Prøvekjøring Seat Leon 2.0 TDI FR: Sørvind
Den nye versjonen av Seat Leon er igjen et interessant alternativ til bestselgeren VW Golf, som bruker nesten identisk utstyr, men med mer ikke-standard "emballasje" og en litt lavere pris.
Av de fleste kontoer er Seat det eneste merket i Volkswagen-konsernet som fortsetter å slite med å finne sin sanne identitet og dermed ennå ikke har etablert seg i bilverdenen. Objektivitet krever at vi innser at i dette spesielle tilfellet har flertallet en viss rett. Mens Skoda har sementert sitt rykte som det mer praktiske og tilgjengelige ansiktet til VW, tilbyr pragmatisk tenkende kunder høy funksjonalitet til en rimelig pris, og Audi har lenge etablert seg som en premium bilprodusent med fokus på mennesker, forpliktet til teknologi, dynamikk og raffinement , det spanske merket Seat leter fortsatt etter identiteten hans. Etter den personlige oppfatningen til forfatteren av disse linjene er den tredje utgaven av Leon et skritt i riktig retning. I likhet med Golf VII er Leon bygget på en ny modulær teknologiplattform for tverrgående motormodeller, som VW står for MQB. Eller, for å si det enklere, bilen er utstyrt med kanskje den mest avanserte teknologien som for tiden finnes i kompaktklassen. Men hvordan skiller Leon seg fra sine brødre når det gjelder teknologi og plattform, og hvordan skiller han seg ut mellom VW Golf, Skoda Octavia og Audi A3?
Litt billigere enn Golf
En av indikatorene for at Leon har en sjanse til å score poeng over Golfen er prispolitikken. Ved første øyekast er grunnprisene for to modeller med lignende motorisering nesten like, men Leon har et mye rikere standardutstyr. Frontlyktene, som i sin helhet er basert på LED-teknologi, er til og med et varemerke for den spanske modellen og er ikke tilgjengelig for «kusinen» fra Wolfsburg. Ikke å overse er det faktum at til tross for det unektelig omhyggelige håndverket i hver detalj og den høyeste kvalitetssansen, er Golfen behersket (ifølge mange rett og slett kjedelig i designet), Leon tillater seg et litt mer sørlandsk temperament og mer egensindige former. kropp. Faktum er at Seat-modellen ikke kan skryte av en gigantisk bagasjerom og den beryktede pragmatismen til Skoda Octavia, men på bakgrunn av en balansert VW ser den definitivt annerledes og interessant ut. Og ganske objektivt dynamisk stil skadet ikke følelsen av romslighet inne i bilen - det er god plass i begge rader, bagasjerommet er også veldig anstendig for et stilig volum. Det kan antas at ergonomien er på et typisk høyt nivå for de fleste produkter av selskapet - kontrollene er klare og enkle å lese, datamaskinen ombord er intuitiv, med et ord, alt er på sin plass. Det er riktig at kvaliteten på materialer og utførelse er ett hakk høyere i Golf, men León har alle forutsetninger for velvære.
FR-versjonen er sporty.
18-tommers hjul og sportsunderstell er standard på FR-versjonen og gjør en kjempejobb med å fremheve bilens dynamiske karakter. I Leon skjer alt én idé skarpere og skarpere enn i Golf. Og det er bra - hvis VW vinner sympati med nøye utformede manerer og raffinement, vil den temperamentsfulle spanjolen appellere til folk som leter etter flere følelser enn å kjøre bil. Chassisegenskaper får oss allerede til å se frem til den fremtidige Cupra-sportsmodifikasjonen - sideveis kroppsvibrasjoner minimeres, kurveoppførsel forblir nøytral i ekstremt lang tid (inkludert når man oppnår sideakselerasjoner som ikke har noe med grunn å gjøre), i tillegg til å styre kontrollen systemet fungerer med upåklagelig nøyaktighet, gir presis tilbakemelding til veien og er praktisk talt uavhengig av kraftbanen. 150 liters TDI-motor med 320 hk har et bredt bånd med maksimalt dreiemoment på 1750 Nm som strekker seg fra 3000 til 2.0 o/min. I virkeligheten betyr dette kraftig trekkraft i minst to tredjedeler av driftsmodusene som brukes, og akselerasjonen er nær den for bensinmotorer. Mot en ekstra kostnad kan Seat Leon XNUMX TDI FR utstyres med en sekstrinns dobbelclutch DSG-girkasse, men standard manuell girkasse girer så jevnt og presist at det neppe ville være mulig å la denne prosessen stå under kontroll av automatikk.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Sete
