Prøvekjøring Saab 9-5: Svenske konger
Prøvekjøring

Prøvekjøring Saab 9-5: Svenske konger

Prøvekjøring Saab 9-5: Svenske konger

Saab er allerede under beskyttelse av Holland. En ny 9-5 er under utvikling, som skal hjelpe selskapet med å gjenvinne sin posisjon i markedet i nær fremtid. Hva er hans sjanser til å lykkes?

For alle som nok en gang vil si at dette ikke er en ekte Saab, la oss oppsummere det. Det svenske merket har utviklet biler siden 1947, og den siste modellen som dukket opp uten utenlandsk innblanding og hjelp er 900 fra 1978. 32 år har gått siden da, noe som betyr at perioden da Saab produseres i sin reneste form. , kortere enn den der den ble laget i fellesskap eller da den var eid av GM. Forresten, den første modellen som ble laget sammen med en annen produsent var Saab 9000, som delte et strukturelt grunnlag med den første generasjonen av Fiat Chroma. Er det fornuftig å bekymre seg for at nye Saab 9-5 blir assosiert med Opel Insignia? Med tanke på kvalitetene til den tyske modellen er dette mer et privilegium, og stilmessig er ikke 9-5 som bilen fra Rüsselsheim.

Øk størrelsen

9-5 siterer heller sine forgjengere med sin bratte frontrute, lille glassflate og overordnede topparkitektur. Størrelsesmessig bryter den tradisjonen – i de fleste tilfeller tilhørte merkets modeller den mer kompakte delen av segmentet, og den nye 9-5 overgår forgjengeren i lengde med hele 17 cm.. Årsaken til dette er i stor grad på grunn av det faktum at modellen hevder å være mer representativ og derfor større enn giveren Opel Insignia, hvis lengde er nesten 18 cm kortere.

Implementeringen av designet og de mer voluminøse formene til 9-5 resulterte imidlertid i en generell reduksjon i sikten i kjøretøyet. Store områder foran og bak glir ut av førerens synsfelt - ikke et veldig hyggelig faktum, som imidlertid dempes noe av tilstedeværelsen av parkeringssensorer. Den store snusirkelen har også skylden for manglende trafikk i byen. Men bortsett fra disse fakta, kan passasjerer bare nyte fordelene med økt kroppsstørrelse - de rir virkelig bak på første klasse. Til tross for den lave taklinjen har de god benplass og takhøyde. Vi lar oss ikke friste til å kvalifisere den som en coupe-linje, for nå brukes den snertne klisjeen til og med for en stasjonsvogn. Volvo...

I salongen

Komfort ligger også i forsetene, med ett forbehold – du må være forsiktig med flexen på grunn av de nevnte bratte stolpene og det lave, vidtrekkende taket, som imidlertid skaper en behagelig hyggefølelse. Dette er forøvrig en av de typiske egenskapene til Saab-merket, sammen med et dashbordformet dashbord. Arvekanonene respekteres, selv om bilselskapet i ti år ikke har vært involvert i produksjon av fly. Folkloren i dette området fortsetter i form av et head-up display (pluss 3000 lv.) og et digitalt speedometer som kan slås av og på og som ligner en flyhøydemåler.

Slektskapet med Insignia er umiddelbart synlig i interiøret – både ved glasskontrolltastene og ved overfloden av knapper på midtkonsollen. I stedet får man tilgang til mange kontrollfunksjoner via berøringsskjermen til infotainmentsystemet.

På veien

Det er på tide å starte motoren, og i klassisk Saab-stil finner vi en knapp for dette på konsollen mellom de to forsetene på girspaken. Bensin. Fire sylindere. Turbolader. Alle forutsetninger for å teste hele merkevareopplevelsen er oppfylt. Imidlertid kommer direkteinnsprøytningsmotoren også fra Insignia, men dette er den beste bensinmotoren fra General Motors. Til tross for den økte størrelsen på bilen, og her fungerer den perfekt, gir den kraftig trekkraft, ledsaget av et stille sus av turboladeren.

For ytterligere €2200 kombinerer Saab denne motoren med en sekstrinns automatgir. Når 9-5 beveger seg rolig nedover banen, er de to enhetene i perfekt harmoni med hverandre. Dessverre går den tapt når du kjører på sekundære veier med mange svinger - ofte rett foran dem, når gassen slippes ut, gir giret seg opp, noe som fører til redusert trekkraft, og deretter med feber og ikke svært nøyaktig gasstilførsel, den begynner å strømme. svinger mellom girene. Av denne grunn anbefales det å bestille en versjon med ekstra rattmonteringsplater, selv om de bare fungerer når girspaken er i manuell girstilling.

Drive Sense rimelig

Så snart vi går videre til emnet for bestillingen, må du benytte muligheten for adaptive bi-xenon-lykter - 1187 levs, samt et adaptivt chassis med Drive Sense-demperkontroll. Den tilbyr tre moduser - Comfort, Intelligent og Sport.

Sistnevnte kan gi deg glede i ikke mer enn tre minutter, hvorpå den begynner å krype langs nervene dine med stadige støt og periodiske følelser i rattet, reagerer skarpt under akselerasjon, og overføringen blir for hektisk. De to andre modusene forbedrer fjæringskomforten betydelig. En annen grunn til å velge Drive Sense er det faktum at det er en viss mangel på komfort med det vanlige chassiset i 9-5, hovedsakelig på grunn av de 19-tommers lavprofildekkene.

Det adaptive chassiset gjør en utmerket jobb med å takle dette problemet når du setter opp Comfort, og svarer forsiktig på støt, men så begynner bilen å vri rundt hjørner. Dette har ikke noen betydelig innvirkning på sikker håndtering, men smartmodus er det beste valget der spjeldene blir litt tettere og 9-5 beveger seg mer dynamisk uten å miste mye av komforten. Selv i dette tilfellet forblir imidlertid feilen i det kjedelige tilbakemeldingsstyringssystemet. Det skal imidlertid erkjennes at det i det minste ikke er noen skarpe støt når kompressortrykkpilen begynner å vibrere foran den røde sonen og dreiemomentbølgen treffer forhjulene.

9-5 blir kritisert for høyt drivstofforbruk, utilstrekkelige førerassistansesystemer for denne klassen og et ufullkommen trafikkskiltgjenkjenningssystem. Men 9-5 hevder ikke å være den perfekte bilen, men en modell som tilbyr behagelig langturskomfort og er en ekte Saab. Siden 9-5 har oppnådd disse målene, om bare takket være den, vil Saab ønske at den kunne komme seg ut av situasjonen den befant seg i.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Karaktergjenkjenning

Saab inkluderer også et tegngjenkjenningssystem komplett med en båndtilpasningsassistent. Et kamera som er plassert bak det innvendige speilet, skanner området foran bilen, og når programvaren gjenkjenner forbikjørings-, fartsgrense- eller avbestillingsskilt, viser de dem på dashbordet.

Systemet kommer fra Opel, men i 9-5 er ytelsen ikke på et høyt nivå. Gjenkjenningsfeilen er omtrent 20 prosent, og dette reduserer nytten, siden informasjonen som gis ikke kan stole helt på.

Legg til en kommentar