Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Lenke
Som et resultat blir bilene mer sporty og dynamiske, som, avhengig av motoren som er installert, også komplementerer utseendet med ytelse.
Hos Seat er det lille Ibiza-merket et godt eksempel på denne omstruktureringen. Ifølge henne har bilen, som var gjennomsnittlig før oppussingen, et mer dynamisk eksteriør. Med dens hjelp ønsker de å tiltrekke seg nye, spesielt unge kunder som søker vakre biler som også kan skilte med gode kjøreegenskaper. De var allerede på Ibiza før oppussingen, og etter det med en aggressiv frontstøtfanger i fargen på bilen, nye baklykter og en modifisert bakstøtfanger, la de til en aggressiv appell.
Det er imidlertid sant at den var utstyrt med en turbodieselchopper på startnivå i testbilen, som kun har 51 kW (70 hk), som ikke er i nærheten av nok for ekte sportseventyr på de åpne veiene, men mer enn nok for bykjøring.... Motoren har egenskaper som høy drift, nesten umerkelig kald forvarmingstid og god fleksibilitet over 2.000 o/min.
Under denne grensen er motoren, som mange turbodeler på markedet, praktisk talt ubrukelig, noe som betyr at hyppigere bruk av girspaken er uunngåelig. I prinsippet kan dette ikke betraktes som en ulempe, siden girkassen er enkel å bruke, og girspaken tjener til korte, og om nødvendig, veldig raske bevegelser.
Takket være den middels kraftige motoren er også chassiset mer enn utmerket. Vi anser styremekanismen som et minus, bare litt dårligere tilbakemeldinger, og det er det. Bilen følger den tiltenkte banen godt gjennom svingene, reagerer godt på førerens kommandoer, og på den annen side avskjærer fjæringen de fleste veihumperne effektivt nok for ikke å utrettelig få kilometer.
Kort sagt: med alle de gode funksjonene den hadde før, fikk Seat Ibiza akkurat det den manglet mest med oppdateringen – et hyggelig image, som er en av de første betingelsene i prosessen med å bygge bildet av et sportsmerke.
Peter Humar
Sasha Kapetanovich
Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Lenke
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.517,28 € |
| Test modellkostnad: | 13.770,66 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 51kW (69 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,8 med |
| Topphastighet: | 166 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1422 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 155 Nm ved 2200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 15 V (Bridgestone Firehawk 700). |
| kapasitet: | toppfart 166 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9 / 4,1 / 4,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1106 kg - tillatt totalvekt 1620 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3977 mm - bredde 1698 mm - høyde 1441 mm - bagasjerom 267-960 l - drivstofftank 45 l. |
Våre målinger
| (T = 26 ° C / p = 1001 mbar / relativ eier: 56% / tilstand av km meter: 12880 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,7 år ( 111 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,2 år ( 144 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,8 (V.) s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Før oppussingen var Seat Ibiza teknisk sett en grei bil, men den så ikke bra ut. Det har han nå, så salgsresultatene må også justeres.
Vi roser og bebreider
chassis
drivstofforbruk
responsivt og presist ratt
ergonomi i setet
fleksibilitet opp til 1.750 rpm
motorstøy
ikke-kommunikasjonsratt
bakre benplass
ikke opplyste rattbrytere
