Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Hvis vi tar en rask titt på ID-en, finner vi ut at den ble drevet av en 1-liters turboladet motor med 8 Nm dreiemoment og 280 kW (155 hk) og en sekstrinns girkasse som håndterte drivverket. Manuell girkasse. Bilen veide hovedsakelig 225 kilo, som ifølge fabrikkdataene var nok til å akselerere fra stillestående til 1.320 kilometer i timen på 100 sekunder, i tillegg til hastigheten som presset hånden til 6.
Nye Leon Cupra har vokst. Den har blitt lengre, bredere og høyere. Samt vanskeligere. Men for bare 15 kilo. Men han har en ny motor. Moderne (direkte injeksjon) 2-liters superladet firesylindret (TFSI) motor med misunnelsesverdig effekt og dreiemomentegenskaper. Fabrikken lover enorme 0 kW kraft og 177 Nm dreiemoment, som (fortsatt) driver forhjulsettet. Sekstrinns girkassen forble uendret, bare reversen ble beregnet på nytt, som nå har et lengre girforhold.
Du trenger ikke å gjette lenge at Cupra står foran deg, og ikke en vanlig Leon. Mer aggressiv foran og bak, og 18-tommers fem-eikers titanfargede hjul er dristige nok til at du ikke går glipp av det. Hvis du allerede har den, vil du erstatte den med “FR”, men den er også forskjellig fra denne modellen. Cupra har svarte speil og en midtdel av den fremre støtfangeren, og røde bremsekaliper er festet. Det er mye mindre usikkerhet inne. Aluminiumspedaler og venstre fotstøtte, et tredrevet sportsratt og fremfor alt de særegne sorte skallformede Recar-forsetene med røde sømmer, fjerner umiddelbart enhver tvil. De som kjenner likesinnede brødre (Audi S3 og Golf GTI) vil oppdage at plastdelene i Leon er mykere å ta på og (minst eksternt) av lavere kvalitet enn de to andre, men det avhenger ikke av GT junkies. burde være alarmerende. Racinginteriør og overlegen motorytelse gjør forskjellen. Og Seat har tatt godt vare på det.
Lyden til motoren er skuffende. Når du snur på nøkkelen og hører lyden fra enderørene, begynner den fabrikkløftede ytelsen å være tvilsom. Lyden er dempet, middelmådig, som enheten er, hvis du tilgir det. Vennlig, rolig og kultivert. Den viser bare sine sanne farger når du trykker helt på gasspedalen. Deretter puster turboladeren i pusten og begynner (også takket være direkte injeksjon) å trekke kraftig fra det laveste driftsområdet. I tillegg er den så kontinuerlig at den enkelt kan erstattes med atmosfæriske aggregater. Sjokket som er typisk for turboladede motorer er praktisk talt ikke -eksisterende. Det er først når du slipper pedalen og trykker på den igjen at du finner ut at motoren reagerer litt annerledes på "atmosfære". Det tar imidlertid noen sekunder før turboladeren trekker pusten fullt ut.
Siden den er tvunget til å lade, gjør den det meste av arbeidet opp til 6.400 på turtallet. Det røde rektanglet starter også der. Men hvis du er vedvarende, vil den snurre opptil 7.000 o / min uten problemer. Rattet er presist og kommunikativt. Løpere vil bare ha mer direktehet. Det er det samme med girkassen, som har et snev av for lange spakbevegelser. Vi har imidlertid ingen kommentarer til plasseringen på veien. Den er utmerket og helt nøytral i lang tid på grunn av det gode chassiset og de brede dekkene (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Det faktum at det er mange "hester" under panseret, viser bare den gule blinkende lysindikatoren ESP mellom sensorene, som, hvis du ikke slår den av, vil delta aktivt aktivt i turen. Men ikke kjenn på det. Det er en annen sak når du slår den av. I løpet av denne tiden begynner drivhjulene å gå på tomgang med normal akselerasjon i første, andre eller tredje gir. I hjørner blir det mer engstelig når det indre hjulet begynner å miste kontakten med bakken og Leon ikke lenger kan vise sitt beste.
Vel, vi er der igjen. De som kjøper GT -biler fordi de vil (og også vet hvordan) skal bruke sin fulle kraft, går glipp av én funksjon. Differensialsperre. Og før eller siden må de tilby dette til produsentene av slike "maskiner". Hvis ikke standard, så i det minste i listen over tilleggsavgifter.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.724 € |
| Test modellkostnad: | 28.062 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 177kW (240 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,8 med |
| Topphastighet: | 244 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 177 kW (240 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.200–5.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasitet: | toppfart 244 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,8 s - drivstofforbruk (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.375 kg - tillatt totalvekt 1.945 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.315 mm - bredde 1.768 mm - høyde 1.458 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 341 |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eierskap: 31% / Meteravlesning: 3.962 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,9 år ( 160 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 26,5 år ( 204 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,6 / 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,8 / 9,3s |
| Topphastighet: | 245 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,5m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Utvilsomt beviser Seat også med sin nye generasjon Leon at det er veldig klart for ham hva som skjuler seg bak GTI -bilmerket. Nye Leon er enda bedre enn forgjengeren, enda kraftigere, raskere og fremfor alt enda mer nyttig. Dette gjelder både interiøret og motoren, som vet hva de kan forvente av den, oppfører seg veldig ydmykt og ingenting sprøtt.
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
posisjon på veien
ESP -arbeid
(nesten) racinginteriør
kjørestilling
anemisk motorlyd
for lite rett ratt
(for) lange bevegelser av girspaken
ingen differensialsperre
