Testkjøring Volkswagen Passat

I Russland vil den oppdaterte Passat skille seg markant fra den europeiske, og en rekke oppdateringer vil vanligvis gå forbi oss. Men vi vil få noe som ikke engang vil være i Tyskland

Det tok omtrent 210 sekunder å ta et bilde av dashbordet med tallene på 15 km / t, og dette var ikke de tryggeste sekundene i mitt liv. Teknikken hadde ikke noe imot at jeg slapp helt rattet i venstre kjørefelt på den ubegrensede autobanen, og fortsatte tydeligvis å holde bilen i kjørefeltet selv i svingene på motorveien, men jeg var veldig ukomfortabel. Strengt tatt kjørte jeg i det øyeblikket ikke bilen i det hele tatt, og stolte på radarene og kameraene til høyhastighetskomplekset Travel Assist, og bare 15 sekunder senere krevde elektronikken å returnere hendene mine til rattet.

Det ville være nok bare å ta på den, siden den oppdaterte Passat ikke bestemmer førerens tilstedeværelse ikke ved rattets mikromessjoner, men ved tilstedeværelsen av en hånd på rattet i prinsippet. Dette gir sjåføren litt rom for bedrag, men tro meg, med maksimal hastighet på 210 km / t vil du ikke ønske å blåse opp elektronikken. Hvis du ikke reagerer i det hele tatt på systemanropene, vil ikke bilen gi opp styringen, slik det var i tidligere iterasjoner av den adaptive cruise control, men vil gå i nødstoppmodus og jevnt og se rundt radarene og kameraene på sidene, vil parkere på siden av veien - i tilfelle sjåføren ble syk.

Et skritt fremover kan også kalles de vinklene som den oppdaterte Passat er i stand til å slå på av seg selv. Fartkontrollen er så smart at den bremser foran svingene i sporet, og dette er virkelig nødvendig, gitt at Passats tette hjørner, selv i automatisk modus, går i høye hastigheter. Og den slår seg heller ikke av hvis merkingen på den ene siden forsvinner, jeg fokuserer på gresset eller grusen på veikanten.

På samme måte bremser cruisekontrollen ned foran bosetninger og tegn til å bremse ned, og hvis de ikke er stavet ut i navigatøren, gjør den det faktisk, sett platen med kameraets øye. Samtidig gjenkjenner smart Line Assist normalt betongblokker og gule markeringer, blir ikke forvirret i mangfoldet av tidslinjer på reparasjonsstedene.

Jeg antar ikke å bedømme hvor rolig det vil være mulig å bruke all denne økonomien i russiske forhold, men jeg er klar til å garantere at Passat i forstanden til tradisjonelle kjøredisipliner har vært tro mot seg selv. Chassiset, selv i tilfelle en tung terrengbil, fungerer bare nydelig i alle moduser, bremsene er perfekte, rattet er presist og DSG-forhåndsvalgskassene (forresten, syv-trinns på alle varianter) jobbe så tydelig og umerkelig som mulig. Derfor er det ikke helt klart hvorfor tyskerne foretok en trinnvis justering av støtdemperens stivhet for det adaptive DCC-understellet: bare en person med en spesiell følelse av avføringen kan føle nyansene til innstillingene i området fra god til veldig bra.

Det er heller ingen overraskelser i motorområdet, men tyskerne måtte tilpasse alle motorer for Euro 6, noe som betyr de samme evolusjonære endringene som allerede har skjedd med andre modeller på MQB-plattformen. I Europa er innstillingen som følger: Plassen til den første 1,4 TSI er tatt av en 150-liters motor med samme 2,0 hk. sek., etterfulgt av 190 TSI-motorer med en retur på 272 og 120 hestekrefter. To-liters dieselmotorer utvikler 190, 240 og XNUMX hk. med., og det finnes også en mer økonomisk hybridversjon med økt kraftreserve.

Ironien er at ingenting av dette har noe med markedet å gjøre, med unntak av 190 hestekrefter bensinmotor, som skal erstatte den velfortjente 1,8 TSI. Men den første, som nå, vil være en 1,4 TSI-motor parret med en 6-trinns DSG, men i dette tilfellet bør det ikke være noen forskjell med den europeiske 1,5 TSI - volumøkningen kompenserer bare for noen miljøbelastninger.

Det eneste du kan angre på er motoren på 272 hk. med., som så enkelt lar deg ringe 200+ tillatt i Tyskland og så direkte holde en plass i venstre fil på Autobahn. Og hvis dynamikken ikke virker gal, så er dette bare fordi tyskerne allerede har brakt utstyret til ringen, og gir den mest komfortable akselerasjonen uten rykk og hysterisk hyling av motoren.

Her er en 190 hk diesel. fra. ikke imponert, men dette er ikke motoren som vil føre Passat langs den venstre banen på Autobahn. Forresten, diesel vil fortsatt bli brakt til Russland, men en annen, med en kapasitet på 150 liter. med., som bilen vil være moderat dynamisk i byen, ikke for ambisiøs på banen, men definitivt veldig økonomisk. Hybrid? Akk, det er forståelse for at det vil være for dyrt for markedet vårt og ikke vil rettferdiggjøre noen sertifiseringskostnader.

I mellomtiden, for tyskerne, er hybrid Passat nesten et nøkkelprodukt. Derfor ble det gjort litt mer vennlig, og hvis det tidligere var en modifikasjon for teknologer, trenger sjåføren bare å vite hvor stikkontakten skal settes inn. Passat GTE lades fra en stikkontakt, veggstasjon eller AC hurtiglading, eller lader seg selv, avhengig av tilgjengeligheten av strøm og behovet for autonom kjøring.

Den erklærte kraftreserven på elektrisitet er 55 km i virkeligheten eller 70 km i testsyklusen, og den forberedte ruten med variable bratte veier Passat GTE overvant med et gjennomsnittlig forbruk på 3,8 liter bensin per 100 km og tappet ikke batteriet i det hele tatt . Rekreasjonen fungerer veldig effektivt, grafikken til enhetene når det gjelder fordelingen av energistrømmer viste seg å være veldig tydelig, og av de fem driftsmodusene var tre igjen: elektrisk, hybrid og sports-GTE. Mengden energisparing justeres via menyen.

Kort sagt, i urbane forhold prøver GTE å bruke den elektriske stasjonen oftere, og når batteriet er utladet, prøver det å fylle det raskere. Sammen produserer 1,4 TSI-motoren og den elektriske motoren 218 hk. fra. og tilbyr veldig anstendig dynamikk uten hensyn til hvilken enhet som er koblet til i hvilket øyeblikk og hva som må gjøres for å spare mer.

Det er nesten ingenting å si på hvilket inntrykk den oppdaterte Passat gjør live. Testbilene er R-Line, Alltrack og GTE med kraftige støtfanger kinnben i varierende grad av styrke og sin egen spesielle etterbehandlingsstil. Og alle er generalister som ikke vil bli ført til Russland. Passat R-Line ser mer brutal ut enn de andre i denne treenigheten, spesielt i den nye tette grå fargen Moonstone Grey, men vi vil definitivt ikke ha et slikt alternativ. Alltrack vil ikke bli tatt med, men i det minste er den malt i en saftig grønn farge, der sedans vil bli malt spesielt for det russiske markedet, og dette er allerede en slags eksklusiv.

Støtfangerens kinnben og en litt glidd radiatorgrill er et vanlig trekk i alle versjoner, som også vil være i sedanen i en enkel konfigurasjon. Bedømt av bildene, til og med den vanlige Passat ser nå mer alvorlig ut, har mer krom og flere knekk i støtfangeren, samt gjennomsiktig tekno-optikk med lysdioder. Det kuleste alternativet er med matriselykt, men de som er enklere både skinner og ser veldig bra ut.

Hvis vi utelater omtalingen av forbedrede etterbehandlingsmaterialer, er det sikreste tegn på fornyelse i hytta den opplyste Passat-bokstaven på stedet der klokken pleide å være. Tyskerne forklarer forlatelsen av klokker bare ved at tiden allerede er overalt - både på instrumentdisplayet og på skjermen til mediesystemet. Instrumentdisplayet her, som Tiguan, er nå litt mindre, men med bedre grafikk og tilpassbare temaer - utsikten endres med en knapp på rattet, og hvis du graver dypere inn i innstillingene, kan du endre alt: fra settet av informasjonskomponenter til fargen på instrumentkantene.

Du kan velge mellom tre mediesystemer med skjermstørrelser på 6,5, 8,0 og 9,2 tommer, samt en hel digital plattform under det generelle navnet Volkswagen We. Hun er ennå ikke i stand til å gjøre så mye: for eksempel automatisk å betale for parkering, åpne en bil for kurerer for en leveringstjeneste, eller foreslå restauranter og butikker basert på eierens preferanser. Det er ikke behov for å angre på fraværet av disse funksjonene i Russland, siden vi fremdeles vil ha Volkswagen Connect med en applikasjon for fjernkontroll av bilen med muligheten til å stille klima, samt funksjonen til en elektronisk nøkkel.

Volkswagen lover at prisene vil stige ubetydelig, men de gir ikke eksakte tall ennå. Forhandlerne forventer en økning på ca 10%, det vil si at basen Passat vil hente nærmere $ 26. En sedan med en 198 TSI-motor vil være den første som kommer til Russland innen utgangen av året, en 2,0 TSI-versjon vises i begynnelsen av 2020, og først i mars neste år får vi en to-liters dieselmotor . Stasjonsvogner, inkludert Alltrack-versjonen, hybrider og til og med R-Line er ikke verdt å vente på, så fra Russland vil denne oppdateringen se litt formell ut. Men vi vil ha en grønn sedan, hvis selvfølgelig her, i prinsippet, noen er klare til å forlate svart og sølv.

Kroppstype	Stasjonsvogn	Stasjonsvogn	Stasjonsvogn
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Hjulbase mm	2786	2786	2788
Fortausvekt	1645	1722	1394
motorens type	Bensin, R4 turbo	Bensin, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1984	1395	1968
Kraft, hk fra.	272	156 + 115	190
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	350 på 2000-5400	400	400 på 1900-3300
Overføring, kjøring	7-st. DSG full	6. st. DSG, foran	7-st. DSG full
Maksimal hastighet, km / t	250	225	223
Akselerasjon til 100 km / t, s	5,6	7,4	7,7
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	8,9/5,9/7,0	n. etc.	5,8/4,6/5,1
Bagasjeromsvolum, l	650-1780	n. etc.	639-1769
Pris fra, $.	n. etc.	n. etc.	n. etc.