De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda
Nyheter

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Det japanske selskapet var det mest iherdige i utviklingen, men ikke den eneste.

Fra Cosmo til RX-8, for ikke å snakke om 787B som til og med vant 24 Hours of Le Mans i 1991, var Mazda den mest kjente bilen som brukte Wankel-rotasjonsmotoren. Det Hiroshima-baserte selskapet er faktisk det som har fortsatt å utvikle den med den største dedikasjon – så mye at den fortsatt planlegger å gjenbruke denne motoren (som ble avviklet med RX-8) i sine hybrid- og elektriske fremdriftssystemer. Den smertefulle historien til motoren har gått gjennom flere produsenter (inkludert motorsykler) som har prøvd å ta den i bruk, selv om de fleste ikke har kommet lenger enn den eksperimentelle fasen. Her er alle de ikke-japanske bilmodellene som har testet rotasjonsmotoren.

NSU Spider - 1964

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Siden Felix Wankel er tysk, ble de første anvendelsene av teknologien han utviklet testet i Europa. Han samarbeidet med produsenten NSU fra Neckarsulm, som hjalp ham med å utvikle og foredle ideen. Flere modeller ble til og med produsert med denne motoren. Den første av disse er 1964 Spider, drevet av en 498cc enkeltrotormotor. Se, som utvikler en effekt på 50 hestekrefter. Litt mindre enn 3 stykker ble laget på 2400 år.

NSU RO80 - 1967

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Den mest berømte modellen, i det minste blant europeiske, med en Wankel-motor er kanskje den som best understreker de viktigste ulempene med ung teknologi, som for tidlig slitasje på visse komponenter og høyt olje- og drivstofforbruk. Her har den to rotorer med et volum på 995 kubikkmeter og en effekt på 115 hk. Modellen ble kåret til Årets bil i 1968 på grunn av sine mange innovative tekniske og stilistiske elementer. Mer enn 10 enheter har blitt produsert på 37000 år.

Mercedes C111 – 1969

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Selv Mercedes ble interessert i denne teknologien, som den brukte i 2 av de 5 prototypene i C111-serien fra 1969 til begynnelsen av 1970-tallet. Eksperimentelle maskiner er utstyrt med tre- og fire-rotormotorer, hvorav den kraftigste har et arbeidsvolum på 2,4 liter og utvikler 350 hk. ved 7000 o / min og en maksimal hastighet på 300 km / t.

Citroen M35 - 1969

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Det franske selskapet produserer en liten serie av denne eksperimentelle modellen basert på AMI 8-chassiset, men ombygd som en coupe, med en enkeltrotor Wankel-motor med et slagvolum på i underkant av en halv liter, og utvikler 49 hestekrefter. Modellen, som også har en forenklet versjon av DS hydro-pneumatisk fjæring, er dyr i produksjon og bare 267 av de planlagte 500 enhetene ble produsert.

Alfa Romeo 1750 og Spider - 1970

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Selv Alfa Romeo interesserte seg for motoren, og tvang et teknisk team til å jobbe med NSU en stund. Også her var det ikke nok innsats for å løse de tekniske problemene til motoren, men noen modeller, som 1750 sedan og Spider, var utstyrt med prototyper med 1 eller 2 rotorer, som utviklet rundt 50 og 130 hestekrefter. Imidlertid forble de bare som eksperimenter, og etter oppgivelsen av vitenskapelig forskning ble de ødelagt.

Citroën GS - 1973

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Til tross for manglene brukte franskmennene 1973-motoren i den kompakte GS-versjonen - med to rotorer (derav navnet "GS Birotor"), et slagvolum på 2 liter og en effekt på 107 hk. Til tross for utrolig akselerasjon, beholder bilen pålitelighet og kostnadsproblemer til det punktet at produksjonen opphører etter omtrent 2 år og 900 enheter er solgt.

AMC Pacer – 1975

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Den kontroversielle kompakte modellen fra American Motors Corporation ble designet spesielt for å bruke Wankel-motorer, som opprinnelig skulle leveres av Curtiss Wright og senere GM. Imidlertid har Detroit-giganten skrotet utviklingen på grunn av de vanlige problemene den gir. Som et resultat ble det bare laget noen få eksperimentelle motorer, og for produksjonsmodeller ble konvensjonelle 6- og 8-sylindrede enheter brukt.

Chevrolet Aerovette – 1976

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Tvunget til å forlate intensjonen om å installere motoren på produksjonsmodeller (inkludert Chevrolet Vega) på grunn av umuligheten av tilstrekkelig innstilling, fortsatte GM å jobbe med den en stund og installerte den på noen prototype racingmodeller. Han installerte den i en Chevrolet Aerovette fra 1976 som utviklet 420 hestekrefter.

Zhiguli og Samara - 1984

De mest interessante bilene med en Wankel-motor, men ikke Mazda

Selv i Russland vakte motoren så nysgjerrighet at et lite antall av den berømte Lada Lada, den kjære lokale versjonen av Fiat 124, ble produsert. De er utstyrt med en 1-rotors motor og en effekt på rundt 70 hestekrefter, noe som tillater for interessante beslutninger. fra slitasje og smøreproblemer. De sier at det ble produsert rundt 250 enheter, inkludert fra Lada Samara, denne gangen med to rotorer og 130 hestekrefter. De fleste av dem ble overført til KGB og politiet.

Legg til en kommentar