Hva du skal velge: en robot eller en variator
Innhold
Variatoren og roboten er to nye og ganske lovende utviklinger innen automatiske girkasser. Den ene er en slags maskingevær, den andre er en mekaniker. Hva er den beste variatoren eller roboten? La oss lage en komparativ beskrivelse av begge overføringene, bestemme fordeler og ulemper, og ta det riktige valget.
Alt om enheten til variatoren
En variator er en type automatgir. Den er designet for å overføre dreiemoment fra motoren til hjulene og kontinuerlig endre girforholdet i et fast område.
Ofte i den tekniske dokumentasjonen for bilen, kan du finne forkortelsen CVT som betegnelse på girkassen. Dette er variatoren, oversatt fra engelsk - “konstant skiftende giroverføring” (kontinuerlig variabel girkasse).
Hovedoppgaven til variatoren er å sørge for en jevn endring i dreiemoment fra motoren, noe som gjør at akselerasjonen på bilen blir jevn, uten rykk og fall. Maskinkraft brukes maksimalt og drivstoff forbrukes til et minimum.
Styring av variatoren er praktisk talt det samme som å kontrollere en automatgir, med unntak av trinnløs momentendring.
Kort om typene CVT
- V-belte variator. Han fikk den største utdelingen. Denne variatoren består av et belte strukket mellom to glideskiver. Prinsippet for drift av kileremvariatoren består i en jevn endring i girforholdet på grunn av en synkron endring i kontaktradiene til remskivene og kileremmen.
- Kjedevariator. Mindre vanlig. Her spilles beltets rolle av kjedet, som overfører trekkraften, ikke skyvekraften.
- Toroidal variator. Den toroidale versjonen av transmisjonen, som består av plater og ruller, er også verdt oppmerksomhet. Overføringen av dreiemoment her utføres på grunn av rullens friksjonskraft mellom skivene, og girforholdet endres ved å bevege rullene i forhold til den vertikale aksen.
Delene til en variatorgirkasse er dyre og vanskelig tilgjengelige, og selve girkassen vil ikke være billig, og det kan oppstå problemer med reparasjonen. Det dyreste alternativet er en toroidal boks, som krever høy styrke stål og høy presisjon maskinering av overflater.
Fordeler og ulemper med en variator girkasse
Både positive og negative sider ved variatoren er allerede nevnt i teksten. For klarhetens skyld presenterer vi dem i tabellen.
| Fordeler | Begrensninger |
|---|---|
| 1. Jevn bilbevegelse, trinnløs akselerasjon | 1. Den høye kostnaden for esken og reparasjon, dyre forbruksvarer og olje |
| 2. Spar drivstoff ved å utnytte motorens fulle potensial | 2. Uegnet for høye belastninger og tunge veiforhold |
| 3. Enkelhet og lavere vekt på boksen sammenlignet med den klassiske automatgirkassen | 3. "Effekten av reverie" når du bytter gir (selv om variatoren "bremser" mindre i sammenligning med en robot) |
| 4. Evne til å kjøre med maksimalt dreiemoment | 4. Restriksjoner på installasjon på kjøretøy med motorer med høy effekt |
For å forhindre at enheten svikter føreren under drift, må følgende forhold overholdes:
- overvåke oljenivået i transmisjonen og endre det i tide;
- ikke legg boksen i løpet av den kalde vinterperioden i begynnelsen av bevegelsen, når du sleper en bil og mens du kjører off-road;
- jevnlig sjekke enhetskontakter og ledninger for brudd;
- overvåke driften av sensorene: fraværet av et signal fra noen av dem kan føre til feil bruk av boksen.
CVT er et nytt og ennå ikke optimalisert overføringssystem som har mange ulemper. Til tross for dette spår utviklerne og designerne en flott fremtid for henne. CVT er den enkleste overføringstypen, både når det gjelder teknisk design og driftsprinsipp.
Til tross for de tilsynelatende fordelene som gir drivstofføkonomi og kjørekomfort, brukes CVT sjelden i dag, og hovedsakelig i personbiler eller motorsykler. La oss se hvordan det er med roboten.
Robot girkasse
Robot girkasse (robot) - manuell girkasse, der funksjonene til girskift og clutchkontroll er automatisert. Denne rollen spilles av to stasjoner, hvorav den ene er ansvarlig for å kontrollere girmekanismen, den andre for inn- og utkobling av clutchen.
Roboten er designet for å kombinere fordelene med en manuell girkasse og en automatisk maskin. Den kombinerer kjørekomfort (fra en maskin), samt pålitelighet og drivstofføkonomi (fra en mekaniker).
Enheten og prinsippet om drift av roboten
Hovedelementene som utgjør en robotgirkasse er:
- Manuell girkasse;
- clutch og clutch drive;
- girskift;
- Kontrollblokk.
Prinsippet om robotens drift skiller seg praktisk talt ikke fra funksjonen til konvensjonell mekanikk. Forskjellen ligger i kontrollsystemet. Dette gjøres i roboten med hydrauliske og elektriske drivere. Hydrauliske elementer gir rask skifting, men krever ekstra ressurser. Tvert imot er kostnadene i elektriske stasjoner minimale, men samtidig er forsinkelser i driften mulig.
Robotoverføringen kan fungere i to moduser: automatisk og halvautomatisk. I automatisk modus oppretter elektronisk kontroll en bestemt sekvens for å kontrollere boksen. Prosessen er basert på signalene fra inngangssensorene. I halvautomatisk (manuell) modus skiftes girene sekvensielt ved hjelp av girspaken. I noen kilder kalles en robotoverføring en "sekvensiell girkasse" (fra Latin sequensum - sekvens).
Robot fordeler og ulemper
Robotgirkassen inneholder alle fordelene med en automatisk maskin og mekanikk. Det kan imidlertid ikke sies at den er blottet for ulemper. Disse ulempene inkluderer:
- Vanskeligheter med tilpasning av sjåføren til sjekkpunktet og uforutsigbarheten til robotens oppførsel under vanskelige veiforhold.
- Ubehagelig bykjøring (brå starter, rykk og rykk når du skifter gir fører til konstant spenning).
- Overoppheting av clutchen er også mulig (for å unngå overoppheting av clutchen, er det nødvendig å slå på "nøytral" modus ved stopp, som i seg selv også er slitsom).
- "Tankefull effekt" når du skifter gir (for øvrig har CVT samme minus). Dette irriterer ikke bare føreren, men skaper også en farlig situasjon ved forbikjøring.
- Umuligheten av tauing, som også er iboende i variatoren.
- Evnen til å rulle bilen bakover i en bratt stigning (dette er ikke mulig med en variator).
Fra ovennevnte konkluderer vi med at en robotgirkasse fremdeles er langt fra komforten til en automatisk maskin. Å gå videre til de positive sidene ved robotoverføring:
- Lav pris i forhold til samme automat eller CVT.
- Økonomisk drivstofforbruk (her er mekanikken til og med dårligere, men variatoren er bedre i denne forbindelse: jevn og trinnløs skifting sparer mer drivstoff).
- Stiv tilkobling av motoren med drivhjulene, på grunn av hvilken det er mulig å ta bilen ut av en glidning eller å bremse med motoren ved hjelp av bensin.
Robot med to clutcher
På grunn av de mange ulempene som ligger i en robotgirkasse, bestemte utviklerne seg for å gå lenger og fortsatt implementere ideen om å lage en girkasse som ville kombinere alle fordelene med en automatisk maskin og mekanikk.
Slik ble dual-clutch-roboten utviklet av Volkswagen født. Han mottok navnet DSG (Direct Shift Gearbox), som oversatt fra engelsk betyr "girkasse med synkronisert gir". Preselective transmission er et annet navn for andre generasjon roboter.
Boksen er utstyrt med to koblingsskiver, en for jevne gir, og den andre for odde gir. Begge programmene er alltid på. Mens kjøretøyet er i bevegelse, er den ene clutchen alltid klar, og den andre er i lukket tilstand. Den første vil aktivere overføringen så snart den andre er frakoblet. Som et resultat er girskift nesten øyeblikkelig, og den jevne driften er sammenlignbar med en variator.
Dobbeltkoblingsboksen har følgende egenskaper:
- det er mer økonomisk enn en maskin;
- mer behagelig enn en enkel robotboks;
- overfører mer dreiemoment enn en variator;
- gir samme stive forbindelse mellom hjulene og motoren som mekanikken.
På den annen side vil kostnaden for denne boksen være høyere enn kostnaden for mekanikk, og forbruket er høyere enn for roboten. Fra komfortperspektivet vinner CVT og automatikken fremdeles.
Trekke konklusjoner
Hva er forskjellen mellom en variator og en robot, og hvilken av disse girkassene er fremdeles bedre? Variatoren er en slags automatgir, og roboten er likevel nærmere mekanikken. Det er på dette grunnlaget det er verdt å ta et valg til fordel for en bestemt girkasse.
Overføringspreferanser kjøres vanligvis av sjåføren og basert på kjøretøyets krav og kjørestil. Leter du etter komfortable kjøreforhold? Velg deretter en variator. Prioriterer du pålitelighet og evne til å sykle under vanskelige veiforhold? Ditt valg er definitivt en robot.
Ved å velge bil må sjåføren personlig "teste" begge varianter av bokser. Det skal huskes at både roboten og variatoren har sine egne fordeler og ulemper. Formålet som det er planlagt å bruke bilen til, vil også være med på å bestemme valget. I en rolig urban rytme vil en variator være å foretrekke fremfor en robot som rett og slett ikke vil "overleve" i endeløse trafikkork. Utenfor byen, i vanskelige veiforhold, når du kjører i høye hastigheter eller når du kjører sport, er en robot å foretrekke.
Spørsmål og svar:
Hva er bedre variator eller klassisk automatisk maskin? Dette er ikke for alle. Faktum er at variatoren gir jevn trinnløs girskifting (mer presist, det er bare en hastighet i den, men girforholdet endres jevnt), og den automatiske maskinen fungerer i trinnvis modus.
Hva er galt med en variator på en bil? En slik boks tåler ikke et stort dreiemoment, så vel som en skarp og monoton belastning. Vekten på maskinen er også av stor betydning - jo høyere den er, desto større er belastningen.
Hvordan bestemme hva som er en variator eller automatisk maskin? Alt du trenger å gjøre er å kjøre bil. Variatoren vil jevnt ta opp fart, og lette støt vil merkes i maskinen. Hvis maskinen er defekt, vil overgangen mellom hastigheter være mer tydelig.
