Den vakreste, mest kjente, ikoniske - del 1

Vi presenterer legendariske og unike biler, uten hvilke det er vanskelig å forestille seg historien til bilindustrien.

Benz sitt patent på verdens første bil

автомобиль faktisk er det et masse og nyttig produkt. De fleste bilene som kjører på veiene rundt om i verden skiller seg ikke ut på noen måte. På godt og vondt utfører de sin viktigste funksjon – et moderne kommunikasjonsmiddel – og etter en tid forsvinner de fra markedet eller erstattes av en nyere generasjon. Men fra tid til annen er det biler som viser seg å være det neste milepæler i bilhistorien, endre kurs, legg det ned nye standarder for skjønnhet eller å flytte teknologiske grenser. Hva gjør dem til et ikon? Noen ganger fantastisk design og ytelse (som Ferrari 250 GTO eller Lancia Stratos), uvanlige tekniske løsninger (CitroënDS), motorsportsuksess (Alfetta, Lancia Delta Integrale), noen ganger uvanlig versjon (Subaru Impreza WRX STi), unikhet (Alfa Romeo 33 Stradale ) og , til slutt, deltakelse i kjente filmer (James Bonds Aston Martin DB5).

Med få unntak legendariske biler i vår oversikt presenterer vi i kronologisk rekkefølge – fra de første klassiske bilene til flere og flere ny klassiker. Utstedelsesår er angitt i parentes.

Benz patentbil nr. 1 (1886)

Den 3. juli 1886, på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland, presenterte han for det overraskede publikum en uvanlig trehjulet bil med et volum på 980 cm3 og en effekt på 1,5 hk. Bilen hadde elektrisk tenning og ble styrt av en spak som dreide forhjulet. Benken for fører og passasjer var montert på en ramme av bøyde stålrør, og humper i veien ble dempet av fjærer og bladfjærer plassert under.

Benz bygde den første bilen i historien med penger fra medgiften til sin kone Bertha, som ønsket å bevise at ektemannens konstruksjon hadde potensial og var vellykket, modig tilbakela den 194 kilometer lange reisen fra Mannheim til Pforzheim i den første bilen.

Mercedes Simplex (1902)

Dette er den første Daimler-bilen kalt Mercedes, oppkalt etter datteren til den østerrikske forretningsmannen og diplomaten Emil Jellink, som ga et stort bidrag til etableringen av denne modellen. Simplex ble bygget av Wilhelm Maybach, som jobbet for Daimler på den tiden. Bilen var innovativ på mange måter: den ble bygget på et stemplet stålchassis i stedet for tre, kulelager ble brukt i stedet for glidelagre, en gasspedal erstattet manuell gasskontroll, en girkasse hadde fire gir og et reversgir. Nytt var også den helmekaniske ventilkontrollen til den fremre Bosch 4 cc 3050-sylindret magnetomotor.³som utviklet en effekt på 22 hk.

Buet dashbord av Oldsmobile (1901-07) og Ford T (1908-27)

Vi nevner Curved Dash her for å gi kreditt - det er en modell, ikke Ford Tdet anses generelt for å være den første masseproduserte bilen som blir satt sammen på en produksjonslinje. Imidlertid var det utvilsomt Henry Ford som brakte denne innovative prosessen til perfeksjon.

Revolusjonen begynte med introduksjonen av Model T i 1908. Denne billige, enkle å montere og reparere, svært allsidige og masseproduserte bilen (det tok bare 90 minutter å sette sammen en komplett bil!), gjorde USA til den første virkelige bilen. motorisert land i verden.

Over 19 års produksjon ble det laget mer enn 15 millioner eksemplarer av denne banebrytende bilen.

Bugatti Type 35 (1924–30)

Dette er en av de mest kjente racerbilene i mellomkrigstiden. Versjon B med 8-sylindret rekkemotor med et volum på 2,3 liter utviklet han ved hjelp av en Roots-kompressor en effekt på 138 hk. Type 35 er utstyrt med de første lettmetallfelgene noensinne i bilhistorien. I andre halvdel av 20-tallet vant denne vakre klassiske bilen mer enn tusen løp, inkl. fem år på rad vant han den berømte Targa Florio (1925-29) og hadde 17 seire i Grand Prix-serien.

Juan Manuel Fangio kjører en Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) og Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hun er også kjent for sin skjønnhet og tittel. Alfetta - Alfa Romeo racerbilsom ble opprettet før andre verdenskrig, men var mest vellykket etter den. Drevet av slike som Nino Farina og Juan Manuel Fangio, dominerte Alfettaen, drevet av en superladet 1,5 159-liter med 425 hk, F1s to første sesonger.

Av de 54 Grand Prix-løpene hun har deltatt på, har hun vunnet 47! Så kom epoken med den ikke mindre kjente Mercedes-bilen - W 196. Bevæpnet med mange teknologiske nyvinninger (inkludert et karosseri i magnesiumlegering, uavhengig fjæring, en 8-sylindret rekkemotor med direkte innsprøytning, en desmodromatisk timing, dvs. en der åpning og lukking av kamakselkontrollventiler) var uten sidestykke i 1954-55.

Beetle - den første "bilen for folket"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

En av de mest kjente bilene i bilhistorien, popkulturikonet ofte kjent som Beetle eller Beetle på grunn av sin karakteristiske silhuett. Den ble bygget på 30-tallet etter ordre fra Adolf Hitler, som krevde en enkel og billig «folkebil» (det er det navnet betyr på tysk, og de første «billene» ble solgt ganske enkelt som «Volkswagens»), men masseproduksjonen begynte først i 1945.

Forfatteren av prosjektet, Ferdinand Porsche, ble inspirert av den tsjekkoslovakiske Tatra T97 da han tegnet kroppen til billen. Bilen bruker en luftkjølt firesylindret boxermotor som opprinnelig hadde 25 hk. Karosseriet endret seg lite i løpet av de følgende tiårene, med bare noen få mekaniske og elektriske komponenter oppgradert. I 2003 var det bygget 21 529 464 eksemplarer av denne ikoniske bilen.

Cisitalia 202 GT utstilt på MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Den vakre Cisitalia 202 sportscoupe var et gjennombrudd innen bildesign, en modell som markerte et vendepunkt mellom førkrigs- og etterkrigsdesign. Dette er et eksempel på den ekstraordinære dyktigheten til designerne fra det italienske studioet Pininfarina, som basert på forskning tegnet en dynamisk, proporsjonal og tidløs silhuett, blottet for overflødige kanter, hvor hvert element, inkludert fendere og frontlykter, er en integrert del . kroppen og bryter ikke med dens strømlinjeformede linjer. Cisitalia er referansebilen for Gran Turismo-klassen. I 1972 ble hun den første representanten for anvendt bilkunst som ble stilt ut på det berømte Museum of Modern Art (MoMA) i New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - dermed ga Citroën-sjef Pierre Boulanger sine ingeniører i oppdrag å designe en ny bil på slutten av 30-tallet. Og de oppfylte kravene hans bokstavelig talt.

Prototyper ble bygget i 1939, men produksjonen startet ikke før 9 år senere. Den første versjonen hadde alle hjul med uavhengig fjæring og en 9 hk tosylindret boxer luftkjølt motor. og et arbeidsvolum på 375 cm3. 2CV, populært kjent som den "stygge andungen", var ikke skyldig i skjønnhet og komfort, men var ekstremt praktisk og allsidig, samt billig og enkel å reparere. Det motoriserte Frankrike - over 5,1 millioner 2CV-er ble bygget totalt.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford-serien F er den mest populære bilen i USA. I mange år har den vært på toppen av salgsvurderingene, og den nåværende trettende generasjonen er ikke annerledes. Denne allsidige SUV-en bidro til å bygge USAs økonomiske kraftsenter. De brukes av ranchere, forretningsmenn, politi, statlige og føderale byråer, vi vil finne det på nesten alle gater i USA.

Den berømte Ford pickupen kommer i mange versjoner og har gjennomgått en rekke metamorfoser i løpet av de påfølgende tiårene. Den første versjonen var utstyrt med rekkeseksere og en V8-motor med opptil 147 hk. Moderne efka-elskere kan til og med kjøpe en sprø variant som F-150 Raptor, som drives av en 3,5-liters V6-motor med to kompressorer med 456 hk. og 691 Nm dreiemoment.

Volkswagen Transporter (siden 1950)

Den mest ikoniske varebilen i historien, gjort berømt av hippiene, for hvem det ofte var en slags mobil kommune. Populær "Agurk" produseres den dag i dag, og antall solgte eksemplarer har for lengst passert 10 millioner. Den mest kjente og verdsatte versjonen er imidlertid den første versjonen, også kjent som Bulli (fra de første bokstavene i ordene), bygget på grunnlag av Beetle på initiativ av den nederlandske importøren Volkswagen. Bilen hadde en lastekapasitet på 750 kg og ble i utgangspunktet drevet av en 25 hk motor. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (siden 1953)

Amerikansk svar på italiensk og Britiske roadstere fra 50-tallet. Corvette C1 ble oppfunnet av den anerkjente GM-designeren Harley Earl, og debuterte i 1953. Dessverre ble en vakker plastkropp, montert på en stålramme, satt inn i en svak 150-hestekrefters motor. Salget startet først tre år senere, da en V-åtter med en kapasitet på 265 hk ble plassert under panseret.

Mest verdsatt er den ekstremt originale andre generasjonen (1963-67) i Stingray-versjonen, designet av Harvey Mitchell. Karosseriet ser ut som en rokke, og 63-modellene har en karakteristisk preging som går gjennom hele bilens akse og deler bakruten i to deler.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

En av de beste bilene i bilhistorien. Et teknologisk og stilistisk kunstverk. Med karakteristiske dører som åpner seg oppover, sammen med takfragmenter som minner om vingene til en flygende fugl (derav navnet Gullwing, som betyr «måkevinge»), er den umiskjennelig fra enhver annen sportsbil. Den var basert på baneversjonen av 300 1952 SL, designet av Robert Uhlenhout.

300 SL måtte være veldig lett, så karosseriet ble laget av stålrør. Siden de pakket rundt hele bilen, da de jobbet med gateversjonen av W198, var den eneste løsningen å bruke en slagdør. Gullwing ble drevet av en 3-liters sekssylindret rekkemotor med Boschs innovative 215 hk direkteinnsprøytning.

Citroen DS (1955–75)

Franskmennene kalte denne bilen «déesse», det vil si gudinnen, og dette er et ekstremt nøyaktig begrep, fordi Citroen, som ble vist første gang i 1955 på Paris-utstillingen, gjorde et ujordisk inntrykk. Faktisk var alt ved den unikt: et romglatt karosseri designet av Flaminio Bertoni, med en karakteristisk nesten lamellhette i aluminium, vakre ovale frontlykter, bakre blinklys skjult i rør, fendere som delvis dekker hjulene, samt innovative teknologier slik som hydropneumatisk fjæring for eterisk komfort eller torsjonsstang-frontlykter montert siden 1967 for svinglys.

Fiat 500 (1957-75)

Hvordan innW Garbus motoriserte Tyskland, 2CV Frankrike, så i Italia spilte Fiat 500 en stor rolle.Bilen måtte være liten for å enkelt kunne manøvreres i de trange og overfylte gatene i italienske byer, og billig for å bli et alternativ til populære scootere.

Navnet 500 kommer fra en tosylindret luftkjølt bensinmotor med en kapasitet på mindre enn 500cc.³. Over 18 års produksjon ble det laget rundt 3,5 millioner eksemplarer. Den ble etterfulgt av Model 126 (som motoriserte Polen) og Cinquecento, og i 2007, i anledning 50-årsjubileet for Model 500, ble en moderne versjon av den klassiske protoplasten vist.

Mini Cooper S - vinner av Monte Carlo Rally 1964.

Mini (siden 1959)

Ikon fra 60-tallet. I 1959 beviste en gruppe britiske designere ledet av Alec Issigonis at små og billige biler «for folket» med hell kunne utstyres med en frontmotor. Bare sett den på tvers. Den spesifikke utformingen av fjæringen med gummibånd i stedet for bladfjærer, hjul med bred avstand og et hurtigvirkende styresystem ga Mini-føreren utrolig kjøreglede. Ryddig og smidig britisk dverg var vellykket på markedet og fikk mange lojale fans.

Bilen kom i et bredt utvalg av karosseristiler, men de mest ikoniske var sportsbilene som ble designet sammen med John Cooper, spesielt Cooper S som vant Monte Carlo Rally i 1964, 1965 og 1967.

James Bond (Sean Connery) og DB5

Aston Martin DB4 (1958–63) og DB5 (1963–65)

DB5 er en vakker klassisk GT og den mest kjente James Bond-bilen., som fulgte ham i syv filmer fra eventyrserien «Agent 007». Vi så den første gang på skjermen et år etter at den hadde premiere i filmen Goldfinger fra 1964. DB5 er egentlig en modifisert versjon av DB4. Den største forskjellen mellom dem er i motoren - dens forskyvning er økt fra 3700 cc.³ opp til 4000 cm³. Til tross for at DB5 veier rundt 1,5 tonn, har den en effekt på 282 hk, som gjør at den kan nå hastigheter på opptil 225 km/t. Kroppen ble laget på et italiensk designkontor.

Jaguar E-Type (1961–75)

Denne uvanlige bilen, preget av dagens sjokkerende proporsjoner (mer enn halvparten av bilens lengde er okkupert av panseret), ble designet av Malcolm Sayer. Det er mange referanser til den elliptiske formen i de lette, edle linjene til E-Type, og selv den store bulen på panseret, den såkalte "Powerbulge", som var nødvendig for å få plass til en kraftig motor, ødelegger ikke ideell silhuett.

Enzo Ferrari kalte den "den vakreste bilen som noen gang er bygget." Det var imidlertid ikke bare designet som avgjorde suksessen til denne modellen. E-Type imponerte også med sin enestående ytelse. Utstyrt med en 6-liters 3,8-sylindret rekkemotor med 265 hk, akselererte den til "hundrevis" på mindre enn 7 sekunder og er i dag en av de mest verdsatte klassikerne i bilhistorien.

AC / Shelby Cobra (1962–68)

cobra er et forbløffende samarbeid mellom det britiske selskapet AC Cars og den anerkjente amerikanske designeren Carroll Shelby, som modifiserte den 8-liters Ford V4,2-motoren (senere 4,7 liter) for denne flotte roadsteren med ca. 300 hk. Dette gjorde det mulig å akselerere denne bilen, som veide mindre enn et tonn, til en hastighet på 265 km/t. Differensialen og skivebremsene var fra Jaguar E-Type.

Cobraen har vært mest vellykket i utlandet, hvor den er kjent som Shelby Cobra. I 1964 vant GT-versjonen 24 Hours of Le Mans. I 1965 ble en oppgradert variant av Cobra 427 introdusert, med et karosseri i aluminium og en kraftig 8 cc V6989-motor.³ og 425 hk

Den vakreste Ferrari er 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Faktisk kan hver Ferrari-modell tilskrives en gruppe ikoniske biler, men selv blant denne edle gruppen skinner 250 GTO med en sterkere utstråling. På to år ble bare 36 enheter av denne modellen satt sammen, og i dag er det en av de dyreste bilene i verden - kostnadene overstiger 70 millioner dollar.

250 GTO var det italienske svaret på Jaguar E-Type. I utgangspunktet er det en road-lovlig racingmodell. Utstyrt med en 3-liters V12-motor med 300 hk akselererte den til hundrevis på 5,6 sekunder.Den unike designen til denne bilen er et resultat av arbeidet til tre designere: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri og Sergio Scaglietti. For å bli eieren var det ikke nok å være millionær - hver potensiell kjøper måtte godkjennes personlig av Enzo Ferrari selv.

Alpine A110 (1963–74)

Den var basert på det populære Renault R8 sedan. Først av alt ble motorer transplantert fra den, men grundig modifisert av ingeniørene til Alpine, et selskap grunnlagt i 1955 av den berømte designeren Jean Redele. Under panseret på bilen var det firesylindrede rekkemotorer med et volum på 0,9 til 1,6 liter på 140 sekunder, og akselererte til 110 km/t. Med sin rørformede ramme, slanke glassfiberkarosseri, dobbel bærearm foran og motor bak bakakselen, ble den en av de beste rallybilene i sin tid.

Den eldste Porsche 911 etter et skott

Porsche 911 (siden 1964)

к billegende og kanskje den mest gjenkjennelige sportsbilen i verden. Teknologien som ble brukt i 911 har gjennomgått mange modifikasjoner i løpet av sine 56 år med produksjon, men det tidløse utseendet har endret seg lite. Slanke kurver, karakteristiske runde frontlykter, en bratt skrånende bakdel, en kort akselavstand og suveren styring for utrolig trekkraft og smidighet, og selvfølgelig den 6-sylindrede boksermotoren bak er DNAet til denne sportsklassikeren.

Blant de tallrike versjonene av Porsche 911 som har blitt produsert så langt, er det flere ekte perler som er bilelskernes største ønske. Dette inkluderer 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 og alle versjoner med Turbo- og S-symboler.

Ford GT40 (1964–69)

Denne legendariske sjåføren ble født for å slå Ferrari på 24 Hours of Le Mans. Tilsynelatende, da Enzo Ferrari ikke gikk med på en fusjon med Ford på en lite elegant måte, bestemte Henry Ford II seg for enhver pris for å treffe nesen til italienerne fra Maranello, hvis biler dominerte racerbanene på 50- og 60-tallet.

Ford GT40 Mk II under 24 Hours of Le Mans i 1966.

De første versjonene av GT40 levde ikke opp til forventningene, men da Carroll Shelby og Ken Miles ble med i prosjektet, ble det endelig skapt et stilistisk og ingeniørmessig mesterverk: GT40 MkII. Utstyrt med en kraftig 7-liters V8-motor med nesten 500 hk. og en hastighet på 320 km / t, slo han konkurrentene på 24 1966 Hours of Le Mans, og tok hele pallen. Førere bak rattet i GT40 har også vunnet tre sesonger på rad. Totalt ble det bygget 105 eksemplarer av denne superbilen.

Ford Mustang (siden 1964) og andre amerikanske muskelbiler

Et ikon for den amerikanske bilindustrien. Da etterkrigstidens babyboom-generasjon gikk inn i voksenlivet på begynnelsen av 60-tallet, var det ingen bil på markedet som matchet deres behov og drømmer. En bil som skulle symbolisere frihet, uhemmet styrke og vitalitet.

Dodge Challenger z født 1970

Ford var den første til å fylle dette gapet ved å introdusere mustanga, som så bra ut, var rask og samtidig relativt billig for sine funksjoner og muligheter. Produsenten spådde at det i løpet av det første salgsåret ville være rundt 100 350 kjøpere. Mustang ble i mellomtiden solgt fire ganger så mange. Mest verdsatt er de vakre fra begynnelsen av produksjonen, gjort kjent av kultfilmen Bullitt, Shelby Mustang GT500 og GT302, Boss 429 og XNUMX og Mach I-modeller.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Fords konkurranse reagerte raskt med like vellykkede (og i dag like ikoniske) biler – Chevrolet introduserte Camaro i 1966, Dodge i 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Når det gjelder sistnevnte, var den største legenden andre generasjon i Trans Am-versjonen (1970-81). De typiske trekkene til sjangeren og ponnikonger har alltid vært de samme: en bred kropp, to dører, en oppovervendt kort bakdel og en lang panser, noe som nødvendigvis skjuler en åttesylindret V-twin-motor med en kapasitet på minst 4 liter .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Formene til denne edderkoppen, tegnet av Battista Pininfarina, er tidløse, så det er ikke overraskende at bilen ble produsert i 27 år nesten uendret. Til å begynne med derimot ny alfa ble kjølig mottatt, og de vinkelrunde endene av etuiet ble assosiert blant italienere med blekksprutbein, derav kallenavnet "osso di sepia" (i dag er disse versjonene de dyreste i begynnelsen av produksjonen).

Heldigvis ble et annet kallenavn - Duetto - husket sterkere i historien. Av de mange drivalternativene som er tilgjengelige på Duetto, er 1750 115 hk-motoren den mest vellykkede, som reagerer raskt på hvert tillegg av gass og høres bra ut.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Den var basert på beltemodellen Tipo 33. Det var den første veigående Alfaen med motor mellom førerhuset og bakakselen. Dette filigran-eksemplaret er mindre enn 4 m langt, veier kun 700 kg og er nøyaktig 99 cm høyt! Det er grunnen til at 2-litersmotoren, fullstendig laget av aluminium-magnesiumlegering, med så mange som 8 sylindre i et V-formet system og en effekt på 230 hk, enkelt akselererer dem til 260 km / t, og et "hundre" nås på 5,5 sekunder.

Den vakkert utformede, ekstremt aerodynamiske og slanke kroppen er arbeidet til Franco Scaglione. Siden bilen var veldig lav, brukte den en uvanlig sommerfugldør for å gjøre det lettere å komme inn. På tidspunktet for utgivelsen var den den dyreste bilen i verden, og med bare 18 karosserier og 13 komplette biler er Stradale 33 i dag nesten uvurderlig.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967–77)

Disse to bilene har blitt klassikere ikke på grunn av utseendet deres (selv om du kanskje liker dem), men på grunn av den innovative teknologien bak panseret. Dette er den roterende Wankel-motoren, som først dukket opp i Cosmo og deretter i Ro 80. Sammenlignet med tradisjonelle motorer var Wankel-motoren mindre, lettere, enklere i design og imponert over arbeidskulturen og ytelsen. Med et volum på under én liter fikk Mazda 128 km, og NSU 115 km. Dessverre klarte Wankel å bryte sammen etter 50. km (problemer med tetting) og brente store mengder drivstoff.

Til tross for at R0 80 var en veldig innovativ bil på den tiden (bortsett fra Wankel, hadde den skivebremser på alle hjul, en halvautomatisk girkasse, uavhengig fjæring, krøllesoner, original kilestyling), bare 37 398 eksemplarer av denne bilen ble solgt. Mazda Cosmo er enda sjeldnere - bare 1519 eksemplarer ble bygget for hånd.

I neste del av historien om billegender vil vi huske klassikerne fra 70-, 80- og 90-tallet av det XNUMXth århundre, så vel som de mest kjente bilene fra de siste to tiårene.

k