Sete Tarraco prøvekjøring: et navn fra folket

En stor spansk SUV skinner ikke bare med et stilig utseende, men også med nyttige kvaliteter

Tre gode ting – nå gjelder dette også de utvokste VW kompakt-SUV-modellene, som også finnes i syvseterversjoner. Etter Skoda Kodiaq og VW Tiguan Allspace introduserer Seat Tarraco til det europeiske markedet.

Navnet på modellen er det gamle navnet på den katalanske byen Tarragona, og hvordan den oppnås kan tjene som en guide for en vellykket markedsføringskampanje. Folk fra Seat organiserer en avstemning under forutsetning av at navnet er relatert til Spanias geografi.

Mer enn 130 000 personer svarte og sendte 10 130 forslag. I utgangspunktet ble ni av dem valgt ut, og fire gikk videre til finalen - Alboran, Aranda, Avila og Tarraco. Mer enn 150 000 mennesker deltok i avstemningen, hvorav 32 prosent stemte på Tarraco.

Som sådan, noen få måneder før premieren på bilutstillingen i Paris i oktober 2018, har Seat Tarraco allerede blitt kjent for millioner av mennesker, og dette har absolutt bidratt til merkevarens vellykkede salg, som har vokst betydelig de siste månedene av 2019.

Førsteinntrykket av bilens eksteriør kommer fra Seats ganske tilbakeholdne stil, med rene aksentuerte linjer langs lengden og bredden på karosseriet og trekantede strukturer i belysningsområdet. Frontgitteret er utvidet, men det er ikke i nærheten av det truende utseendet som noen andre merker nylig har tatt på seg. Ifølge selskapet vil Tarracos egenskaper bli adoptert av andre modeller som en del av merkevarens identitet og anerkjennelse.

Farvel kompakt klasse

Selv om den teknisk er referert til som mindre kompakte derivater, passer ikke SUV-en over 4,70 m lang inn i bildet av en kompakt klasse, men blir mer oppfattet som en fullverdig familiebil for hverdag og fritid.

En syv-seters bil passer også for store selskaper. Det er verdt å merke seg at ikke bare små barn, men også ganske voksne passasjerer opp til 1,80 m i høyden, kan reise på to sammenleggbare seter i tredje rad.

Tarracos dashbord er pent innredet, med kontroller som vises på en 10,2-tommers skjerm, infotainment-funksjoner inkludert navigering styres av en 8-tommers berøringsskjerm i midten. Alle moderne sikkerhetssystemer, så vel som autonom parkering, trafikkork osv., Er tilgjengelige som standard eller mot en ekstra kostnad.

Tarraco vil i utgangspunktet være tilgjengelig med fire motorer: en 1,5-liters bensin med 150 hk, en 2,0-liters bensin med 190 hk. og to to-liters dieselmotorer med en kapasitet på 150 og 190 hk. De kraftigere enhetene er parret med en 7-trinns DSG og dobbel girkasse, og for svakere diesel kan de bestilles for rundt 4 dollar.

Det romslige interiøret tilfredsstiller fullt forventningene til plassering og komfort ved plassering, bagasjeromsvolumet varierer fra 230 liter i en syv-seters konfigurasjon til 1920 liter med setene foldet ned så mye som mulig.

Styringsresponsen er ikke sporty, men heller ikke flegmatisk; kroppen vipper ikke mye i svinger, fjæringen takler godt innvirkningen av ujevnheter på asfalten. Selv med et kraftig trykk på gasspedalen, skifter DSG-overføringen gir nesten umerkelig; støyreduksjon er også veldig bra for klassen.

Med et ord - en flott bil for familieturer. Veiatferdstester har vist at Tarraco kan tilby en ytelse som er langt utover det som er akseptabelt for en familietur.

Off road

Vi har lenge vært vant til ideen om at forholdet mellom moderne SUV og ekte SUV bare er visuelt. I prinsippet er dette tilfelle, men setespesialister var overbevist om at Tarraco er i stand til å overvinne lett, ulendt terreng, slik man kan se på testbildene (toppfoto). For dette er en bakkeklaring på 20 cm nok; et rømningssystem er standard på alle versjoner med to girkasser.

Fra 2020 er Tarraco tilgjengelig i en plug-in hybridversjon. Den drives av en 1,4 liters bensinmotor med 150 hk. i kombinasjon med en 85 kW elektrisk motor med en systemeffekt på 245 hk

13 kWh-batteriet gir en ren elektrisk rekkevidde på opptil 50 km og reduserer CO2-utslipp til mindre enn 50 g / km (ifølge foreløpige WLTP-data). Det forventes at dette vil øke interessen for Tarraco ytterligere, som i tillegg til det populære navnet nå vil kunne skryte av å tilhøre den fasjonable grønne bølgen.

På bakgrunn av størrelsen og kvaliteten på bilen som er vist i testen, virker prisen akseptabel – selv sammenlignet med den tradisjonelt billige konkurrenten på det europeiske markedet fra Škoda. Grunnprisen på et velutstyrt kjøretøy på Xcellence-nivå er $42 XNUMX.

Det dyreste ekstrautstyret er et soltak ($1200) og et navigasjonssystem ($1200), som kan ha et billigere alternativ ($460). Dermed har Tarraco i tillegg til de tradisjonelle Seat-fordelene for stilkjennere også fordelene med et pragmatisk og rasjonelt valg.

Og for de som fremdeles brenner for den tradisjonelle troen på at produksjonskvaliteten avhenger av fabrikkens beliggenhet, kan vi fortelle deg med tillit at selv om bilen ble designet i Martorell, produseres Tarraco i Wolfsburg sammen med Tiguan Allspace.