblokk på 1598cc.3 effekt på 55 kW. Registerreim ble fjernet fra den gamle "sekseren" som satte kamaksel i bevegelse og erstattet med en tannkjede, som sammen med en hydraulisk strammer skulle gi vedlikeholdsfri drift og minimal forstyrrelse av normal drift av alt. motorblokk. Imidlertid var det motsatte sant. Etter lanseringen av den første tresylindrede motoren begynte en av de mest alvorlige feilene å dukke opp - et skifte i ventiltiming, ofte forbundet med det fatale utfallet av selve enheten. Selv 2007 -oppgraderingen eliminerte ikke dette problemet helt. Det var ingen radikal forbedring før midten av 2009 da kjedeleddet ble erstattet av en tannet kjede.

Hvorfor skjer dette?

En av de vanligste årsakene til å hoppe over en kjede er å kjøre under optimal hastighet (den såkalte traktorhastigheten) og skyve eller strekke bilen... Når motoren er av, strammes kjedet bare av strekkfjæren, som i hovedsak bare tjener til å stramme midlertidig til motoren begynner å bevege seg. I sjeldne tilfeller starter årsaken også med et utladet batteri, når starteren ikke kan nå den nødvendige hastigheten for å starte motoren, som leveres av den hydrauliske kjedestrammeren gjennom oljepumpen, slik at kjedet bare strammes på strekkfjæren hvis kraft ikke er nok til å snu motoren flere ganger uten å bruke den hydrauliske strammeren ... På grunn av utilstrekkelig fjærtrykk, anbefales det heller ikke å holde utstyret i gang når du parkerer, spesielt i bratte skråninger. Mange mennesker er ikke klar over dette problemet og forlater frimodig Fabia, Polo eller Ibiza på slake bakker, og bremser direkte av girkassen, noe som legger press på strammesystemet. Det er viktig å bruke håndbremsen, i ekstreme tilfeller - en festekile under hjulet. Dette vil unngå problemet beskrevet ovenfor.

OreMer om emnet:
  Forsøk på å ta av: 10 biler med ekstreme vinger

Hva får kjeden til å hoppe?

Hvis kjedet glir, er det en umiddelbar endring i ventiltiden i forhold til stemplene. Kamakslen "skyver" ventilene gradvis ned, først inntaket, deretter eksosen (to for 12 ventiler og en for seks ventiler, når det bare er to ventiler per sylinder). Mens det ene paret tar seg av inntaket av frisk luft, fjerner det andre, etter antennelse, røykgassene fra forbrenningskammeret. Mer informasjon om ventildistributørens drift HER. Så vi hoppet på kjedet, tiden ble brutt - endret, stempelet i motoren beveger seg ned etter eksplosjonen, og et par eksosventiler skulle følge. Men dette skjer ikke, fordi kammen allerede roterer i faseforskjellen som en motor. Stempelet vender tilbake, men på dette tidspunktet strekker også flere ventiler seg ut, og det oppstår en dødelig kollisjon, som ender med ødeleggelse av ventilene, skade (stempelpunksjon) og som et resultat av skade på selve motoren.

Hva er konklusjonen?

Reparasjonskostnadene er ikke de billigste, da det i de fleste tilfeller må påregnes omfattende reparasjoner eller utskifting av hele enheten. Derfor anbefaler vi ikke å kjøre med en hastighet under 1500 o / min (også på grunn av overoppheting). Aldri skyv bilen, ikke tøy og bytt ut det svake batteriet, som mange ærlig lader hver dag i kjelleren, med et nytt, høykvalitets batteri for å unngå andre problemer. Vi ønsker deg mange vellykkede kilometer.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Artikler » Service - åpen timing kjede 1,2 HTP 47 kW

Legg til en kommentar