De mest fantastiske konseptene på 80-tallet

1980-tallet etterlot bilindustrien med noen dristige designvalg og mange interessante teknologiske nyvinninger. La oss ta en titt på noen av konseptsuperbilene som aldri kom i produksjon. Noen av dem er veldig kjente og til og med legendariske, som Ferrari Mythos, mens andre, som Ford Maya, har fått den umulige oppgaven å bringe det eksotiske til massene.

Lamborghini Athon

I 1980 var ikke Lamborghini i god stand av en enkel grunn – selskapet gikk tom for penger. For å vise sin støtte til merket, viste Bertone frem Athon-konseptet på bilmessen i Torino på samme 1980-tallet.

Athon er basert på Silhouette, og beholder 264 hesters 3-liters V8-motor og manuell girkasse. Cabriolet er oppkalt etter den egyptiske solkulten og guden Athos.

Athon gikk aldri i produksjon, men prototypen har overlevd og er på farta: RM Sotheby's solgte den på auksjon i 2011 for 350 euro.

Aston Martin Bulldog

Bulldog ble opprettet i 1979, men oppsto i 1980 sterkt påvirket av den futuristiske Lagonda sedan. Målet til skaperne er at Bulldog skal nå en toppfart på over 320 km / t, som det er nødvendig å ta vare på en 5,3-liters V8-motor med to turbiner og 710 hestekrefter, samt en kileformet bil. I beregningene til skaperne av Bulldog er det indikert at bilens maksimale hastighet skal være 381,5 km / t.

I 1980 diskuterte Aston Martin-sjefer en liten serie Bulldogs, men prosjektet ble til slutt kansellert og prototypen ble solgt til en prins fra Midtøsten.

Nå er Bulldog under restaurering, og når den er ferdig planlegger teamet som gjenopplivet modellen å akselerere bilen til minst 320 km / t.

Chevrolet Corvette Indy

Lenge før C8 hadde Chevrolet diskutert ideen om en Corvett med en motor foran bakakselen. Så frem til 1986 dukket Corvette Indy Concept opp på Detroit Auto Show.

Konseptet mottok en motor som ligner den gangen IndyCars, med over 600 hestekrefter. Senere ble imidlertid følgende prototyper drevet av en 5,7-liters V8-motor utviklet av Lotus, som deretter ble lansert i serieproduksjon med Corvette ZR1.

Corvette Indy har en Kevlar og karbon karosseri, 4x4 og 4 svingbare hjul, og aktiv fjæring fra Lotus. På den tiden var Lotus eid av GM, og det forklarer disse lånene.

Konseptet ble utviklet i nesten 5 år, den siste versjonen - CERV III dukket opp i 1990 og hadde en kapasitet på nesten 660 hestekrefter. Men når det først er klart at produksjonsversjonen av bilen vil koste i overkant av 300 000 dollar, er det slutt.

Ferrari myte

Mythos var den store stjernen på Tokyo Motor Show i 1989. Designet er Pininfarinas verk, og i praksis er det en Testarossa med nytt karosseri, siden den 12-sylindrede motoren og manuell girkasse er bevart. Elementer av denne designen skulle senere dukke opp på F50, som debuterte 6 år senere.

Prototypen ble solgt til en japansk samler, men senere var sultanen i Brunei i stand til å motivere Ferrari økonomisk til å produsere ytterligere to slike biler.

Ford maya

Maya er ikke akkurat en superbil, men den har en motor foran bakakselen og designet er laget av Giugiaro. Mayas debut fant sted i 1984, og tanken var å gjøre modellen om til en «eksotisk massebil». Ford planlegger å produsere opptil 50 av disse kjøretøyene om dagen.

Motoren er en V6 med litt over 250 hestekrefter, co-utviklet med Yamaha, som driver bakhjulene og kjører på en 5-trinns manuell girkasse.

Selskapet utarbeidet ytterligere to prototyper - Maya II ES og Maya EM, men forlot til slutt prosjektet.

Lotus Etna

Her er designeren den samme som i Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, men for Italdesign studio. Etna dukket opp samme år som Maya - 1984.

Lotus planlegger å bruke selskapets nye V8 sammen med et aktivt suspensjonssystem utviklet av selskapets Formel 1. Teams økonomiske problemer og salget av Lotus satte en stopper for Etna. Prototypen ble solgt til en samler som satset mye og gjorde den til en arbeidsbil.

Buick villkatt

Husker du Buick? På 1950-tallet opprettet selskapet flere konsepter kalt Wildcat, og i 1985 gjenopplivet SEMA navnet.

Konseptet er kun for utstilling, men Buick opprettet senere en prototype for testing. Motoren er en 3,8-liters V6 produsert av McLaren Engines, et amerikansk selskap grunnlagt i 1969 av Bruce McLaren for å tjene i Can-Am- og IndyCar-kampanjer som ikke er tilknyttet McLaren Group i Storbritannia.

Wildcat har en 4x4-stasjon, 4-trinns automatisk og har ingen dører i tradisjonell forstand.

Panamericansk Porsche

Og det er ikke akkurat en superbil, men det er et ganske merkelig konsept. Panamericana er Ferry Porsches 80-års jubileumsgave, som har forskjellen på å forutsi hvordan fremtidige Porsche-modeller vil se ut. Dette ble senere bekreftet av designet til 911 (993) og Boxster.

Under karbonhuset er standardversjonen av Porsche 964 cabriolet.