Prøvekjøring Saab 96 V4 og Volvo PV 544: Svensk par

Mer som nye Saab 96 og Volvo PV 544 så ut som en veteranbil

I tillegg til de originale skrogformene er fellesnevneren for de to svenske modellene en annen kvalitet – ryktet til pålitelige og pålitelige maskiner.

Det er garantert at ingen vil forveksle disse klassiske modellene med andre. Utseendemessig har dette svenske paret blitt en virkelig fremtredende karakter i bilindustriens historie. Bare i denne formen kunne de forbli på bilmarkedet i flere tiår. Og den mest karakteristiske delen av kroppen deres - den avrundede buen til det skrånende taket - en arv fra tiden da disse nordlige relikviene dukket opp et sted i den fjerne epoken på 40-tallet.

Vi inviterte til kopien en kopi av to svenske klassikere, hvis tilstand for øyeblikket ikke kunne være annerledes. Saab 96 er ikke restaurert, produsert i 1973, mens Volvo PV 544 ikke bare er fullstendig restaurert, men forbedret i mange av sine spesifikke historiske detaljer, kopiert fra 1963. Som et fenomen er imidlertid begge bilene typiske for eksistensen av slike modeller. som veteraner.

Volvoen skiller seg ut som en bil for aktiv kjøring. Eieren, som har vedlikeholdt og kjørt den i 32 år, installerte for eksempel en modifisert 20 hk B131-seriemotor. Av sikkerhetsmessige årsaker er forakselen utstyrt med skivebremser og bremseforsterker fra Volvo Amazon – en modifikasjon som mange representanter for den «puklede Volvoen» bruker. Fargen matcher også bilens sporty oppførsel – det er en typisk rød PV 544 Sport med fargenummer 46 i henhold til Volvos spesifikasjoner. Den første eieren i Danmark bestilte en hvit bil. Forresten, alle endringer sammenlignet med kjøpsbetingelsene ble gjort på 90-tallet.

30-talls amerikansk stildesign

Samtidige fra 50-tallsmodellen var også fornøyd med seriell Volvo. Til og med Le Mans-vinneren Paul Frere var en fan: "Jeg har aldri hatt en produksjonsbil med dynamiske kvaliteter så slående i strid med dens jordnære, til og med gammeldagse utseende," skrev sjåføren og testjournalisten. i 1958 innen bilmotor og sport. Da den ble utviklet på midten av 40-tallet passet todørshuset perfekt til datidens smak - påvirket av idealet om strømlinjeformede linjer, satte amerikansk design moten for verden. Men nesten umiddelbart etter at de første eksemplarene av den «pukkelryggede Volvoen» forlot fabrikkgulvet i Gøteborg, begynte en ny, forenklet «pontong»-linje å dukke opp.

I begynnelsen holdt Volvo seg til en form med veldefinerte vinger og avrundet rygg. Etter den lange og suksessrike karrieren til «rear»-serien å dømme – fra tidligere nye til nåværende klassiske biler – har dette gjort modellen mye mer godt enn skade. Den ufrivillige retrodesignen til Edward Lindberghs team fortsetter å vekke oppmerksomhet og følelser.

Til og med sportsutstyr var gjemt under det avrundede panseret i de dyreste versjonene – 1965-litersversjonen med 1,8 hk nådde toppen av standard firesylindret motor i 95. - samme effekt som da Porsche 356 sc. Volvo opprettholder det sportslige imaget til sin todørsmodell ved å delta i mange europeiske stevner. "Humpbacked Volvo" med en tunet to-liters motor demonstrerer de dynamiske egenskapene til en moderne bil. Derimot gir det store rattet, speedometerbeltet, den lange girspaken og utsikten over det gammeldagse karosseriet gjennom den lave frontruten en grunnleggende kjøreopplevelse.

Svensk aerodynamisk linje

Mens Volvo-byggere avslutter sitt tradisjonsspill i 1965, 75 km nord for Gøteborg ved Trollhättan, tenker Saab-ingeniører fortsatt på hvordan de kan forlenge levetiden til deres klassiske 96. Den aerodynamiske basedesignen ble utviklet på midten av 40-tallet. i disse årene - av Sixten Sasson, som deltok i designteamet, bestående av 18 personer, ledet av Gunnar Jungström.

Formen for futuristiske foreninger var ikke en skatt betalt av Saab på den daværende karosserimåten, men snarere et bevis på tilliten til Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) som flyprodusent. I utgangspunktet var en tresylindret totaktsmotor modellert på DKW med et slagvolum på 764 cm3 tilstrekkelig for drivrollen, som i 1960-modellen, foreslått i 96, fikk en økt sylinderdiameter og et volum på 841 cm3, tilstrekkelig for 41 hk. .s. I syv år har Saab stolt på verdiløs kjøring. Da innså selv adelsmennene i Trollhättan at totaktsmotoren deres allerede var utdatert. Og med lanseringen av en større mellomklasse, valgte Saab et økonomisk motorskifte fra Ford.

Siden 1967 har den merkelige svensken blitt drevet av 1,5-liters V4-motoren fra Ford Taunus 12M TS. Kraftenhet med en kapasitet på 65 hk Opprinnelig utviklet i USA som en konkurrent til VWs firesylindrede bokser Turtle, fant den bruk i Taunus 1962M i 12. Imidlertid, sammenlignet med totaktsmotorer, har den korte og hurtigroterende firetaktsmotoren fra Köln en ulempe: den er 60 kg tyngre enn en totaktsmotor og forårsaker derfor uharmonisk oppførsel på veien. Styresystemet er spesielt tungt ved lave hastigheter. I tillegg har de myke setene liten sidestøtte. Saab-støttespillere var imidlertid ikke redde for slike ting, og 96 V4 holdt seg i selskapets sortiment frem til 1980.

Originale karakterer

Sammenligner vi produksjonsperioder, viser Saab seg å være en betydelig lengre løper. I sin tur viser Volvo en mer solid helhetsdesign. Det er også en større bil, med en kraftigere motor, og sist men ikke minst, takket være bakhjulsdriften, har den også en mer sportslig karakter. En direkte sammenligning mellom de to modellene er imidlertid ikke mulig, da den røde "pukkel-Volvo" er for langt fra sin forrige tilstand på kjøpstidspunktet. I alle fall har begge svenskene originale karakterer. I dag, når alle biler blir mer og mer like, har sære skandinaver et nytt utseende. Imidlertid er det ikke bare originalitet som gir dem en plass i bilhistorien. De har også opptjent sin berømmelse for mange passive sikkerhetsutstyr som standard sikkerhetsbelter.

Konklusjon

Redaktør Dirk Johe: Den mer progressive skrogformen taler til fordel for Saab. Dette er mer uvanlig og mindre vanlig. Imidlertid, med alvorlig understyring, er forhjulsdrevet modell mindre morsom å kjøre. Sammenlignet med ham oppfattes Volvo-representanten som mer solid og vinner min sympati for en sporty karakter, ikke minst takket være bakhjulsdriften.

Litt sportshistorie: drifting som en annonseringsstrategi

Både Saab og Volvo er avhengige av bilracingens strålende suksess. Rally er en typisk sport for nordlendinger.

■ Å vinne Monte Carlo Rally har ofte større innvirkning enn en mesterskapstittel. Saab-føreren Eric Carlson oppnådde til og med to suksesser som kongen av alle rallyer - han vant løp i sin totakts Saab i 1962 og 1963. Denne prestasjonen er kronen på verket til det svenske merket innen motorsport; men hun klarte ikke å vinne det internasjonale mesterskapet. De har imidlertid mange nasjonale mesterskap og personlige seire i hele Europa.

Selv etter overgangen til en firetakts V4 fortsetter suksessen til Saab 96. Med en slik bil i 1968 vant Finn Simo Lampinen RAC-rallyet på de britiske øyer. Tre år senere kalte den 24 år gamle svensken bak rattet i den 96. V4, den fremtidige verdensmesteren i rally Stig Blomkvist, publikums applaus. I 1973 vant «Master Blomkvist» den første av sine elleve verdensrallyseirer i hjemlandet.

Fram til 1977 konkurrerte den runde firesylindrede Saab i verdensmesterskapet i rally. Den ble deretter erstattet av en enkel moderne 99.

■ Volvo vinner to europeiske mesterskap med PV 544; før etableringen av verdensmesterskapet i 1973 var det rallykonkurransen på høyeste nivå. Innbyggerne i Göteborg klarte imidlertid ikke å vinne Monte Carlo Rally. I 1962, da rival Saab først vant Monte-løpet, opprettet Volvo selskapets sportsdivisjon. Dens leder er raceren Gunnar Anderson, som i 1958 ble europamester i sin "pukkelryggede Volvo". I 1963 vant Goy sin andre tittel, og et år senere tok lagkameraten Tom Trana det tredje mesterskapstroféet.

Takket være dette har Volvo allerede gitt ut alle sine mesterpatroner, men klarte likevel å krone seg med en annen viktig suksess: I 544 vant pre-eide PV 1965 private drivere Yoginder og Yaswant Singh, to brødre av indisk opprinnelse, seieren. Østafrikansk Safari Rally. Å kjøre på tøffe afrikanske asfalterte veier ble da ansett som det vanskeligste rallyet i verden. Det er ikke noe bedre bevis på påliteligheten og holdbarheten til en bil enn å vinne Safari Rally.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann