De mest kjente designelementene i bilindustrien

Ikke alle designere kan tegne en vakker bil med riktige former og proporsjoner. Og opprettelsen av en legendarisk bil og innføringen av navnet i historien er betrodd noen få.

I dag vil vi fortelle deg om de berømte kandidatene fra fakultetene for industriell design, som har oppnådd størst suksess. 

Hofmeister Curve (Wilhelm Hofmeister)

Dette stilistiske elementet, iboende i alle moderne BMW -modeller (med sjeldne unntak), anses av mange for å være arbeidet til Wilhelm Hofmeister, som var ansvarlig for designet av det bayerske merket fra 1958 til 1970. Denne svingen dukket først opp i 3200CS -kupeen som ble opprettet av Bertone i 1961.

Opprinnelig hadde dette kunstneriske elementet en rent funksjonell betydning, ettersom det styrker stativene, gjør dem vakrere og forbedrer utseendet. Det ble da et BMW-varemerke og fant til og med sin plass i merkets logo. Denne avgjørelsen ble gjenopplivet i 2018 på X2 crossover.

Merkelig nok finnes en lignende C-stolpe i andre merker, selv før Hofmeister brukte den. For eksempel Kaiser Manhattan 1951 og Zagato Lancia Flaminia Sport fra 1959. Det samme elementet er tilstede i Saab -modeller, men det ligner en hockeystick.

"Tigerens nese" (Peter Schreier)

Den flate midtristen, som finnes i alle nåværende Kia-modeller, ble avduket for publikum på Frankfurt Motor Show i 2007. Det debuterte på Kia-sportsmodellen (bildet) og er faktisk debutarbeidet til selskapets nye sjefsdesigner, Peter Schreier.

Det var utdannet ved Royal College of Art i London som utviklet Kia-identiteten fra bunnen av, og knytt fronten på bilen til ansiktet til et rovdyr. Tigeren ble valgt av Schreier fordi det er et kjent bilde som også symboliserer styrke og smidighet.

"Dynamic Line" av Silva (Walter de Silva)

Et av de største geniene innen bildesign, han jobbet først for Fiat og Alfa Romeo, og deretter for Seat, Audi og Volkswagen, som forfatter av en rekke kjente modeller. Blant dem er Fiat Tipo og Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sport Audi TT, R8, A5, samt femte generasjon VW Golf, Scirocco, Passat og mange andre.

Maestro kommer med et element som han lager for Seat. Den kalles De Silvas "Dynamic Line" og er en slående lettelse fra frontlysene til bakskjermene til Seat-modellene. Dette har man sett i tidligere generasjoner av Ibiza, Toledo, Altea og Leon. Alle bilene fra De Silva har en minimalistisk utvendig design.

X-style (Steve Matin)

Den britiske utdannet ved Coventry University skylder like mange kjente modeller til bilindustrien som til de andre designerne på listen. Steve jobber for Mercedes-Benz og Volvo, og blir praktisk talt "faren" til alle det tyske selskapets modeller utgitt ved århundreskiftet - fra A-Klasse til Maybach.

Hos Volvo er han kreditert S40- og V50-modellene 2007. Han skapte også drop-frontlyktene med en ekstra seksjon i radiatorgrillen, som brukes på konseptmodellene S60 og XC60.

I 2011 ble Matin sjefsdesigner for AvtoVAZ, og skapte en ny bedriftsidentitet for det russiske selskapet fra bunnen av. Det vises i form av bokstaven "X" på sidene av Lada X-Ray og Vesta, og deretter på andre AvtoVAZ-modeller, uten (i hvert fall foreløpig) Vesta og Niva.

Tsjekkisk krystall (Josef Kaban)

Før han forpliktet seg til Volkswagen i lang tid, ble den slovakiske designeren uteksaminert fra High School of Fine Arts i Bratislava og fikk en mastergrad fra High School of Art i London. Boar deltok deretter i etableringen av en rekke modeller av den tyske produsenten - fra Volkswagen Lupo og Seat Arosa til Bugatti Veyron, men fikk verdensomspennende berømmelse som Skodas hovedstylist.

Under hans ledelse ble den første crossoveren av Kodiaq-merket, den siste Fabia og den tredje Octavia produsert, inkludert den skandaløse feilen. Den nåværende Superb går også til Kaban, hvis styling har blitt kalt "Tsjekkisk krystall" for å spille med den komplekse formen på bilens optikk.

Soul of Movement (Ikuo Maeda)

60 år gamle Ikuo Maeda er en arvelig designer, og hans far Matsaburo Maeda var forfatteren av utseendet til den første Mazda RX-7. Dette definerer Ikuos 40-årige karriere som utdannet ved Kyoto tekniske universitet. I denne perioden jobbet han ikke bare for Mazda hjemme, men også for Ford i Detroit (USA).

Designeren er kjent som faren til den sporty RX-8 og andre generasjons Mazda2, men hans største fortjeneste er opprettelsen av designselskapet Kodo (bokstavelig oversatt fra japansk betyr det "bevegelsens sjel". Maeda ble merkevarens sjefdesigner i 2009 og resultatet av hans mange måneders innsats er Shinari konsept sedan (bildet).

De skulpturelle fasongene til den store og lave 4-dørs motoren, den bakovervendte sedanen og lysspillet på kroppsoverflatene brukes i alle nåværende Mazda-modeller.

Motsetning (Ken Greenley)

Det er ikke nødvendig å lage ekte mesterverk for å skrive navnet ditt i historien. Du kan gjøre det stikk motsatte - tegne biler med en ganske kontroversiell design, for eksempel for de tidlige modellene av det koreanske merket SsangYong.

Designet av Musso SUV, dens etterfølger Kyron, og Rodius (kalt "Urodios" av mange) er den britiske designeren Ken Greenlee, som også ble uteksaminert fra Royal College of Art. Dette kan imidlertid neppe tjene som en annonse for en prestisjetung skole.