Testkjøring Kia Cerato
Hvilke alternativer fikk Cerato etter en lett restyling og hvorfor i noen trimnivåer den koreanske sedanen var billigere enn forgjengeren
Den forhåndsstilte Kia Cerato blir husket for sine konvekse frontlykter med en elegant utskjæring, men den oppdaterte sedanen ser ut til å være i kjølvannet av tyske premiummerker. Den har karakteristiske vertikale nesebor på sidene av den fremre støtfangeren, og hodeoptikken presses tettere mot radiatorgrillen.
Den omstilte Kia Cerato / Forte ble presentert i Korea i november 2015, og nådde Russland et år senere. Forsinkelsen skyldtes organisasjonen av produksjonen i Avtotor - en pre-reform sedan ble samlet der i full syklus, men det var flere sveisede flekker på kroppen til den oppdaterte bilen. I tillegg ble det brukt tid på sertifisering av kjøretøyet med det obligatoriske beredskapssystemet ERA-GLONASS. Og dette er ikke de eneste endringene som sedanen fikk etter en liten restyling.
En skrånende taklinje, et veldig kort støvletrinn, en høy terskel - Cerato tar et design og ser ikke spesielt praktisk ut. Samtidig er akselavstanden den samme som Toyota Corolla - 2700 millimeter. Det er god benplass bak og takhøyde for passasjerene, til tross for den sterke skråningen på C-stolpen. Bagasjerommet til Cerato er en av de største blant C -segmentet sedan - 482 liter. Interessant nok har Kia Rio, som er en klasse lavere, et enda større bagasjerom - 500 liter. Den lave terskelen og den brede åpningen gjør lasting enklere, men det er fremdeles ingen knapp på bagasjelokket. Du må åpne den fra en nøkkelbrikke, fra en nøkkel i kabinen eller ved hjelp av en spesiell sensor som eksternt oppdager nøkkelen i lommen - dette er en av de mest nyttige endringene etter restyling.
En ny front med vertikale støtfanger spalter gir Cerato et mer sportslig utseende. Frontpanelet, utplassert mot føreren, de automatiske girspadene og bensinpedalen på gulvet med kromfôr er innstilt på samme måte. Førersetet har god sidestøtte, men det er ikke satt i en sportslig høyde. Panelene med avlastning for karbonfiber er klønete, men generelt gjør interiøret et godt inntrykk: kromdeler, en foldet myk innsats foran passasjeren, skinn med søm på dørarmlene og instrumentvisiret.
Tidligere ble rattet klemt fast i nesten null-sonen under kjøring, og til og med muligheten til å endre modus ("komfortabel", "normal", "sport") korrigerte ikke situasjonen. Da sedanen ble oppdatert, ble den elektriske forsterkeren modernisert: den ligger fortsatt på skaftet, men nå styres den av en kraftigere 32-biters prosessor i stedet for en 16-bit. Rattet svinger veldig enkelt, men samtidig har kvaliteten på tilbakemelding økt: sedan styres mer nøyaktig og mer behagelig.
Cerato-chassiset er fremdeles innstilt for glatte motorveier med glatte kurver. Ledd og fartsdumper bilen går hardt, og begynner å svinge på bølgene. Suspensjonen merker ikke små feil, men i store hull gir den som regel opp. Ikke bidrar til dårlige veier og klaring på 150 millimeter.
Det er vanskelig å forvente sport fra en bil med en basismotor med samme volum som Rio sedan - 1,6 liter. Selv om motoren produserer mer kraft (130 mot 123 hk) og dreiemoment (158 mot 155 Nm), er Cerato selv tyngre av mer enn en centner. I tillegg er transmisjonen innstilt for drivstofføkonomi, så 100-11,6 mph sprint er overveldende på 9,5 sekunder. Ved høye turtall virker motoren for høy, og det er grunnen til at du ikke vil snu den i det hele tatt. Samtidig stiger ikke drivstofforbruket på kjørecomputeren over XNUMX liter.
Versjonen med en to-liters 150-hesters motor ser mye mer å foretrekke ut. Akselerasjon fra stillstand for en slik bil tar 9,3 s, og det oppgitte gjennomsnittlige forbruket er ikke mye høyere enn i versjonen med en 1,6 liters motor - 7,0 mot 7,4 liter. Det er minst to grunner til å velge en to-liters sedan. For det første har det blitt billigere, og for det andre er de fleste av de nye alternativene tilgjengelig eksklusivt for biler med topp motor. Bare hun har muligheten til å velge kjøremodus der innstillingene til motoren, girkassen og styringen endres.
Cerato-utførelsesnivåene har blitt revidert og nye alternativer er lagt til sedan. Bilen ble sikrere ikke bare på grunn av installasjonen av ERA-GLONASS - sidekollisjonsputer og gardinairbags dukket allerede opp i grunnkonfigurasjonen. Listen over alternativer inkluderer nå systemer for overvåking av blinde flekker og assistanse når du kjører fra en parkeringsplass.
Etter restyling viste xenon-frontlysene seg å være tilpasningsdyktige, og Cerato-interiøret begynte å varme opp raskere på grunn av det ekstra elektriske varmeapparatet, som er tilgjengelig fra det andre Luxe-trimnivået. De fleste av innovasjonene, inkludert fjernåpning av bagasjerommet, er bare tilgjengelig for to-liters bilen og i topp-av-serien Premium-trim. For eksempel, bare på toppen kan Cerato utstyres med et ryggekamera, som er paret med en fargemultimediaskjerm. Skjermen med en diagonal på mindre enn 5 tommer er for liten, men selv med et så enkelt multimediasystem begynte de oppdaterte Kia-sedansene å bli utstyrt i 2017. Samtidig dukket Bluetooth opp på biler med 1,6 liters motor og et gammeldags "monokromt" lydsystem. Situasjonen er merkelig med tanke på at cee'd og til og med Rio allerede har multimedia med store berøringsskjermer og navigering.
Versjonen med en 1,6 liters motor ble fratatt det maksimale Premium -alternativet, men "automatikken" kan nå bestilles med et grunnleggende sett med utstyr. Startprisen for versjonen med en to-liters motor og automatgir falt fra $ 14 til $ 770. takket være den nye budsjett Luxe -pakken. Den enkleste VW Jetta og Ford Focus med "roboter" og Toyota Corolla med CVT vil koste mer.
Samtidig ble noen alternativer fjernet for å redusere kostnadene ved Cerato. For eksempel mistet basissedan det oppvarmede rattet, og stålhjulene er nå mindre - 15 mot 16 tommer i pre-styling-versjonen. R16-stemplede hjul tilbys nå i det andre Luxe-utstyrsnivået i stedet for lettmetallfelger. Og førersetet med justerbar korsryggstøtte tilbys ikke lenger, selv ikke i den maksimale utstyrsversjonen.
På tidspunktet for utseendet i slutten av 2016 beholdt Cerato basisprislappen til pre-styling-maskinen - $ 12. Luxe-versjonen ble til og med litt billigere, mens resten la til i pris fra $ 567 til $ 461. Siden nyttår har sedans steget i pris igjen, hovedsakelig på grunn av beredskapssystemet ERA-GLONASS. Nå koster basistrimen $ 659. dyrere - $ 158 12. Resten av trimnivåene er opp $ 726. Ikke mye, med tanke på at i tillegg til panikknappen, ble nytt utstyr lagt til utstyret. Den enkleste sedanen med 197 liters motor og automatgir er fristende selv etter prisstigningen - $ 1,6 13, men det enkleste utstyret vil bare interessere drosjer og bedriftsparker.
Toppen av salget til den nåværende generasjonen Cerato falt på 2014 - mer enn 13 tusen biler. Hvis du legger til cee'd-resultatene til dette tallet, hadde Kia en absolutt ledelse i C-klassen. Da begynte salget av sedan å falle: I 2015 solgte koreanerne 5 enheter, og i 495 bare 2016 biler. Fjorårets resultat ble påvirket av krisesituasjonen i markedet, og nedgangen i populariteten til hele C-klassen, og overgangen til produksjonen hos Avtotor. Den oppdaterte versjonen er i stand til å forbedre situasjonen, men det er usannsynlig å endre den radikalt: omformingen viste seg å være for beskjeden. Cerato har forbedret seg når det gjelder komfort, men det mangler fortsatt et moderne multimediasystem og bedre tilpasning til dårlige veier.
| Kia Cerato 1.6 MPI | Kia Cerato 2.0 MPI | |
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4560 / 1780 / 1445 | 4560 / 1780 / 1445 |
| Hjulbase mm | 2700 | 2700 |
| Bakkeklaring mm | 150 | 150 |
| Bagasjeromsvolum, l | 482 | 482 |
| Fortausvekt | 1295 | 1321 |
| Bruttovekt | 1740 | 1760 |
| motorens type | Bensin 4-sylinder | Bensin 4-sylinder |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm. | 1591 | 1999 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 130 / 6300 | 150 / 6500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 157 / 4850 | 194 / 4800 |
| Drivtype, girkasse | Foran, AKP6 | Foran, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 195 | 205 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,6 | 9,3 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 7 | 7,4 |
| Pris fra, $. | 13 | 14 |
Redaksjonen er takknemlig overfor administrasjonen til rekkehuslandsbyen "Little Scotland" for deres hjelp med å organisere filmopptaket.
