Testkjør Renault Sandero

Denne hatchbacken ble nettopp opprettet for spesifikke russiske forhold: økt bakkeklaring, energiintensiv fjæring, beskyttelse av terskler og buer med umalt plast 

Nederlenderne er rolige med freaks som kommer til Amsterdam og ikke engang er motvillige til å arrangere gal underholdning som et hotell i en tårnkran, men av en eller annen grunn ser de mistenksomt på oss. Ikke bare skryter Renault -logoen på Dacia Sandero Stepway, og selve bilen er malt i en lys khaki -farge, men også to leiesykler er festet på bagasjerommet - klumpete, typisk nederlandske. Vi burde komme på dem så snart som mulig, ellers skiller vi oss for mye ut, som de gutta fra Easy Rider. Og forresten, det hele endte trist for dem.

Her er en eller annen type i lang tid undersøker oss langveisfra, kommer nærmere, studerer et uforståelig tall. Så spør han på tysk-engelsk, hva gjør vi egentlig her? "Robot? Hvorfor er det nødvendig? Hvor mye koster det? ”- Google-oversetter hjelper ikke med å forklare alt dette til samtalepartneren vår. Nederlanderne lever i en helt annen verden, de reiser med båter og sykler. Biler kaster seg mellom kanalene og sykkelstiene, og deres eiere, som parkerer helt på kanten av fyllingen, risikerer alvorlig å falle i vannet. Bilene er små og som regel på "mekanikk": det er ingen trafikkork, kjørelengden er liten. En bred nok motorvei i kantene er ment for tohjulede biler, og bare en kjørefelt i midten er igjen for firehjulede kjøretøyer. Galskap? Men prøv å fortelle nederlenderen om særegenheter ved trafikk i Moskva, trafikkork og snødrift. Også han vil forveksle deg med en gal mann.

 

I mellomtiden er Sandero Stepway bare opprettet for spesifikke russiske forhold: økt bakkeklaring, energiintensiv fjæring, beskyttelse av terskler og buer med umalt plast. Derfor solgte den bedre enn den vanlige Sandero. Men konkurrentene tilbød en automatisk girkasse, og den nye Logan, Sandero og Sandero Stepway var inntil nylig bare med manuelle girkasser. Generelt, basert på data fra Renault, er dette ikke et så alvorlig problem. Nivået av "automatisering" i maskinene fra forrige generasjon var ikke høyt. Og bare Stepways versjon med automatgir utgjorde mer enn en tredjedel av salget.

Likevel skal selskapet øke andelen biler på B0-plattformen med automatgir, og i tillegg til den allerede kjente 4-trinns automatgirkassen, tilbyr Renault en 5-trinns "robot". "Pris er et kritisk øyeblikk i dette segmentet," sier Renault. Tidligere ble Logan- eller Sandero-kjøperen, som ønsket å forlate den manuelle girkassen, tilbudt det eneste alternativet med den dyreste og kraftigste 16-ventilsmotoren. En ny generasjon hatchbacks kan nå kjøpes med en "robot" og en 8-ventilsmotor - to pedaler har blitt rimeligere. Robotboksen koster bare $ 266. Videre er begge typer automatiske girkasser nå tilgjengelige i alle utstyrsalternativer, med unntak av grunnleggende Access.

 

Easy'R er navnet på Renaults nye "robot". Uforsiktig "R", men ikke en rytter, men en robot. Den er bygget på samme prinsipp som VAZ AMT, som nå blir installert på Grants, Kalina og Priora. Den vanlige "mekanikken" var utstyrt med ZF elektriske aktuatorer, som overlever clutchen og skifter gir. Men boksene i seg selv er ikke samlet, til tross for at Logan og Sandero er samlet i Togliatti. AvtoVAZ robotiserte sin egen "mekanikk", Renault - sin egen. Videre forkortet franskmennene ikke bare hovedparet betydelig, men endret også girutvekslingen for overføringen: for første, andre og tredje gir økte de, og for fjerde og femte gir ble de redusert.
 

Den forrige Logan og Sandero hadde ikke en gang en poker som stakk ut av gulvet, men noe som så ut som en hake. De nye automatgirene er pene, skinnende med kromdetaljer og passer godt i hånden. Det er lett å skille mellom bokser: det er et koblingsskjema på knotten. Hvis det ikke er noen parkeringsplass på den, så er dette en "robot".

 

Etter at gasspedalen er sluppet, begynner bilen å rulle fremover, noe som er uvanlig for en robotboks. Men Renault laget spesifikt en slik algoritme for å gjøre det enklere å parkere og bevege seg i trafikkork. Resten av Easy'R er en kjent en-clutch-robot. Han har ikke hastverk med å skifte gir, snur motoren til den ringer. Renault-eksperter sier at ved å velge girforhold klarte de å redusere gapet mellom første og andre, og faktisk bytter roboten jevnt mellom dem, men så ser det ut til at den setter seg fast i andre og tredje. Under brølet fra motoren er det en følelse av at jeg deltar i et høyhastighetsløp i en bil med tilhenger lastet med murstein. 8-ventilen har litt styrke selv for en så lett bil, og derfor er akselerasjonen uoversiktlig - ifølge passet, 12,2 s til 100 kilometer i timen. Du slipper gassen, men boksen fortsetter å holde giret og bremser motoren merkbart. Det er verdt å trykke på bremsen, da "roboten" bytter enda lavere, og bremser bilen ytterligere.

Jeg husker hva jeg skal gjøre for å kjøre uten plukker, jeg prøver å trykke på bensinpedalen jevnt, eller slippe den litt - på de forrige "robotene" hjalp det, og overføringen skiftet opp. Og her bytter den, så nei. Roboten tenker, selv om den bare bremset og bestemte seg for å akselerere. Boksen er imidlertid tilpasningsdyktig, og snart ble vi vant til den mer eller mindre. I tillegg er det en Eco-knapp - med trykk på den ble gasspedalen mindre følsom, og "roboten" begynte å koble inn gir tidligere. I avslappet modus vil du selvfølgelig ikke akselerere raskt, men for en skarp start kan du bytte til manuell kontroll.

 

Men her er en annen overraskelse: Jeg ønsket å gå fremover, men i stedet rullet tilbake. Easy'R brøt den første loven om robotikk og skadet nesten scooteren som sto bak ved passiviteten. På dette tidspunktet oppfylte boksen den tredje loven om robotikk: den tok vare på sikkerheten, tok seg av clutchen.

Senere, i en samtale med Renault-representanter, lærte jeg at Stepway-stabiliseringssystemet, som tilbys som et alternativ, holder bilen i starten, men bare hvis stigningen er mer enn 4 grader. Hvis det er mindre enn fire, vil bilen trille, men ikke langt. I følge Nikita Gudkov, en spesialist i forbrukeregenskapene til biler fra Renault Russia Engineering Directorate, er overføringen innstilt på russiske forhold. Motorbremsing er nyttig når det er slaps eller is under hjulene. I tillegg vil girkassen av sikkerhetsmessige grunner aldri skifte i et tett hjørne i høy hastighet.

 

Det er synd at du ikke vil føle alle disse positive elementene i Holland. Det ville være fint å vente på Moskva-vinteren og snøfonnene å komme seg ut av dem. De sier det er veldig enkelt med en "robot". I Holland virker ikke rykkete girkassebrytere helt logiske. Og selvfølgelig er det ikke nok med en dag for å bli venn med Easy'R, lære å jobbe med gass mer delikat og stramme håndbremsen mens du står på vei oppover.

Men tar ikke Renault feil i å stole på en robotgirkasse? Inntil nylig var små hatchbacks og kraftige sportsbiler utstyrt med slike girkasser, men krampete og lite pålitelige "roboter" med en clutch har fått et stort sett dårlig rykte.

Renault sier at den nye girkassen er pålitelig, elektriske aktuatorer er ikke redd for frost, i motsetning til elektrohydrauliske. Og Easy'R-clutchen dekkes av samme garanti som "mekanikk" -koblingen - 30 tusen kilometer. Bilene tilbakelagte mer enn 120 testkilometer, og ti Sanderos ble sendt til jobb i et taxiselskap i Moskva i seks måneder. Drosjesjåfører som dro til CAP, skjelte først ut på boksen, men så ble de vant til det. Og elskeren av klassiske "automatiske maskiner" likte ikke Easy'R. Renault mener også at en person som har kjørt bil med automatgir, neppe vil bytte til en “robot”.

 

Selskapet ser på nybegynnere som hovedkjøpere av biler med ny boks – hvert år er de yngre og det er flere og flere kvinner blant dem. En slik sjåfør er neppe i stand til å håndtere "mekanikken" godt, og Easy'R vil hjelpe ham. I tillegg er prisen på komfort viktig for Logan- og Sandero-kjøpere. Og etter Lada har franskmennene det mest interessante tilbudet på markedet: robotiserte Logan koster fra $6 Sandero - fra $794 og Sandero Stepway - fra $7.