Restyling - hva er det?

Det er titusenvis av modeller på verdens bilmarked, som hver har sitt særegne utseende og tekniske egenskaper, men for å tiltrekke seg flere kjøpere, har mange produsenter brukt en markedsføringskamp som heter restyling.

La oss finne ut hva det er, hvorfor brukes det til en ny bil, og hvilke endringer i bilen etter prosedyren?

Hva er bilrestyling

Ved å bruke omforming foretar produsenten mindre justeringer av bilens utseende for å oppdatere den nåværende generasjonsmodellen.

Restyling betyr å endre noen elementer i karosseriet slik at kjøretøyet ser annerledes ut uten grunnleggende endringer. Et lignende begrep som brukes på denne prosedyren er ansiktsløftning.

Ofte, for å oppdatere den nåværende modellen, har bilprodusenter tytt til store endringer i interiøret. Det er også tider når bilen får dype kroppsoppdateringer som følge av en ansiktsløftning. For eksempel blir bilen mer undervurdert enn basismodellen eller får en ny del (spoiler eller sportsbyggesett). Med alle disse endringene endres ikke modellnavnet, men hvis du setter disse bilene ved siden av hverandre, så er forskjellene umiddelbart slående.

Hvorfor trenger du restyling

I bilmarkedet er en lull alltid identisk med kollapsen til et selskap. Av denne grunn overvåker produsentene nøye relevansen av den tekniske fyllingen av produktene, samt populariteten til modellutvalget. Vanligvis, i løpet av 5-7 år etter at neste generasjon er publisert, vil det bli vanlig og miste interessen til kjøpere.

Så hvorfor har vi hørt mer og mer om utgivelsen av en oppdatert versjon av en kjent maskin i det siste?

Årsaker til restyling

Så rart det høres ut, har autoverdenen også sin egen mote og stil. Og designere og ingeniører fra alle selvrespekterende selskaper følger nøye med på disse trendene. Et eksempel på dette er fødselen til VAZ 21099-modifikasjonen.

I de fjerne tidene oppfylte den berømte "åtte" og dens omformede versjon - "ni" behovene til den yngre generasjonen, som ønsket å ha en billig bil, men med sportsegenskaper (på den tiden). For å tilfredsstille også forespørsler fra sedanelskere, ble det besluttet å utvikle en ny, også omstilt versjon, en modell basert på den 09., men i en sedan-kropp. Takket være denne avgjørelsen ble bilen et ikon for stil og betydning blant generasjonen på 90-tallet.

En annen årsak til slike modelloppdateringer på markedet er konkurranse. Videre fremskynder det prosessen med utseendet på omformede modeller. Noen merker prøver å holde tritt med kundenes behov, mens andre setter tonen i dette, og løfter stadig linjen til neste nivå.

Ofte tar det ikke mer enn tre år å utvikle og slippe en ny generasjon av en modell eller en ansiktsløftningsversjon. Selv den mest populære bilen kan opprettholde sin posisjon nettopp på grunn av denne markedsføringen.

I denne forbindelse oppstår et helt logisk spørsmål: hvorfor kaste bort tid og ressurser på å omstille, og deretter slippe en ny generasjon etter et par år? Det ville være mye mer logisk å umiddelbart gi ut en ny generasjon biler.

Svaret her ligger ikke så mye i logikken, men snarere på den materielle siden av spørsmålet. Faktum er at når en modell er under utvikling, må det samles inn mange lisenser og teknisk dokumentasjon for en ny maskin. Ingeniørutvikling, lisenser for nye drivlinjer og elektroniske systemer krever investering.

Når den neste modellen lanseres, må salg av den forrige modifikasjonen ikke bare dekke kostnadene for å oppnå passende godkjenninger, men også lønnene til selskapets ansatte. Hvis du tar dette trinnet hvert tredje år, vil selskapet jobbe i rødt. Det er mye lettere å stille inn maskinene til en annen modus og endre karosseridesignet eller installere ny optikk - og bilen ser mer moderne ut, og kunden er fornøyd, og merket kan holde modellen i topposisjoner.

Faktisk skjedde det samme med ovennevnte 99. Ledelsen til den innenlandske produsenten bestemte seg for ikke å gi et nytt nummer til det nye produktet, for ikke å endre den tekniske dokumentasjonen, men bare la ytterligere ni til modellnavnet. Så det viste seg å være en nesten ny modell, men med egenskapene til en allerede populær bil.

Som nevnt ovenfor, vil mange bilprodusenter gjerne ikke investere i å endre utseendet på bilene sine. Men på grunn av den økende populariteten til spesifikke stiler eller tekniske data, blir de tvunget til å ty til denne ordningen. Ofte er det til og med en intern rebranding (logoen, merket og noen ganger til og med merkenavnet endres, noe som gjenspeiler det nye konseptet til selskapet), fordi konkurransen er foruroligende.

Hvorfor slipper ikke bilselskapene enda en ny generasjon 3 år etter lanseringen av en ny modell?

Spørsmålet i seg selv er veldig logisk. Hvis du endrer modellen, så slik at den er betydelig. Ellers viser det seg at en person kjøper en restylet bil, men for at andre skal legge merke til dette, må du i noen tilfeller ta hensyn til det. For eksempel, hvis bare noen elementer i interiørdesignen og litt geometrien til radiatorgrillen med optikk endres.

Faktisk, før en ny generasjon kommer ut, bruker produsentene mye penger på papirarbeid (den nye generasjonen må overholde miljøstandarder, alle slags toleranser på grunn av oppdatert karosseri- eller chassisgeometri, og så videre). Salg av selv det mest vellykkede alternativet vil ikke ha tid til å dekke disse kostnadene og kostnadene ved å betale ansatte til selskapet på bare tre år.

Dette er en viktig grunn til at bilprodusenter ikke har hastverk med å gi ut en ny generasjon av en modell eller utvide utvalget med nye forekomster. Restyling lar deg også gjøre løpemodellen mer fresh og attraktiv for kjøpere. Selv små endringer i stilen til interiøret eller kroppsdelen kan tiltrekke seg nye kjøpere. Det samme kan sies om utvidelsen av utstyret eller pakken med alternativer som var tilgjengelig, for eksempel for premiumrepresentanter for modellutvalget.

Typer av bilstyling

Når det gjelder typene restyling, er det to typer:

1. Ekstern fornyelse (denne typen kalles ofte ansiktsløftning - "ansiktsløftning" eller foryngelse);
2. Teknisk restyling.

Stilistisk restyling

I dette tilfellet utvikler selskapets designere forskjellige modifikasjoner av utseendet til en eksisterende modell for å gi den friskhet. Dette er typen oppdatering som merker ofte gjør. Vanligvis er produsenter begrenset til mindre implementeringer som subtilt antyder at maskinen har mottatt oppdateringer.

Og noen ganger blir designere så revet med at karosseriet til og med får en egen nummerering, som det ofte skjer med Mercedes-Benz og BMW-biler. Mindre vanlig brukes en betydelig endring i utseende, siden denne prosedyren også krever midler og ressurser. Oppdateringen kan også inneholde en endring av interiøret. Dessuten gjennomgår den oftere mye flere endringer enn kroppsdelen.

Her er et lite eksempel på en mindre omstilling av biler:

Kia Rio: minimal restyling

Teknisk restyling

I dette tilfellet kalles prosedyren ofte homologering. Dette er en endring i den tekniske delen, men også uten vesentlige endringer, slik at resultatet ikke viser seg å være en ny modell. For eksempel inkluderer homologering utvidelse av utvalg av motorer, justering av kraftenheter eller bilelektronikk, noe som øker ytelsen.

For eksempel var noen Ford -modeller opprinnelig ikke utstyrt med EcoBoost -motorer, men etter restyling blir slike modifikasjoner tilgjengelige for kundene. Eller i perioden 2003-2010. BMW 5-serie på baksiden av E-60 mottok turboladede kolleger i stedet for atmosfæriske motorer. Ofte er disse endringene ledsaget av en økning i kraften til den populære modellen og en reduksjon i drivstofforbruk.

Ofte utføres slik "foryngelse" flere ganger i historien om produksjonen av en modell av en generasjon. Ofte grenser teknisk restyling til utgivelsen av en ny generasjon. To homologeringer av Mazda 3 er et eksempel på dette. I tillegg til imponerende kosmetiske prosedyrer ble motorene og til og med chassiset skiftet. Dette er imidlertid ikke grensen produsenten har råd til.

Hvorfor bilmerker utfører restyling av biler

I tillegg til behovet for å beholde merkevarens klientell, kan selskapet ty til restyling av en annen grunn. Alle vet at teknologien ikke står stille. Det dukker stadig opp nye programmer, nytt utstyr og hele systemer som kan gjøre ikke bare en bil mer attraktiv, men også tryggere og mer komfortabel.

Selvfølgelig er det sjelden når en bil får en betydelig utstyrsoppgradering under restyling. En slik oppdatering blir ofte stående «for en matbit» ved generasjonsskifte. Men hvis standardoptikk ble brukt i modellen, kan lyset under restyling få en mer moderne oppdatering. Og dette påvirker ikke bare utseendet til bilen, men gjør den også mer komfortabel og trygg å kjøre. Hvis bilen bruker bedre lys, ser sjåføren veien godt, noe som ikke er så slitsomt og trygt, siden veien er godt synlig.

Hva endrer seg i bilen etter omstilling?

Ofte, under restyling, gjøres endringer i enkelte deler av kroppen. For eksempel kan geometrien til støtfangeren, gitteret og optikken endres. Formen på sidespeilene kan også endres, og ytterligere elementer kan vises på bagasjeromslokket og taket. For eksempel kan designere legge til en moderne haifinneantenne eller spoiler til modellen.

For å interessere kjøpere, kan bilprodusenten tilby et valg av et sett med felger med forskjellige mønstre. En restylet bil gjenkjennes også av et modifisert eksosanlegg, for eksempel i pre-styling-versjonen ble ett eksosrør brukt, og etter restyling kan et dobbeltrør eller til og med to eksosrør vises på begge sider av støtfangeren.

Mye sjeldnere, men likevel er det en endring i utformingen og geometrien til dørene. Årsaken er at for å utvikle et annet dørdesign, kan det være nødvendig å endre design, noe som noen ganger også er kostbart.

Ytterligere dekorative elementer kan også vises på utsiden av den restylede modellen, for eksempel kan lister på dørene eller ekstra karosserifarger tilbys kjøperen. Tre år etter starten av produksjonen av modellen, kan produsenten oppdatere interiørdesignet litt (for eksempel vil stilen på midtkonsollen, dashbordet, rattet eller interiøret endres).

Som regel, ved restyling, endrer produsenten fronten på bilen og kan bare litt "gå" langs stilen til bilens hekk. Årsaken er at kjøpere først og fremst legger merke til fronten av bilen de kjøper for å sette pris på skjønnheten.

Hva endres som regel ikke med en restyling?

Når en restylet modell kommer ut, er det klart for kjøperen at han kjøper en modell av en bestemt generasjon med noen stilistiske endringer. Årsaken er at arkitekturen til hele kroppen forblir den samme. Produsenten endrer ikke geometrien til dør- og vindusåpninger.

Den tekniske delen av bilen endres heller ikke. Så kraftenheten (eller listen som ble tilbudt for denne modellen) forblir den samme. Det samme gjelder overføringen. Taket, fenderne og andre viktige karosserielementer endres ikke midt i serieproduksjonen, så lengden, bakkeklaringen og akselavstanden til bilen forblir den samme.

Hva betyr en restylet bil?

Så en restylet bil betyr alle visuelle endringer som er akseptable innen én generasjon (som ikke krever alvorlige materielle investeringer, noe som kan påvirke transportkostnadene alvorlig).

En slik modell vil være i tråd med dagens trender, selv om utgivelsen av neste generasjon fortsatt er lang tid unna eller modellen ikke raskt betaler for utviklingskostnadene.

For eksempel, etter restyling, kan bilen få en mer aggressiv design, som vil appellere til den yngre generasjonen av sjåfører. I noen tilfeller, med en liten implementeringskostnad, kan maskinen motta mer moderne elektronikk eller oppdatert programvare.

Flere «ferske» biler kjøpes bedre, spesielt hvis noe teknologi ikke har slått rot i denne generasjonen av modellen. Mindre restyling (ansiktsløft) brukes på modeller som selger godt og er svært populære, som for eksempel i tilfellet med Skoda Octavia. I dette tilfellet får den nye generasjonen en radikal oppdatering.

Noen ganger er slike biler til og med vanskelig å tilskrive en serie. Dette skjedde for eksempel med den populære tyske modellen Volkswagen Golf, da andre generasjon ble erstattet av en tredje generasjon med mer moderne design og utstyr. Dyp restyling, som ofte forveksles med generasjonsskifte, utføres kun som en siste utvei, når modellen ikke har slått rot og noe spesifikt må gjøres slik at prosjektet ikke "stopper" i det hele tatt.

Endrer den mekaniske delen av en nyoppusset bil?

Dette kan ikke bare skje som en del av overgangen til modellen til en annen generasjon. For eksempel, hvis modellen bruker deler og systemer som ikke har vist seg fra sin beste side, tyr produsenten til kardinalkostnader for en viss modernisering av den tekniske delen av bilen for å opprettholde en kjøperkrets.

I dette tilfellet utføres en delvis design av den problematiske delen av bilen, og dette implementeres bare for nye modeller. Hvis et system har en stor feil, må produsenten tilbakekalle en modell av en bestemt utgivelse for å erstatte systemet eller delen. I noen tilfeller tilbys bileiere av en slik bil å erstatte den problematiske delen gratis som en del av en gratis tjeneste. Så noen produsenter er reddet fra store materielle tap, og kundene er fornøyde med at bilen deres fikk en oppdatering gratis.

Transmisjonen, fjæringen, bremsesystemet og andre tekniske elementer i kjøretøyet endres som følge av dyp restyling, som sjelden brukes. I utgangspunktet holdes produksjonen av modellen opp til en logisk overgang til en ny generasjon ved hjelp av en rekke ansiktsløftninger og restylinger.

Fordeler med restyling for produsenten og kjøperen

Hvis vi snakker om kjøpere, så er de som har råd til å kjøpe en ferskere bil, pluss restyling at det ikke er nødvendig å velge en annen modell hvis du allerede er vant til denne, og den har vist seg godt under spesifikke driftsforhold.

Det er mer lønnsomt for produsenten å ty til restyling enn til skiftende generasjoner, siden det ikke krever så mange kostnader, og samtidig forblir modellen moderne med skiftende globale trender i bilmarkedet. Selskapet trenger heller ikke å utføre ytterligere kollisjonstester og papirarbeid for global godkjenning for produksjon, fordi den tekniske delen av bilen ikke endres.

Hvis det ble gjort mindre feil under utviklingen av modellen, kan de korrigeres ved å slippe en restylet modell, noe som korrigerer den tekniske delen av transporten. selvfølgelig, en nyere modell vil koste mer enn en pre-styling motstykke. Derfor er en økning i inntekt fra salg av samme generasjon med minimal investering et viktig pluss, på grunn av hvilke produsenter tyr til denne moderniseringen av bilene sine.

For de som liker å vri noe i bilen sin på egen hånd, er utgivelsen av en restylet versjon et godt hint om hvordan du kan gjøre bilen din mer attraktiv, og samtidig vil den ikke se "kollektiv gård".

Ofte, med bruken av en restylet modell på markedet, produserer kinesiske selskaper, om ikke den høyeste kvaliteten, men veldig nær de originale dekorative elementene. Med muligheten kan du til og med installere oppdatert optikk i stedet for standard eller kjøpe dekorative overlegg til konsollen.

Eksempler på å omstille nye biler

Det er nok av restyling-eksempler for hver produsent. Her er noen eksempler:

• Renault Mégane. Som et resultat av omstylingen som ble utført i 2012, fikk modellen konturene til den mer populære Clio.
• Honda Civics. Den niende generasjonen av modellen, som dukket opp i 2013, var så mislykket at disse bilene ikke bare solgte dårlig, men i ett år ble modellen ansett som den verste i Amerika. Av denne grunn ble den japanske produsenten tvunget til å ty til dyp restyling. Som et resultat ble fronten av bilen, interiøret og ergonomien til førersetet alvorlig tegnet om. Etter slike oppdateringer vakte bilen mer oppmerksomhet, noe som hadde en positiv effekt på salget.
• Mazda6. Denne modellen har blitt restylet to ganger. Dessuten var det ikke en lett ansiktsløftning i form av å tegne om geometrien til støtfangeren eller grillen. Optikken foran har endret seg, en turboladet 2.5-liters motor er installert under panseret, karosseriet har blitt mye stivere, og chassiset har endret størrelse.

Her er andre eksempler på restyling av populære modeller:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• KIA Rio;
• Ford Focus;
• Mondeo;
• Volkswagen passat.

Funksjoner ved å omstille biler

Restyling er ofte tvunget. Denne prosedyren startes når noen feil oppdages i den tekniske eller elektroniske delen. Ofte blir disse strømningene trukket tilbake og kundene kompensert. Dette er et stort avfall, og når dette skjer, er det lettere for selskaper å utstyre offisielle bensinstasjoner med materialer eller programvare og få eierne av slike biler til å besøke et servicesenter for å erstatte komponenter av lav kvalitet eller oppdatere programvare.

Det er hyggelig at slike situasjoner skjer veldig sjelden på grunn av identifisering av mangler på stadium av bilutvikling. Oftest gjennomføres en planlagt restyling. Før prosedyren startes, følger selskapets ingeniører og designere (og ofte er det hele overvåkingsavdelinger for dette) de globale trendene.

Produsenten må være så sikker som mulig på at klienten vil motta akkurat det han vil, og ikke det som pålegges ham. Skjebnen til modellen på markedet avhenger av dette. Det tas hensyn til forskjellige småting - opp til de originale kroppsfargene eller materialene som de indre elementene er laget av.

Hovedfokuset er på fronten av bilen - å legge til kromdeler, endre form på luftinntaket, etc. Når det gjelder baksiden av bilen, endres den i utgangspunktet ikke. Det maksimale som produsenten gjør med hekken på bilen er å installere nye eksosrør eller bytte kant på bagasjerommet.

Noen ganger er omformingen så ubetydelig at bileieren kan gjøre det alene - kjøpe deksler til speil eller frontlykter - og bilen fikk en oppdatering som tilsvarer fabrikkens.

Noen ganger kaller produsenter et nytt produkt for en ny generasjon, selv om det faktisk ikke er noe mer enn en dyp restyling. Et eksempel på dette er den åttende generasjonen av populære Golf, som er beskrevet i videoen:

Ny VW Golf MK8. Er dette en ny generasjon eller en dyp restyling?

Hva endrer seg i bilen etter omstilling?

Så hvis vi snakker om restyling, som en oppdatering mellom utgivelsen av generasjoner, så er det hvilke endringer en slik modifikasjon kan omfatte:

• Formen på noen deler av kroppen endres;
• Nye kroppssett er lagt til;
• Fokuset er på fronten av maskinen;
• Noe oppmerksomhet er rettet mot baksiden av bilen - bakre optikk, spoiler, eksosrør, koffertlokk osv .;
• Når det gjelder nye deler, har de identiske fester som ved forrige modifikasjon, slik at du, hvis ønskelig, kan utføre slikt arbeid selv;
• Noen ganger endrer formen på dørene;
• Nye lister og navneskilt og andre dekorasjoner kan vises på kroppen;
• Noen ganger bestemmer designerne seg for å endre bilens interiør, inkludert konsoll, dashbord og dashbord, infotainment (utstyrt med stor skjerm);
• Ganske ofte blir usynlige endringer gjort relatert til den tekniske delen av bilen - parametrene til kraftenheten endres, sensorer legges til osv.

Hva endres som regel ikke med en restyling?

Som regel endres ikke strukturen til bilen under omstilling - verken taket, skjermene eller andre store deler av karosseriet og understellet (akselavstanden forblir uendret). Selvfølgelig er selv slike endringer underlagt unntak fra regelen.

Noen ganger blir sedan en coupe eller liftback. Sjelden, men det skjer når kjøretøyet endres så mye at det til og med er vanskelig å spore de vanlige funksjonene i den oppdaterte og pre-restaling-versjonen. Alt dette avhenger selvfølgelig av produsentens evner og selskapets policy.

Når det gjelder fjæring, girkasse og andre motorstørrelser, krever slike endringer at en ny bil frigis, noe som ligner på neste generasjon.

Endrer den mekaniske delen av en nyoppusset bil?

Når en bestemt modell oppdateres tre til fire år etter lanseringen (dette er omtrent midten av produksjonssyklusen til modellområdet), kan bilprodusenten foreta mer betydelige justeringer sammenlignet med en kosmetisk ansiktsløftning.

Så, under panseret på modellen, kan en annen kraftenhet installeres. Noen ganger utvides motorens namma, og i noen tilfeller kommer analoger med andre parametere for å erstatte noen motorer.

Noen bilmodeller gjennomgår en mer betydelig oppdatering. I tillegg til nye kraftenheter, som er tilgjengelige fra en spesifikk restylet -modell, kan et annet bremsesystem installeres modifiserte opphengselementer (i noen tilfeller endres geometrien til delene). En slik oppdatering er imidlertid allerede på grensen til utgivelsen av en ny generasjon biler.

Bilprodusenter gjør sjelden så drastiske endringer, mest hvis modellen ikke har blitt populær. For ikke å kunngjøre utgivelsen av en ny generasjon, bruker markedsførere uttrykket "modellen har gjennomgått en dyp restyling."

Eksempler på å omstille nye biler

En av de lyseste representantene for de omstilte modifikasjonene er Mercedes-Benz G-klasse. Restyled modifikasjoner av samme generasjon dukket opp flere ganger under produksjonen av modellen. Takket være dette markedsføringsdraget ble en generasjon ikke oppdatert i løpet av 1979-2012.

Men selv den 464. modellen, som ble lansert i 2016, er ikke posisjonert som en ny generasjon (selv om selskapet på generasjon 463 bestemte seg for å stenge generasjonen). Daimler kalte det en dyp restyling av den 463. modellen.

Et lignende bilde er observert i tilfellet VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, etc. Selv om det er debatt om begrepet dyp restyling: kan det virkelig kalles det hvis nesten alt i bilen endres bortsett fra navneskiltet . Men uansett mening fra forfatteren av denne artikkelen, bestemmer produsenten selv hvordan den neste nyheten skal navngis.

Video om emnet

Denne videoen, med BMW 5 F10 som eksempel, viser forskjellene mellom pre-styling og restyled versjoner:

BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling hva er forskjellen?

Spørsmål og svar:

Hva er restyling og dorestyling? Vanligvis blir en modell restylt til omtrent halvparten av produksjonstiden til en generasjon (modellutgivelsessyklusen er 7-8 år, avhengig av etterspørsel). Avhengig av behovet, gjør bilprodusenten en endring i bilens interiør (dekorative elementer og noen deler av konsollen endres), så vel som på utsiden (formen på stemplene på karosseriet, formen på felgene kan endres). Dorestyling betyr bilmodellen som produksjonen av den første eller påfølgende generasjonen begynte med. Vanligvis utføres restyling for å øke interessen for modellen eller for å gjøre justeringer som vil øke etterspørselen.

Hvordan vite restyling eller ikke? Visuelt kan du finne ut om du vet nøyaktig hvordan dorestylingsmodellen så ut (formen på radiatorristen, dekorative elementer i kabinen, etc.). Hvis bilen allerede har gjennomgått en revisjon av bileieren selv (noen kjøper ganske enkelt dekorative elementer som brukes i omstilte modeller og selger dorestyling dyrere), er den mest pålitelige måten å finne ut hvilket alternativ som selges, å dekode VIN kode. Du må finne ut når produksjonen (ikke salg, men produksjon) av restylerte modeller begynte, og ved å dekoding, forstå hvilken versjon av modellen som selges.