DongFeng AX7 og A30 testkjøring

Den kinesiske giganten DongFeng Motors har ikke hastverk med å få fart på saken: i fjor begynte den å selge to passasjermodeller i Russland, og AX7 crossover og A30 sedan er neste. Vi testet dem i Shanghai ...

Størrelsen og statusen til en kinesisk produsent er ikke viktig for markedsføring i Russland. Det er nok å huske suksessen til det lille bilmerket Lifan, mens FAW -statens bekymring har prøvd mer enn en gang å komme inn på det russiske markedet og alltid stoppet hver gang. En annen kinesisk gigant, DongFeng Motors, har ikke hastverk med å få fart på tingene: i fjor begynte den å selge to passasjermodeller i Russland, og AX7 crossover og A30 sedan er neste. Vi testet dem i Shanghai.

DongFeng begynte reisen til Russland med tunge lastebiler, men oppnådde ikke mye suksess. I 2011 tok selskapet det første store skrittet innenfor rammen av en ny langsiktig strategi - det opprettet et importerende selskap som skulle håndtere last- og passasjersegmentet. DongFeng Motor har tenkt på neste trinn - valget av det optimale passasjermodellområdet for Russland - i tre år. Og våren 2014 startet jeg med to modeller, langt fra nye, men velprøvde. S30 sedan og den "hevede" H30 Cross-hatchbacken med et beskyttende karosseri i plast er bygget på en middelaldrende Citroen-plattform med en torsjonsfjæring bak. Disse bilene gjorde ikke furore: ifølge statistikken til Avtostat-Info ble det registrert litt over 300 nye DongFeng-personbiler i fjor. To tredjedeler av dette tallet er H30 Cross hatchbacks. I løpet av de tre første månedene av 2015 solgte selskapet 30 H70-biler og 30 SXNUMX-sedaner. Til tross for det mer enn beskjedne resultatet er representanter for DongFeng Motor optimistiske.

"Selv i en krise kan du finne måter å utvikle deg på," sier administrerende direktør Ju Fu Shou. — Russland er et strategisk marked for oss. Dette er et veldig stort land, og enhver krise der er et midlertidig fenomen.» For øyeblikket leter bilprodusenten etter partnere for å ta det tredje trinnet - å organisere produksjonen i Russland. For øyeblikket vurderes forskjellige steder, spesielt PSA-anlegget i Kaluga.

Det russiske modellutvalget til selskapet bør snart fylles opp med to modeller: budsjettet A30 sedan og AX7 crossover, som kunne sees på fjorårets bilutstilling i Moskva. I Kina markedsføres de under merkevaren Fengshen.

Den kinesiske statens bekymring DongFeng er leder i antall joint ventures med utenlandske bilprodusenter. "Passasjer" -delen av selskapet på det offisielle nettstedet inneholder mer enn 70 modeller, halvparten av dem er biler montert i samarbeid med Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (et taiwansk merke som produserer Luxgen -biler). Noen modeller, for eksempel den forrige generasjonen Nissan X-Trail, er produsert av det kinesiske firmaet under sitt eget typeskilt.

 

 

Beregningen for joint venture var berettiget: i sine egne biler bruker DongFeng aktivt lisensierte plattformer, kraftenheter, overføringer. Videre vil fremtidige modeller motta turboladning og robotbokser med to clutcher (resultatet av samarbeid med Getrag). Videre er DongFeng også aksjonær i PSA Peugeot Citroen-konsernet (andel på 14%) og kan derfor bruke det tekniske potensialet til franskmennene i felles utvikling. Dette vil gjøre det mulig å stramme inn passasjerdivisjonen til selskapet, som ennå ikke har fått mye popularitet, fordi DongFeng Motor er bedre kjent for sine lastebiler. Etter sammenslåingen med Volvokonsernet ble det kinesiske konsernet verdensledende innen lastesegmentet, så vel som "Chinese Hummers" - militære terrengkjøretøyer i stil med den amerikanske Hummer H1.

Utsiden av AX7 har noe av Hyundai Santa Fe. Lengden er den samme som den koreanske crossoveren, men "kineseren" er høyere og smalere, og akselavstanden til modellen, om enn ikke mye, er større. Crossoveren ser moderne og lys ut. Det mest vellykkede elementet er det trekantede luftinntaket på frontskjermen, hvorfra stemplingen strekker seg langs dørene.

Beregningen for joint venture var berettiget: i sine egne biler bruker DongFeng aktivt lisensierte plattformer, kraftenheter, overføringer. Videre vil fremtidige modeller motta turboladning og robotbokser med to clutcher (resultatet av samarbeid med Getrag). Videre er DongFeng også aksjonær i PSA Peugeot Citroen-konsernet (andel på 14%) og kan derfor bruke det tekniske potensialet til franskmennene i felles utvikling. Dette vil gjøre det mulig å stramme inn passasjerdivisjonen til selskapet, som ennå ikke har fått mye popularitet, fordi DongFeng Motor er bedre kjent for sine lastebiler. Etter sammenslåingen med Volvokonsernet ble det kinesiske konsernet verdensledende innen lastesegmentet, så vel som "Chinese Hummers" - militære terrengkjøretøyer i stil med den amerikanske Hummer H1.

Tidligere ble det rapportert at AX7 er bygget på forrige generasjon Nissan Qashqai-plattform, men faktisk snakker vi om et annet chassis - akkurat som Honda CR-V. Representanter for selskapet bekreftet: plattformen er lisensiert fra Honda, litt strukket, fordi den nye DFM-crossoveren tilhører mellomstørrelsessegmentet. Bilen er nøye montert, byggekvaliteten er høyere enn for mange kinesiske merker. Interiøret er dominert av hard plast, bare frontpanelskjermen er myk, men utførelsen er på et godt nivå, håndtakene er fri for tilbakeslag, og knappene sitter ikke fast. Instrumentbordet er for avantgarde, noe som påvirker lesbarheten til instrumentene. Den massive multimedia-displayboksen ser litt rart ut. Men på 9-tommers berøringsskjerm kan du vise bildet fra all-round kameraene. Landingen er vertikal og generelt behagelig, bortsett fra rattjusteringen for rekkevidde, som er normen for de fleste delefilter.

A30 sedan er noe tapt mot bakgrunnen for crossoveren. Han har et pent utseende, harmoniske proporsjoner. Men bilen viste seg å være for beskjeden: han så og glemte umiddelbart - øyet har ingenting å fange. A30 er en rimelig bil, den har ubeskrivelig plast, enkel stoffpolstring av setene, det er ingen åpningsknapp på utsiden og et håndtak på innsiden av bagasjerommet. Førersetet er designet for en gjennomsnittlig person. Under en overvektig person begynner setet å knirke klagende, og en høy sjåfør klager over at rattet er for lavt og at det ikke er nok tiltjusteringsområde. Men i den andre raden føler passasjerene seg ganske rolige - men dimensjonene til sedan er imponerende for B -klassen: den er lengre enn Ford Focus (4530 mm), og akselavstanden (2620 mm) er større enn det av mange klassekamerater.

Tradisjonelt måtte de bli kjent med bilene på et lite asfaltområde merket med kjegler - kineserne er redde for å slippe utlendinger inn i kaoset i Shanghai-trafikken. For en fullstendig test er ikke én side nok, men vi klarte å finne ut noe om bilens natur.

AX7 crossover kjører for eksempel ikke så imponerende som den ser ut. Under panseret på testbilen ligger en to-liters lisensiert fransk motor RFN. Denne "fire" ble en gang installert på Peugeot 307 og 407. Dens 147 hk. og 200 Newton-meter dreiemoment i teorien burde være nok til å flytte halvannet tonns crossover. Men i praksis går en god halvparten av rekylen tapt i den 6-trinns "automatiske" Aisin. Kanskje, med toppmodulen 3FY 2,3-motor (171 hk) (også lisensiert fransk), vil DFM AX7 gå raskere. I alle fall ble en slik bil testet av russiske forhandlere, og ifølge vurderinger var de fornøyde.

Crossoverens rideinnstillinger er absolutt ikke oppmuntrende å gå fort. Selv i relativt lave hastigheter er svingruller flotte. Det elektriske servostyret er tomt og lett, og ved grensen glir krysset i drift. Bremsene gjorde meg i det hele tatt nervøs - pedalen, når den trykkes kraftig, faller truende, og retardasjonen er svak.

På terrengområdet viste det seg at energiintensiteten til fjæringen ikke er dårlig, samtidig er det ingen detaljer om utgivelsestiden til allhjulsdriftversjonen. For en crossover som skal selges i Russland, er dette viktig.

Tvert imot rehabiliterte A30 sedan seg selv under testen: på rattet - de samme tre svingene som i crossoveren. Fire-trinns “automatisk” fungerer raskt og klemmer maksimalt ut av 1,6 (116 hk) motoren. Jeg brukte manuell girkassemodus, men som svar på svingen av automatgiret, blir girene byttet med tragiske pauser. Bremsene ble litt slitne etter mange passeringer, men fortsatte fortsatt å bremse bilen effektivt og forutsigbart. Men rullene er gode her, og understyringen er mer uttalt. Standard kinesiske dekk begynner også å gli for tidlig i hjørnene.

Lanseringen av AX7 og A30 i Russland er utsatt til mai neste år, senere får de selskap av en større sedan L60, laget på grunnlag av Peugeot 408. DongFeng har ikke travelt: bilene trenger fortsatt å være utstyrt med ERA-GLONASS-enheter, som nå er obligatoriske for alle nye modeller som gjennomgår sertifisering i Russland. Den russiske tilpasningen innebærer et batteri med høy kapasitet, driftsvæsker for lave temperaturer og et Russified multimedia-system.

Da jeg spurte om produsenten planlegger å levere lisensiert X-Trail av forrige generasjon til Russland, svarte selskapets representanter med én stemme: "Vi satser på nye modeller." Men hvis X-Trail blir husket og elsket av oss, må den nye lite kjente "kineseren" fortsatt fortjene anerkjennelse. Derfor er kravene til dem høyere. En rimelig pris er ikke nok for å lykkes i det russiske markedet. Crossover trenger i det minste andre bremser, og sedan trenger forbedret ergonomi i førersetet.