Service - åpen registerkjede 1,2 HTP 47 kW

For en stund nå har 1,2 HTP -enheter tatt plassen under hettene til de mest heldige eller mindre heldige bileierne som tilhører den gigantiske VW -gruppen. Det er imidlertid få som vet hva som er risikoen ved å starte en motor. Til å begynne med anbefaler jeg å lese artikkelen om de vanligste feilene og manglene.

Den grunnleggende byggeklossen til 1,2 HTP er en forkortet og modifisert firesylindret motorblokk på 1598cc.³ med en effekt på 55 kW. Registerremmen ble fjernet fra den gamle "seksen" som drev kamakselen og erstattet med en registerkjede, som sammen med den hydrauliske strammeren skulle gi vedlikeholdsfri drift og minimalt med den normale driften av alt. motorblokk. Det var imidlertid omvendt. Etter lanseringen av den første tresylindrede motoren begynte en av de mest alvorlige feilene å dukke opp - et skifte i ventiltimingen, ofte forbundet med selve enhetens død. Selv 2007-oppgraderingen eliminerte ikke dette problemet helt. En radikal forbedring skjedde først i midten av 2009 da kjettingleddet ble erstattet med et tannkjede.

Hvorfor skjer dette?

En av de vanligste årsakene til kjedehopp er kjøring med mindre enn optimal hastighet (såkalt traktorhastighet) og skyve eller strekke bilen. Når motoren er av, strammes kjedet kun av spennfjæren, som i hovedsak bare tjener til midlertidig stramming inntil motoren begynner å bevege seg. I sjeldne tilfeller starter årsaken også med et dødt batteri, når starteren ikke kan utvikle den nødvendige hastigheten for å starte motoren, som leveres av en hydraulisk kjedestrammer gjennom oljepumpen, så kjeden strammes kun av en strekkfjær , som ikke er sterk nok til å snu motoren gjentatte ganger uten å bruke en hydraulisk strammer. På grunn av utilstrekkelig fjærtrykk anbefales det heller ikke å holde giret innkoblet ved parkering, spesielt i bratte bakker. Mange mennesker er uvitende om dette problemet og lar dristig Fabia, Polo eller Ibiza stå i slake bakker, bremset direkte av girkassen, noe som legger press på spenningssystemet. Pass på å bruke en håndbrems, i ekstreme tilfeller - en festekile under hjulet. Dette vil unngå problemet beskrevet ovenfor.

Hva får kjeden til å hoppe?

Hvis kjedet glir, er det en umiddelbar endring i ventiltiden i forhold til stemplene. Kamakslen "skyver" ventilene gradvis ned, først inntaket, deretter eksosen (to for 12 ventiler og en for seks ventiler, når det bare er to ventiler per sylinder). Mens det ene paret tar seg av inntaket av frisk luft, fjerner det andre, etter antennelse, røykgassene fra forbrenningskammeret. Mer informasjon om ventildistributørens drift HER. Så vi hoppet på kjedet, tiden ble brutt - endret, stempelet i motoren beveger seg ned etter eksplosjonen, og et par eksosventiler skulle følge. Men dette skjer ikke, fordi kammen allerede roterer i faseforskjellen som en motor. Stempelet vender tilbake, men på dette tidspunktet strekker også flere ventiler seg ut, og det oppstår en dødelig kollisjon, som ender med ødeleggelse av ventilene, skade (stempelpunksjon) og som et resultat av skade på selve motoren.

Hva er konklusjonen?

Reparasjonskostnadene er ikke de billigste, da det i de fleste tilfeller må påregnes omfattende reparasjoner eller utskifting av hele enheten. Derfor anbefaler vi ikke å kjøre med en hastighet under 1500 o / min (også på grunn av overoppheting). Aldri skyv bilen, ikke tøy og bytt ut det svake batteriet, som mange ærlig lader hver dag i kjelleren, med et nytt, høykvalitets batteri for å unngå andre problemer. Vi ønsker deg mange vellykkede kilometer.