Lyddemper resonator, hva er det?

Uten et eksosanlegg av høy kvalitet, ville en moderne bil ikke høres annerledes ut enn en traktor. Problemet er at en hvilken som helst motor under drift vil gi høye lyder, siden eksplosjoner oppstår i sylindrene, som vevakselen roterer på.

Videre avhenger kraften til forbrenningsmotoren av styrken til disse mikroeksplosjonene. Siden forbrenningen av luft-drivstoffblandingen produserer skadelige gassformige stoffer og en stor mengde varme, er hver bil utstyrt med et spesielt system for å fjerne gass fra motoren. Enheten inneholder flere elementer som ligner på hverandre. OM lyddemper и katalysator har blitt dekket i separate anmeldelser. La oss nå vurdere funksjonene til resonatoren.

Hva er en lyddemper resonator?

Eksternt ligner resonatoren en mindre versjon av hovedlyddemperen. Denne delen er plassert i begynnelsen av bilens eksos, rett bak katalysatoren (hvis tilgjengelig på en bestemt bilmodell).

Delen er laget av stål som må tåle høye temperaturer. Gassen som kommer ut av motorens eksosmanifold er veldig varm og strømmer periodevis. Resonatoren er et av de første elementene som stabiliserer eksosen. Andre deler er ansvarlige for å rengjøre forbrenningsprodukter, eller rettere sagt å nøytralisere dem, for eksempel i dieselmotorer, dette er et partikkelfilter, og i de fleste bensinmotorer er det en katalysator.

Fordi de brente gassene har høy temperatur, er bilresonatoren laget av metall som tåler høy varme, men som ikke deformeres eller mister styrken.

Historien om utseendet til en resonator i eksosanlegget

Med innføringen av de første forbrenningsmotorene ble problemet med støyreduksjon og eksosrensing akutt. Opprinnelig hadde eksosanleggene en primitiv struktur, men over tid, for å forbedre systemets effektivitet, ble det lagt til forskjellige hjelpeelementer.

I første halvdel av 1900-tallet ble det lagt til en liten metallpære med ledeplater i eksosanlegget, som varme gasser rammet mot, noe som resulterte i en reduksjon i eksosstøy. I moderne maskiner har resonatorer forskjellige former og design.

Hva er det for?

Hovedfunksjonen til dette elementet, som for en lyddemper, er å redusere eksosstøynivået og avlede strømmen utenfor karosseriet. De brente gassene ved utgangen fra motoren har høy temperatur, slik at tilstedeværelsen av store deler lar deg redusere denne indikatoren til en sikker verdi. Dette vil forhindre at folk går veldig nær eksosrøret til kjøretøyet.

Motorens effektegenskaper avhenger av enheten til en liten lyddemper. Av denne grunn inkluderer innstillingen av sportsbiler også modernisering av denne eksosdelen. Noen modeller av resonatorer er involvert i rengjøring av eksos fra skadelige stoffer i strømmen.

Hva er forskjellen mellom en resonator og en lyddemper?

Begge elementene kommer under overskriften til et avstemt eksosanlegg. Dette betyr at dimensjonene til individuelle elementer og deres struktur er utviklet for parametrene til et bestemt kjøretøy. Av denne grunn forringer installasjon av hjemmelagde deler ofte ytelsen til kraftenheten.

Til tross for den lignende funksjonen, er resonatoren og lyddemperen forskjellige elementer. Resonatoren vil alltid være nærmere motoren. Den er ansvarlig for å redusere rippel og dempe lavfrekvente resonanslyder. Hovedlyddemperen er ansvarlig for den endelige demping og kjøling av eksosgassene. Som et resultat irriterer ikke eksoslyden fra klassiske eksosanlegg det menneskelige øret.

Prinsippet om drift av resonatoren

Når motoren går, kommer varm gass inn i eksosmanifolden fra sylindrene gjennom ventiler. Strømmen kombineres i frontrøret og kommer inn i katalysatoren i høy hastighet. På dette stadiet blir de giftige stoffene som utgjør eksosgassene nøytralisert.

Videre kommer denne strømmen (og den har fortsatt ikke tid til å kjøle seg ned og redusere farten) inn i tanken til den lille lyddemperen. Eksos temperaturen i denne enheten når fremdeles over 500 grader Celsius.

I hulrommet til resonatoren er det flere skillevegger og perforerte rør installert overfor veggene til disse broene. Når gass fra hovedrøret kommer inn i det første kammeret, treffer strømmen demningen og reflekteres fra den. Videre møter han en ny del av eksosgasser, og en del av volumet kommer gjennom et perforert rør inn i neste kammer, der en lignende prosess finner sted.

Når eksosen kommer inn i reservoaret, blandes strømmen og gjennomgår flere stadier av refleksjon fra broene, absorpsjon av lydbølger oppstår og gassen avkjøles gradvis. Deretter kommer den inn i hovedlyddemperen gjennom eksosrøret, der en identisk prosess finner sted, bare med et stort antall trinn. I den finner den endelige avkjølingen av gassen sted og stabiliseringen av lydbølgen.

Effektiviteten til motoren avhenger av gjennomstrømningen til dette elementet. Jo lavere eksosmotstanden er, desto lettere blir eksosgassene fjernet fra sylindrene, noe som gjør det lettere for veivakselen å rotere og trenger ikke å bruke noe av energien for å fjerne forbrenningsprodukter. Denne funksjonen brukes til å lage sports eksosanlegg. Av denne grunn er disse maskinene veldig høye. Imidlertid kan denne delen ikke fjernes helt fra systemet, siden bilen uten eksos vil være mindre dynamisk.

Flere detaljer om driften av eksosanlegget og resonatoren er beskrevet separat i denne videoen:

ICE Theory Part 2: Release - From Spider to Exit

Hva består resonatoren av?

Avhengig av modell, vil reservedelen ha sin egen struktur - produsenter utvikler forskjellige modifikasjoner. Resonatorkolben består av flere kamre adskilt av metallpartisjoner. Disse elementene kalles reflektorer. De utfører en viktig funksjon - de bremser eksosstrømmen og gjør den roligere.

Ledeplatene inneholder rør (i noen tilfeller med perforeringer), gjennom hvilke strømmen kommer inn i neste kammer. Noen modeller er laget helt hule, mens andre har en tetning mellom kamrene og rørene som ikke kan brenne ut, selv om eksosgassene kom direkte fra motorens forbrenningskammer. Dette materialet gir ekstra demping av lydbølgen.

Typer resonatorer

Produsenter bruker sine innovative design for å minimere motstanden som genereres i bilens eksosanlegg, samtidig som systemet gir et minimum av støy. Stadige forsøk på å finne en balanse mellom motorens ytelse og eksosanleggets effektivitet har resultert i et bredt utvalg av resonatorer i bilmarkedet.

En slik variasjon er vanskelig å klassifisere. Derfor vil vi i denne gjennomgangen bare nevne to typer resonatorer:

• For totaktsmotorer er delen til stor praktisk bruk. Når en slik motor går, fjerner kraftenheten delvis uforbrent drivstoff. Hvis du fjerner resonatoren fra eksosen, vil dette påvirke kraftegenskapene til forbrenningsmotoren betydelig, dessuten i retning av å redusere trykk og øke enhetens gluttony;
• For firetaktsmotorer reduserer tilstedeværelsen av en resonator tvert imot effektiviteten (i noen tilfeller viste målingene en forskjell på 15 prosent). Men samtidig går miljøindikatorene ned. Av denne grunn ekskluderer moderniseringen av eksosanlegget til sportsbiler enten tilstedeværelsen av en resonator, eller det installeres en direkteflyt-analog (for eksempel en sterkere) i stedet.

Direktestrømsresonator

Biltuning-entusiaster setter forskjellige ikke-standardelementer på bilene sine for å endre måten kraftenheten fungerer på eller bare for akustiske endringer. Avhengig av bilmodellen og strukturen til eksossystemet, endrer direktestrømsresonatorer lyden til eksossystemet og endrer noe effektiviteten til motoren.

En gjennomgående resonator betyr en metallpære uten kamre plassert inne, som i tilfellet med klassiske resonatorer. Faktisk er dette et vanlig rør, bare med økt diameter (for å øke volumet på eksossystemet og dempe høyfrekvente lyder) og med perforerte vegger.

Funksjonell testing

Når resonatoren svikter, kan den identifiseres med følgende tegn:

• Lukten av avgasser dukker opp i kabinen;
• En raslende lyd vises;
• Røyk kommer fra undersiden som fra et eksosrør.

Når minst ett av disse tegnene vises, må du se under bilen og sjekke tilstanden til resonatoren. I mange tilfeller er en visuell inspeksjon tilstrekkelig (banken er utbrent). Her er problemene med resonatoren å se etter:

1. Spor av penetrerende rust (det vises på grunn av konstant kontakt av resonatoren med aggressive reagenser, som er drysset med veier, eller på grunn av støt);
2. Gjennomgående hull som følge av metallutbrenthet. Dette skjer når uforbrent drivstoff kastes inn i eksosrøret;
3. Mekanisk skade - oppstår på grunn av uforsiktig kjøring på en humpete vei.

Hvis undersøkelsen av resonatoren ikke ga noen resultater, og kolben rasler voldsomt under driften av motoren, er problemene inne i kolben. I dette tilfellet kan en av skilleveggene løsne eller et av hulrommene kan tette seg. I de fleste tilfeller, i de første stadiene, kan den skadede resonatoren lappes opp ved sveising, men hvis problemet er startet, må delen byttes.

Resonatorfeil symptomer

Så, bruk av en resonator i eksosanlegget er et pålitelig verktøy som reduserer støy fra en bil under motordrift og lar kjøretøyet bestå en miljøprøve.

Hvis resonatoren svikter, kan dette påvirke motorens ytelse negativt. Denne reservedelen kan ikke skilles fra hverandre. Derfor blir den ganske enkelt endret til en ny i tilfelle feil.

De fleste sammenbrudd oppdages ved lyd og diagnostiseres ved visuell inspeksjon. Her er de vanligste resonatorfeilene:

• Skramling høres når motoren går. Dette er ofte som metalldeler som treffer hverandre. Årsaken - reflektoren eller røret inne i boksen brant ut;
• Høy og intermitterende eksos - karosseri utbrent eller rustet. Dette er ofte et resultat av sveising av dårlig kvalitet eller dårlige rørforbindelser;
• Motoren mistet plutselig kraft - inne i boksen ble den enten deformert eller en del som blokkerte passasjen av eksosgasser falt av.

Hvis lyden fra eksosanlegget har endret seg, er det bare en konklusjon - problemet er i resonatoren eller i hovedlyddemperen, og delen må byttes ut.

Vanlige resonatorproblemer

Her er de vanligste resonatorproblemene og løsningene:

funksjonsfeil	årsaken	Hvordan fikse
En sterk lyd høres når motoren går	Resonatoren takler ikke oppgaven sin - den demper ikke høyfrekvente vibrasjoner. Dette er hovedsakelig på grunn av trykkavlastning av kolben (sveisede sømmer har spredt seg eller ytterveggen er utbrent)	Sveis skaden hvis den er liten. Som en siste utvei - bytt ut delen
Sprett og annen uvedkommende støy som kommer fra resonatoren	Mest sannsynlig er et av hulrommene utbrent eller skilleveggen har falt av.	Bytt ut delen
Redusert motoreffekt	Resonatoren er karbonisert. For å være sikker på dette, må du diagnostisere eksossystemet, samt effektiviteten til drivstoffsystemet, gassfordelingsmekanismen og sammensetningen av luft-drivstoffblandingen.	Hvis mulig, rengjør resonatoren. Ellers endres delen til en ny.

Oftest lider resonatorer av rust fordi denne delen er i konstant kontakt med fuktighet og skitt. Ingen anti-korrosjonsmiddel hjelper med å forhindre rust, fordi alle midlene brenner ut når motoren går (resonatoren blir veldig varm).

For å forhindre rask dannelse av rust, behandles resonatorene med en spesiell varmebestandig primer, og de er laget av vanlig stål. Det er også modeller laget av aluminiumsstål - et budsjettalternativ, beskyttet mot fuktighet og smuss (et lag med aluminium på toppen av stål).

Det mest effektive og samtidig dyre alternativet er resonatoren i rustfritt stål. Selvfølgelig, på grunn av plutselige endringer i temperaturen, vil denne delen sikkert brenne ut, men dette skjer mange ganger senere.

Hva skjer hvis du fjerner resonatoren

Selv om elskere av den skarpe lyden av eksosen fungerer og setter rett gjennom eksosanlegg. men det anbefales ikke å fjerne resonatoren på grunn av:

1. Høyere drift av eksosanlegget (lyden er for hard), noe som er avgjørende for kjøring i et soveområde;
2. Feil i innstillingene for driften av kraftenheten, som i de fleste tilfeller fører til overdreven forbruk av drivstoff;
3. Akselerert slitasje på hovedlyddemperen, da for varme og sterkt pulserende eksosgasser kommer inn i den;
4. Forstyrrelser i fordelingen av sjokkbølger i eksossystemet, som resulterer i tap av motorkraft.

Forlatelsen av den klassiske resonatoren må kombineres med moderniseringen av hele eksossystemet, noe som er mye dyrere enn å erstatte en skadet del.

Spørsmål og svar:

Hva er en resonator for? Det er en del av kjøretøyets eksosanlegg. Resonatoren reduserer nivået av støy og pulsering av eksosgassene (de resonerer i hulrommet, som i et ekkokammer).

Hvordan påvirker en resonator lyd? Når motoren er i gang, blir avgasser kastet ut av den med en slik kraft at den er ledsaget av øredøvende knall. Resonatoren reduserer støynivået i denne prosessen.

Hva er en resonator og lyddemper for? I tillegg til å dempe lyder, gir resonatoren og lyddemperen kjøling av eksosgassene (deres temperatur, avhengig av motortype, kan nå 1000 grader).