De største 4-sylindrede motorene i verden

Åpne panseret på bilen og det er en 90% sjanse for å kollidere med en firesylindret motor. Designet er enkelt og billig å produsere, kompakt og gir funksjoner som er tilstrekkelig for de fleste biler.

Vær imidlertid oppmerksom på: de fleste av disse motorene har et arbeidsvolum på 1,5-2 liter, dvs. volumet til hver sylinder overstiger ikke 0,5 liter. Sjelden har en firesylindret motor større slagvolum. Og selv da er tallene bare litt høyere: 2,3-2,5 liter. Et typisk eksempel er Ford-Mazda Duratec-familien, som har en eldre 2,5-liters motor (finnes i Ford Mondeo og Mazda CX-7). Eller for eksempel en 2,4-liters, som er utstyrt med Kia Sportage eller Hyundai Santa Fe crossovers.

Hvorfor øker ikke designere arbeidsmengden enda mer? Det er flere hindringer. For det første, på grunn av vibrasjon: i en 4-sylindret motor er treghetskreftene til den andre raden ikke balansert, og en økning i volum øker vibrasjonsnivået kraftig (og dette fører til en reduksjon ikke bare i komfort, men også i pålitelighet) . Løsningen er mulig, men ikke lett - vanligvis med et komplekst akselbalanseringssystem.

Det er også alvorlige designproblemer - en stor økning i stempelslag forhindres av en økning i treghetsbelastninger, og hvis sylinderdiameteren økes betydelig, hemmes normal forbrenning av drivstoffet og risikoen for detonasjon øker. I tillegg er det vanskeligheter med selve installasjonen - for eksempel på grunn av høyden på frontdekselet.

Likevel er det en lang rekke unntak i bilindustriens historie. Dieselmotorer var bevisst ikke inkludert i Motor-utvalget - spesielt for tunge kjøretøy, hvorav volumet er opptil 8,5 liter. Slike motorer er relativt trege, så økningen i treghetsbelastninger er ikke så forferdelig for dem - til slutt er de assosiert med hastigheten til en kvadratisk avhengighet. I tillegg er forbrenningsprosessen i dieselmotorer en helt annen.

Tilsvarende er ulike eksperimenter fra tidlig på 20-tallet ikke inkludert, for eksempel Daimler-Benz 21,5-liters firesylindret bensinmotor. Da er etableringen av motorer fortsatt i sin spede begynnelse, og ingeniører er ikke klar over de mange effektene som oppstår inne i den. Av denne grunn har galleriet nedenfor kun firesylindrede giganter født de siste 60 årene.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Motoren ble utviklet på slutten av 80-tallet spesielt for HiAce varebil, Prado SUVer og Hilux pickups. Kravene til slike motorer er klare: for terrengkjøring eller med tung belastning trenger du godt dreiemoment ved lavt turtall og høy elastisitet (om enn på bekostning av maksimal effekt). Pluss lave kostnader, noe som er spesielt viktig for nyttekjøretøyer.

2,7-litersmotoren er den eldste i rekken av bensin-firere i RZ-serien. Helt fra begynnelsen ble de designet med utsikter til å øke volumet, slik at den slitesterke støpejernsblokken ble satt sammen veldig romslig: avstanden mellom sylindrene var så mye som 102,5 millimeter. For å øke volumet til 2,7 liter er sylinderdiameter og stempelslag 95 millimeter. I motsetning til de yngre motorene i RZ-serien, er denne utstyrt med balanseaksler for å redusere vibrasjoner.

For sin tid har motoren en veldig moderne design, men uten eksotisme: støpejernsblokken er dekket med et 16-ventilshode, har en timingkjede, ingen hydrauliske løftere. Effekten er bare 152 hestekrefter, men maksimalt dreiemoment på 240 Nm er tilgjengelig ved 4000 o / min.

I 2004 ble en oppgradert versjon av motoren med 2TR-FE-indeksen utgitt, som fikk et nytt sylinderhode med hydrauliske kompensatorer og en fasebryter ved innløpet (og siden 2015 - ved utløpet). Effekten er symbolsk økt til 163 hestekrefter, men det maksimale dreiemomentet på 245 Nm er nå tilgjengelig ved 3800 o/min.

GM L3B – 2727 cc

Slik ser nedbemanningen i Amerika ut: Som et alternativ til naturlig sugede 8-sylindrede motorer, utvikler General Motors en enorm turboladet firesylindret motor med mer enn 2,7 liter.

Helt fra starten ble motoren utviklet for pickuper i full størrelse. For mer dreiemoment ved lave turtall er den laget med et veldig langt slag: boringen er 92,25 millimeter og stempelslaget er 102 millimeter.

Samtidig er motoren designet i henhold til de mest moderne modellene: direkte drivstoffinjeksjon (med laterale injektorer), fasebrytere, et sylinderavstengningssystem ved delvis belastning brukes, en elektrisk pumpe av kjølesystemet brukes. Sylinderblokken og hodet er laget av aluminiumslegering, og eksosmanifolden er integrert i hodet, BorgWarner-turboladeren er tokanals og med en ukonvensjonell viklingsgeometri.

Kraften til denne turbomotoren når 314 hestekrefter, og dreiemomentet er 473 Nm ved kun 1500 o/min. Den er installert på basisversjonene av den store Chevrolet Silverado pickupen (broren til Chevrolet Tahoe SUV), men fra neste år blir den installert under panseret ... på Cadillac CT4 kompakt bakhjulsdrevet sedan - eller snarere på sin "slipte" versjon av CT4-V. For ham vil kraften økes til 325 hestekrefter, og maksimalt dreiemoment - opptil 515 Nm.

GM LLV

Rundt århundreskiftet lanserte General Motors en hel familie av Atlas-enhetlige motorer for mellomstore crossover, SUV og pickups. Alle har moderne fireventilhoder, samme stempelslag (102 millimeter), to sylinderdiametre (93 eller 95,5 millimeter) og et annet antall sylindere (fire, fem eller seks).

Firesylindre har indeksene LK5 og LLV, deres arbeidsvolum er 2,8 og 2,9 liter, og kraften er 175 og 185 hestekrefter. I likhet med pickup-motorer har de en "kraftig" karakter - maksimalt dreiemoment (251 og 258 Nm) nås ved 2800 o/min. De kan spinne opp til 6300 rpm. De aktuelle 4-sylindrede motorene ble installert i den første generasjonen av Chevrolet Colorado og GMC Canyon mellomstore pickuper og ble avviklet sammen med to modeller (den første generasjonen det gjelder) i 2012.

Porsche M44/41, M44/43 og M44/60 - 2990cc cm

De fleste motorene i dette utvalget er enkle enheter designet for pickups, varebiler eller SUVer. Men dette er en annen sak: denne motoren ble opprettet for Porsche 944 sportsbil.

Den rimeligere coupeen med en frontmontert Porsche 924-motor på slutten av 1970-tallet ble ofte kritisert for sin svake 2-liters firesylindrede fra Audi. Derfor, etter å ha modernisert sportsbilen, gjør designerne til Porsche den med en helt annen motor. Det er sant at en betydelig begrensning er størrelsen på motorrommet, som helt fra begynnelsen var designet for installasjon av "fire".

Porsche 944, utgitt i 1983, har faktisk høyre halvdel av aluminium V8 fra den store Porsche 928 coupe. Den resulterende 2,5 liters motoren har en ganske kort slaglengde og en enorm boring på 100 millimeter: med 4 sylindre gir dette ekstremt ujevn ytelse , derfor er det nødvendig å bruke Mitsubishis patenterte system med et par balanseaksler. Men motoren viser seg å være svært manøvrerbar – bilen starter opp i andregir uten problemer.

Deretter ble motorens slagvolum først økt til 2,7 liter, noe som resulterte i en sylinderdiameter økt til 104 millimeter. Deretter ble stempelslaget økt til 87,8 millimeter, noe som resulterte i et volum på 3 liter - en av de største "firere" i bilindustriens historie! I tillegg finnes det både atmosfæriske og turboladede versjoner.

Flere versjoner av trelitersmotoren er sluppet: Porsche 944 S2 utvikler 208 hestekrefter, mens Porsche 968 allerede har 240 hestekrefter. Alle tre-liters naturlig aspirerte motorer er utstyrt med et 16-ventils sylinderhode.

Den kraftigste versjonen av serien er en 8-ventils turbomotor som utvikler 309 hestekrefter. Det er imidlertid lite sannsynlig at du noen gang vil se den live, fordi den kun er utstyrt med Porsche 968 Carrera S, hvorav bare 14 enheter ble produsert. I racingversjonen av Turbo RS, produsert i bare tre eksemplarer, er denne motoren forsterket til 350 hestekrefter. Forresten ble en 16-ventils turbomotor utviklet, men bare som en prototype.

Pontiac

Som du kan se, er et volum på tre liter for en firesylindret motor ikke grensen! Dette merket ble krysset av Pontiac Trophy 4-motoren fra 1961 med et slagvolum på 3,2 liter.

Denne motoren var en av fruktene av arbeidet til John DeLorean, som på den tiden ledet Pontiac-divisjonen til General Motors. Den nye kompaktmodellen Pontiac Tempest (kompakt etter amerikanske standarder - lengde 4,8 m) krever en billig basismotor, men selskapet har ikke midler til å utvikle den.

På DeLoreans forespørsel ble motoren designet fra grunnen av den legendariske racingmekanikeren Henry "Smokey" Unique. Den kutter bokstavelig talt halvparten av 6,4-liters Big Eight fra Trophy V8-familien.

Den resulterende motoren er veldig tung (240 kg), men ekstremt billig å produsere - den har tross alt alt som en V8. Begge motorene har samme boring og slaglengde, og har totalt 120 komponenter i designet. De produseres også på ett sted, noe som gir betydelige kostnadsbesparelser.

Den firesylindrede motoren utvikler seg mellom 110 og 166 hestekrefter, avhengig av forgasserversjonen. Motoren ble stengt i 1964, parallelt med utviklingen av andre generasjon Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

På samme måte ble V8 tidlig på 1960-tallet Comanche-familiens firesylindrede motor for International Harvester Scout SUV. Nå er dette merket helt glemt, men så produserte det landbruksmaskiner, lastebiler, pickups, og i 1961 ga det ut et lite terrengbil Scout.

Comanche firesylindrede serie ble utviklet for basismotoren. International Harvester er et lite selskap med begrensede ressurser, så den nye motoren ble designet så økonomisk som mulig: designerne kuttet ut en fem-liters en beregnet for stasjonær installasjon (for eksempel for å drive en generator), designerne kuttet den i to .

Og i 1968 bygde selskapet en gigant på samme måte: Den 3,2-liters firesylindrede motoren ble oppnådd etter å ha kuttet halvparten av den 6,2-liters V8 beregnet på tungt utstyr. Den nye motoren utviklet bare 111 hestekrefter, og på slutten av 70-tallet, på grunn av innstramming av kravene til toksisitet, falt kraften til 93 hestekrefter.

Men lenge før det kollapset andelen i produksjonsprogrammet da kraftigere og jevnere V8-motorer begynte å bli installert på Scout SUV. Det spiller imidlertid ingen rolle lenger - tross alt går denne motoren ned i historien som den største 4-sylindrede som noen gang er installert i en bil!