Prøvekjøring Ruf ER Model A: Elektrisk transport

Den berømte bayerske kjenneren av modifikasjoner og tolkninger av Porsche, Alois Ruf, jobber i et akselerert tempo for å lage den første tyske elektriske sportsbilen, ER.

Ruf er godt kjent for bilentusiaster for sine supersportmodifikasjoner basert på Porsche-modeller, men få mennesker vet at grunnleggeren og eierens hobby er kraftverk. Alois Ruf har allerede tre vannkraftverk i drift inkludert i det tyske kraftnettet, og nå prøver han å kombinere forretning med fornøyelse. Barnet til fagforeningen for hobby og yrke kalles ER Model A og har alle muligheter til å bli den første funksjonelle elektriske sportsbilen som bruker den tekniske plattformen til Porsche 911.

Uvanlig hobby

"Vår opprinnelige idé var bare å finne ut om og i hvilken grad det er nok energi fra batteriene ombord til å gi en sporty kjørestil og anstendig kjørelengde," forklarer Rufus mens han sikter mot prosjektet, og legger til: null utslipp fra vår amerikanske kunder."

Behovet for konkrete skritt i denne retningen ble tydelig, og spesialister fra Calmotors - California-grenen av Ruf-utviklingen - brettet opp ermene. I stedet for den demonterte boksermotoren og drivstofftanken til en konvensjonell 911, installerte amerikanske ingeniører en trekksynkron elektrisk motor, som ligner trommelen til en automatisk vaskemaskin i form og størrelse og veier 90 kilo. Motoren er vekselstrømdrevet, bruker ikke børster og utvikler en maksimal effekt på 150 kW (204 hk). Denne typen permanentmagnetenheter har litt høyere effektivitet (90 %) enn de mer vanlig brukte asynkrone modellene.

I stedet for en tank

Litium-ion-batterier er fordelt over hele kjøretøyet. Deres totale antall er mer enn 96, tilkoblingen er seriell, vekten er et halvt tonn. Den imponerende strømforsyningen er designet av det kinesiske selskapet Axeon og har et elektronisk system for å kontrollere og administrere spenningen i hver av cellene gjennom et høyhastighets datanettverk. Driftsspenningen til det elektriske nettverket ombord er 317 V, batterikapasiteten er 51 kWh. Selvfølgelig kan ER bruke overflødig energi under treghet og bremsing.

Den originale Porsche 911 sekstrinns clutchgirkassen har beholdt sin plass i ER-drivverket, men den unødvendige ballasten vil snart bli fjernet. Siden elektriske motorer gir maksimalt dreiemoment (opptil 650 Nm ved start), trenger ikke en elektrisk sportsbil noen gir eller friksjonsclutch – en enkel og effektiv manuell girkasse er nok.

Теплый

Selvfølgelig er de teknologiske egenskapene til prototypen ikke begrenset til dette. UQM-elektromotoren som hittil er brukt innen lette nyttekjøretøy har en relativt lav maksimal hastighet på 5000 rpm for en elektrisk maskin og har effektiv væskekjøling. På den annen side har ikke batteripakker et slikt system - et ganske overraskende faktum på bakgrunn av de velkjente problemene med litiumionceller, hvis intermitterende termiske regime ofte fører til en reduksjon i levetid og til og med deres for tidlig svikt.

Men åpenbart er ikke Rufus plaget av dette. "Vi har erfaring med å betjene ER i en utetemperatur på 38 grader, og vi er overbevist om at et elektronisk styrt batterisystem kan løse dette problemet," sier Alois Rufus selvsikkert.

Hva med en sirkel?

Samtidig understreker selskapets leder direkte at elbilen for øyeblikket kun er en prototype. Det neste evolusjonære trinnet i utviklingen vil være installasjonen av en høyhastighets elektrisk motor spesielt designet for ER-drivlinjen og et avansert batterisystem med betydelig mindre vekt. For øyeblikket veier den svarte sportsmodellen med strømforsyning 1910 kilo, som ifølge skaperne er minst 300 kilo mer enn ønsket. Imidlertid oppnår ER allerede en akselerasjonstid på 0 til 100 km/t på mindre enn syv sekunder, topphastigheten når 225 km/t, og med en behersket kjørestil er en rekkevidde på opptil 300 km mulig med ett enkelt batteri lade. Dataene er utvilsomt imponerende og utelukker ikke en direkte sammenligning med Tesla Roadster som allerede er klar for masseproduksjon. Samtidig kan ikke Alois Ruf skryte av et slikt investeringspotensial bak seg, og det tok bare et år å bringe Ruf ER Model A til sin nåværende tilstand.

Faktisk er prototypen ganske morsom å administrere, selv i sin vanskelige og ufullkomne form. Lyden av en elektrisk drivlinje er langt fra en sportsbil og er for øyeblikket en dempet blanding av merkelig summende, brummende og susende. Å trykke på gasspedalen resulterer imidlertid i lynrask og jevn rask akselerasjon som er typisk for elektriske motorer, noe som sikkert vil utløse nysgjerrighet og appetitt på noe mer hos mange potensielle kunder. Overvekt og distribusjonsproblemer har også forstyrret den typiske 911s aggressive svingeatferd, og skapt et annet problem som Rufa-teamet må takle før den første begrensede utgaven ER kommer på markedet senere neste år.

tekst: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman