De vanligste feilene med frostvæske
Innhold
Så mye som vi hater å innrømme det, nærmer sommeren seg, og det er på tide å gjøre bilene våre klare for de kaldere månedene. Som nødvendigvis inkluderer å sjekke kjølevæskenivået. Men i denne tilsynelatende enkle oppgaven blir det dessverre veldig ofte gjort alvorlige feil.
Kan jeg legge til frostvæske?
Tidligere var etterfylling av frostvæske en veldig enkel oppgave, fordi det ikke var noe valg på det bulgarske markedet, og selv når det var det, hadde alle samme formel. Dette er imidlertid ikke tilfelle i det hele tatt. Minst tre frostvæsker til salgs som er fundamentalt forskjellige i kjemisk sammensetning, inkompatible med hverandre - Skal du fylle på, må du være veldig nøye med å komme inn i riktig sammensetning. Blanding av to forskjellige typer kan eliminere radiatoren og kjølesystemet.
Det er en ting til: over tid mister kjemikaliene som utgjør frostvæske sine egenskaper. Derfor, avhengig av type, må den byttes helt ut hvert annet til femte år. Langvarig påfylling over lengre tid kan føre til uønskede avleiringer på rør og radiator.
Hovedtyper av frostvæske
Nesten alle typer væske for kjølesystemet er en løsning av etylenglykol (eller, som den mest moderne, propylenglykol) og vann. Den store forskjellen er tilsetning av "korrosjonshemmere", det vil si stoffer som beskytter radiatoren og systemet mot rust.
På den tiden dominerer væsker av IAT-typen, med uorganiske syrer som korrosjonshemmere - først fosfater, og deretter, av miljømessige årsaker, silikater. For disse tilpasses vanligvis biler eldre enn 10-15 år. Imidlertid varer IAT frostvæske bare i omtrent to år og må deretter skiftes ut.
Mer moderne biler er tilpasset frostvæske type OAT, der silikater er erstattet av azoler (komplekse molekyler som inneholder nitrogenatomer) og organiske syrer som korrosjonshemmere. De er mer holdbare - vanligvis opptil fem år.
Det er også såkalte. HOAT eller hybridvæsker, som egentlig er en kombinasjon av de to første typene med silikater og nitritter samtidig. Karboksylater er også inkludert i EU-godkjente formler. De er egnet for mer ekstreme forhold, men har kortere levetid og krever hyppigere utskifting.
Hver av de tre typene er uforenlig med de andre.
Kan vi skille dem ut etter farge?
Nei. Fargen på frostvæsken avhenger av det tilsatte fargestoffet, og ikke av dets kjemiske formel. Noen produsenter bruker farge for å indikere type - for eksempel grønn for IAT, rød for OAT, oransje for HOAT. I japansk frostvæske indikerer fargen hvilke temperaturer den er beregnet på. Andre bruker farger tilfeldig, så les alltid etiketten.
Noen produsenter bruker begrepene "kjølevæske" og "frostvæske" om hverandre. For andre er kjølevæske allerede fortynnet væske, klar til bruk, og frostvæske kalles bare ufortynnet konsentrat.
Hvor mye og hva slags vann skal du legge til?
Eksperter anbefaler på det sterkeste å tilsette destillert vann, fordi det er for mange urenheter i vanlig vann som avsettes på veggene til rør og en radiator. Mengden fortynning avhenger av den spesifikke typen frostvæske og forholdene du skal bruke den under - lavere temperaturer krever mindre fortynnet kjølevæske.
Er det obligatorisk å følge produsentens krav?
Nesten alle bilprodusenter anbefaler en bestemt type, eller til og med en veldig spesifikk type frostvæske. Mange mistenker at dette bare er en måte for selskaper å riste opp lommeboken din, og vi klandrer dem ikke. Men det er ofte nok logikk i anbefalingene. Moderne kjølesystemer er ganske komplekse og er ofte designet for spesifikke frostvæskeparametere. Og å teste for kompatibilitet med andre typer væsker er vanskelig, tidkrevende og dyrt, så produsenter unngår det vanligvis. De bestiller væsken av den nødvendige kvaliteten fra underleverandøren og insisterer deretter på at kundene bruker den.
