Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dører)
I snart 22 år har han også invitert Seat sin Ibiza, en liten bybil med et særegent utseende. I denne utgaven har den i flere år nå vært utsatt for teknologisk kontroll, som til tross for nylig oppussing er godt synlig – i innvendige (men også ytre) dimensjoner. I mellomtiden har konkurrentene allerede vokst og vokst ut.
De fattige? Ikke i prinsippet. Mindre innvendige mål enn konkurrentene betyr mindre plass, men også mer komfortable utvendige mål - på parkeringsplasser, i garasjen og på veien. I dette tilfellet er det vanskelig å snakke om absolutt minus eller verdighet.
Det som virkelig imponerer meg mest med Ibiza er (i dette tilfellet) en gammel kjenning – motoren. Denne 1-liters TDI-en med XNUMX-ventilsteknologi er faktisk mindre kraftig enn den mer moderne XNUMX-liters TDI-gruppen med XNUMX-ventilsteknologi, samt en merkbart dieselmotor totalt sett, men den er unektelig vennligere enn den er.
Dette kan virke enda mer uttalt, for en slik kjøreklar Ibiza veier 1140 kilo på vekten, men det er sant: Ibizaen drar med seg fra tomgang og videre, noe som gjør at starten er enkel og - når det er nødvendig. – Du kan også raskt starte bilen uten å starte motoren ved høye hastigheter. Motorkraften økes deretter kontinuerlig, noe som kan kontrolleres i begge ekstreme tilfeller ved å måle gassen til pedalen: for en rolig, avslappet tur og for en rask, dynamisk tur. Avgjørelsen er opp til sjåføren.
De fem girene i giret virker ikke (allerede) toppmoderne, men det er egentlig nok takket være en god motor. En sjette ville vært velkommen til å senke turtallet (og drivstofforbruket) i toppfart (dermed kjører Ibizaen rundt 200 kilometer i timen ved 3.800 o/min i femte gir), men selvfølgelig bare hvis sjåføren vil kjøre overveiende på motorvei - og modig. over fart.
Drivverket, inkludert girmekanismen helt til girspaken, viste seg også å være utmerket, noe som er en av de beste i gruppen. Sammen med motoren, om enn en "gammel" turbodiesel, er denne Ibiza dermed en veldig god kombinasjon: for urbane "hopp", for sightseeingturer eller for å gni dekk i trange svinger; Nesten alle deler av mekanikken, inkludert chassiset og den ganske korte akselavstanden, gjør det enkelt å oppfylle slike ønsker.
På en Ibiza som denne er sportssetene lave og setene holder godt fra sidene. Imidlertid er Ibiza -årene best kjent i interiøret: formen er attraktiv langveis fra, litt mindre nær og enda mer (eller ikke?) Forstyrret av interiørets farger. De nedre to tredjedelene av cockpiten er ferdig i svart og mørkegrå, noe som dreper det meste av det dynamiske interiøret.
Materialene inne (dashbordets plast) er betydelig forbedret ved berøring, frontlysknappen virker ubehagelig, men sett fra brukervennlighet kan du ikke klandre, lydsystemet viste seg å være mye bedre enn det lover , og VAG har også biler med vakrere, klare og mindre kitschete instrumenter. Utførelsen er veldig bra, interiøret fungerer kompakt og sportsmekanikken til plastrattet imponerte oss minst.
Det er enda en liten ulempe: sidespeilene er plassert for lavt (parkering!). Til tross for tilstrekkelig plass, er klokken, utetemperaturdata og kjørecomputeren (ellers nøyaktig) kombinert på en skjerm, de midterste sporene på dashbordet er interessante fra et designmessig synspunkt, men uansett hva man måtte si, er det alltid mer eller mindre slag fra hodet på de fremre passasjerene og påfyllingslokket kan bare åpnes med en nøkkel.
Men takket være den fremdeles gode mekanikken er en slik Ibiza (fortsatt) fortsatt relevant. Kanskje er det bare litt flaut å bli rangert blant priskonkurrentene. Men det er opp til hjemmeanalytikere og kunder.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 dører)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.788,85 € |
| Test modellkostnad: | 16.157,57 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,8 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1896 cm3 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1800-2400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,8 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1142 kg - tillatt totalvekt 1637 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3953 mm - bredde 1698 mm - høyde 1441 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 267 960-l |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eierskap: 52% / Tilstand, km Meter: 1624 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 126 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,3 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,2s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Alt i alt kan det ikke bedømmes, men Ibiza som 1.9 TDI Stylance er en trivelig og kvikk bil som tilfredsstiller både rolige og kvikke sjåfører. Den beste delen er definitivt mekanikken.
Vi roser og bebreider
flott motor
rask oppvarming av motoren
Overføring
ledningsevne
kompakt interiør
tilgjengelighet (fem dører)
reduserte utvendige speil
plastratt
levering av data i meter
ingen advarsel om åpen dør
nøkkelferdig drivstofftanklokk
