Prøvekjøring her er den oppdaterte Jeep Wrangler-legenden!
Jeep Wrangler "dukket opp" på en eller annen måte tilbake i 1941 da det daværende amerikanske militæret lette etter et kjøretøy for deres behov. De trengte en pålitelig bil med firehjulsdrift og plass til fire personer. Og så ble Willis født, Wranglers forgjenger. Men på den tiden var det ennå ingen som hadde sett for seg at et slikt kjøretøy også skulle bli laget for offentlig bruk. Etter slutten av andre verdenskrig lette imidlertid soldater og alle som var i kontakt med Willis på den tiden etter lignende løsninger, kjørte militære kjøretøy og ombygde dem til og med. Derfor ble familien Willys Wagon født, som suksesshistorien startet fra. Den første Jeep Wrangler, kalt YJ, kom på veien i 1986. Den ble etterfulgt ni år senere av Wrangler TJ, som varte i ti år da den ble erstattet av Wrangler JK. Nå, 12 år senere, er det på tide å gi den nye Wrangler fabrikkbetegnelsen JL. Og hvis du fortsatt synes Wrangler er en ganske nisjebil, har den og dens etterfølgere blitt valgt av mer enn fem millioner kjøpere så langt.
Nyheten presenterer et ganske friskt bilde, supplert med mange detaljer fra fortiden. Fremhevet er frontgrillen med syv griller, runde frontlykter (som kan være heldiode), større hjul og enda større fendere. Wrangler er fortsatt bygget med ideen om at eierne ønsker å forbedre, omarbeide eller bare legge til noe eget. Dette er en av grunnene til at det allerede er over 180 forskjellige originaltilbehør tilgjengelig, som Mopar-merket bryr seg om.
Men allerede seriell, uten tilbehør, kan kunden bruke på flere måter. I tillegg til å kunne fjerne både harde og myke tak, la Jeep en spesiell innsats på dørene. De er selvfølgelig også avtagbare, bare nå er de laget slik at de er lettere å ta av og enda lettere å bære. Dermed er den indre kroken som brukes til å lukke døren utformet på en slik måte at hvis døren fjernes, er den også egnet til å bære, siden den også er bearbeidet på undersiden. Desto mer behagelig er det at spesielle spor er installert i bagasjerommet, hvor vi lagrer dørskruene.
Nye Wrangler vil som vanlig være tilgjengelig med kortere akselavstand og et par dører, samt lengre akselavstand og fire dører. Utstyret Sport, Sahara og Rubicon offroad er også allerede kjent.
Selvfølgelig er den nye Wrangler helt ny på innsiden. Materialene er nye, mer behagelige å ta på og også mer holdbare. Wrangler er faktisk ikke lenger en spartansk utstyrt bil, men personen i den føles ganske grei. Uconnect-systemet, som nå tilbyr Apple CarPlay og Android Auto, har blitt omhyggelig foredlet og kundene kan også velge mellom fem-, syv- eller 8,4-tommers midtskjermer. De er selvfølgelig berøringsfølsomme, men de virtuelle tastene er store nok til å være ganske enkle å betjene mens du kjører.
Det siste er fortsatt essensen i bilen. Nyheten vil være tilgjengelig med en 2,2-liters turbodiesel eller en to-liters bensinmotor. Der de foretrekker større enheter, utenfor Europa og Midtøsten, vil en større 3,6-liters sekssylindret motor være tilgjengelig. Dieselaggregatet, som byr på rundt 200 «hester», var beregnet på prøvekjøring. Til daglig bruk, selvfølgelig, mer enn nok, men Wrangler er litt annerledes. Kanskje noen til og med blir forferdet når de ser på de tekniske dataene og for eksempel er makshastigheten 180 kilometer i timen, og i Rubicon-versjonen er den bare 160 kilometer i timen. Men essensen av Wrangler er terrengkjøring. Vi så den også på Red Bull Ring. En fantastisk naturlig polygon (som er privateid, selvfølgelig) tilbyr en elegant feltopplevelse. Jeg kan ikke huske at jeg noen gang har kjørt rundt på en søppelfylling i mer enn en time, men ifølge de som gjør det har vi ikke engang resirkulert halvparten. Eksepsjonelle stigninger, skremmende utforkjøringer, og bakken er truende gjørmete eller fryktelig steinete. Og for Wrangler, en liten matbit. Tydeligvis også på grunn av chassis og girkasse. Firehjulsdrift er tilgjengelig i to versjoner: Command-Trac og Rock-Track. Den første for basisversjonene, den andre for offroad-Rubicon. Hvis du kun lister opp firehjulsdrift, som kan være permanent, med reduksjonsgir på baksiden eller alle fire hjulene, spesialaksler, spesielle differensialer, og til og med muligheten til å begrense oscillasjonen til forakselen, blir det klart at Wrangler er en naturlig klatrer.
Allerede grunnversjonen (vi testet Sahara) taklet terrenget uten problemer, og Rubicon er et eget kapittel. Et kraftig forsterket chassis som vi låser for- eller bakakselen på under kjøring og selvfølgelig store offroad-dekk er drømmen til enhver terrengentusiast. Bilen klatrer der en person definitivt ikke ville gått. Først av alt, hvor du ikke engang skulle tro at det er mulig med bil. Samtidig ble jeg (som ikke er en fan av slike ekstreme ritt) overrasket over at jeg bare skled på magen en gang på et skitt underlag i løpet av en times ekstrem terrengkjøring. Uansett, denne Wrangler er virkelig en larve, om ikke en gresshoppe!
Selvfølgelig vil ikke alle kjøre den i ekstremt terreng. Mange kjøper det rett og slett fordi de liker det. Dette er en av grunnene til at den nye Wrangler kan utstyres med en rekke sikkerhetsassistentsystemer, som blant annet inkluderer blindsonevarsling, ryggevarsel, et forbedret ryggekamera og til slutt forbedret ESC.
