Renault Traffic 1.9 dCi
Innhold
Litt. Åpenbart trodde produsentene det. Først og fremst bør bud være nyttig! Brukervennlighet måles på størrelsen på plassen dedikert til godstransport. Ergonomi har selvfølgelig lite å gjøre med dette, og heller ikke motorens ytelse, så vi sløser ikke et ord med sikkerhet i det hele tatt.
Men tidene endrer seg. Det er sant at selv den første Trafic i de tidlige dagene brakte mye friskhet til lastebilene. Absolutt ikke så sterk som de nye. Denne gangen var designerne helt klart gratis. Så det er ingen overraskelse at den nye Trafic er hva den er. Det bratt stigende frontlinjen og de store dråpeformede frontlysene som fremheves av store markører, gjør dette tydelig.
Også det kuppeltaket, som Renault sier ligner en Boeing 747 eller Jumbo Jet, så navnet "Jumbo Roof" er ikke overraskende. Ikke mindre interessant er den konvekse sidelinjen, som begynner der den fremre støtfangeren slutter og går jevnt under glasset på sidedøren, og bare der snur den liksom mot taket.
Kanskje den minste av designinnovasjonene var lasterommet, som faktisk er ganske forståelig, men samtidig bør baklysene ikke overses. Designerne installerte dem på lignende måte som Kangoo, det vil si i baksøylene, men i Trafic ser det ut til at Renault er spesielt stolt av dem. Glasset de var dekket med, fremkaller en effekt som ligner på et utstillingsvindu som lagrer de mest verdifulle gjenstandene.
Hvis du liker formen på den nye Trafic, kan du også bli positivt overrasket over kupeen. Et universelt dashbord er vanskelig å tilskrive en kommersiell varebil. Imidlertid mottok dette skjemaet ikke bare på grunn av et mer attraktivt bilde, men hovedsakelig på grunn av brukervennlighet. For eksempel sikrer en baldakin at sensorene alltid er godt skyggelagte og gjennomsiktige. Dessverre gjelder dette ikke bare radioskjermen, som har funnet sin plass i midtkonsollen. Det er for langt fra kalesjen og for svakt skyggelagt på solfylte dager. I tillegg vil du raskt oppdage at det ikke er nok skuffer til småting og at skuffen i passasjerdøren bare er tilgjengelig når døren er åpen.
Men under kalesjen er det to veldig nyttige steder for forskjellige papirer (fakturaer, fraktbrev ...) og andre dokumenter. Det er to steder for askebegeret, nemlig på de ytre kantene på dashbordet, og det tomme hullet når det ikke er noe askebeger kan også tjene som holder for bokser eller små flasker med drikke.
Også prisverdig er ventilasjonsåpningene, som kan lukkes separat og som varmer opp interiøret veldig raskt hvis det er en skillevegg bak forsetene eller som er avkjølt av klimaanlegget. Vi kan også rose spaken på rattet for å betjene fabrikkradioen med CD -spiller og materialer, spesielt på dashbordet! Plasten er glatt, behagelig å ta på, nøye utvalgte fargenyanser.
Først og fremst fortjener sensorene hentet fra Renault-biler, det høydejusterbare førersetet og rattet lånt fra Espaco. Så det er ingen overraskelse at etter noen mil med Trafic-kjøring glemmer du rett og slett å kjøre varebilen. Det eneste som minner deg om dette er en utsikt over stedet der det midtre bakspeilet vanligvis er installert.
Selvfølgelig, siden Trafic er en varebil, er ikke sistnevnte det! Dette betyr igjen at rygging kan være ganske vanskelig. Spesielt hvis du ikke er vant til denne oppgaven. Det er ikke glass på bakdøren, så bare de utvendige bakspeilene hjelper til med å rygge. Men hvis du ikke har overvunnet trafikktiltakene ennå, vil de ikke redde deg fra dilemmaet. Det er heller ingen PDC (Park Distance Control) tillegg. Det står heller ikke på lønnslisten. Beklager!
Trafic er nesten 4 meter lang og 8 meter bred, så du har et stort lasterom bak fører- og passasjersetene. Riktignok, sammenlignet med konkurransen, er den ikke den største, i hvert fall ikke i lengde og høyde, men den kan utvilsomt være veldig nyttig. Denne Trafic kan bære opptil 1 kg last. Dette er et veldig imponerende tall sammenlignet med konkurransen.
Tilgang er like interessant. Last kan lastes inn i lasterommet gjennom sideglidende eller bakdører, men du må betale ekstra (28.400 XNUMX tolar) for svingdørene ettersom heisdører kommer som standard. Siden plassen først og fremst er beregnet på godstransport, er den også bearbeidet eller ubearbeidet, men det er fortsatt plast på veggene og to lamper for å belyse rommet, mens døren også kan åpnes fra innsiden.
Og hva er den beste motoren for den nye Trafic? De tekniske dataene viser raskt at dette definitivt er en kraftigere dieselmotor. Og ikke bare på grunn av det maksimale dreiemomentet (kraften fra bensinmotoren er litt høyere), men også på grunn av den nye sekstrinns girkassen, hentet fra nye Laguna, noe som er vanskelig å argumentere med.
Utvekslingsforholdene er perfekte. Girspaken er komfortabel, rask og presis. Motoren er stille, kraftig, drivstoffeffektiv og ekstremt smidig. Mulighetene nevnt av anlegget er ganske enkelt imponerende. Vi oppnådde dem ikke i våre målinger, men vi må ikke glemme at Trafic -testen var nesten ny og måleforholdene var langt fra ideelle.
Alt som er sagt, den nye Trafic overbeviste oss. Kanskje minst av alt med lasterommet siden vi ikke brukte den mye, men enda mer med passasjerkabinen, følelsen i den, kjørevennligheten, den flotte motoren og selvfølgelig sekstrinns girkassen. Overføring. Samt med utseendet. "Ikke noe sånt," sier makeupartisten blant varebilene.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.124,19 € |
| Test modellkostnad: | 19.039,81 € |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,9 med |
| Topphastighet: | 155 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti, 3 års malinggaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slag 80,0 × 93,0 mm - slagvolum 1870 cm3 - kompresjonsforhold 18,3: 1 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 3500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,9 m/s - spesifikk effekt 39,6 kW/l (53,5 hk/l) - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 2000 o/min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler - væskekjøling 6,4 ,4,6 l - motorolje 12, 70 l - batteri 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,636 2,235; II. 1,387 timer; III. 0,976 timer; IV. 0,756; V, 0,638; VI. 4,188 - pinjong i differensial 6 - felger 16J × 195 - dekk 65/16 R 1,99, rullesirkel 1000 m - hastighet i VI. gir ved 44,7 rpm XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 155 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | varebil - 4 dører, 3 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,37 - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, tverrskinner - bakakselaksel, Panhard-stang, fjærer, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling) ), skive bak , servostyring, ABS, EBV, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1684 kg - tillatt totalvekt 2900 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 200 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4782 mm - bredde 1904 mm - høyde 1965 mm - akselavstand 3098 mm - spor foran 1615 mm - bak 1630 mm - kjøreradius 12,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til seterygg) 820 mm - frontbredde (knær) 1580 mm - forsetehøyde 920-980 mm - langsgående forsete 900-1040 mm - forsetelengde 490 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 90 l |
| Eske: | normal 5000 l |
Våre målinger
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometertilstand: 1050 km, Dekk: Kleber Transalp M + S | |
| Akselerasjon 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 37,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) S |
| Topphastighet: | 153 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,0l / 100km |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 85,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 51,3m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 69dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (339/420)
Den nye Trafic er en flott varebil. Suveren mekanikk, ekstremt komfortabelt interiør, rikt utstyr, enkel kjøring og brukbart lasterom setter den i forkant av konkurrentene. Å kjøre på den er så behagelig at den på mange måter overgår til og med mange personlige biler. Så sluttresultatet er ikke overraskende i det hele tatt.
Utvendig (13/15)
Utførelsen er god, designet er innovativt, men ikke alle liker den nye Trafic.
Interiør (111/140)
Interiøret setter utvilsomt helt nye standarder for varebiler som er enda høyere enn noen personbiler.
Motor, girkasse (38
/ 40)Motor og girkasse er noen av de beste. Nesten ideelt!
Kjøreytelse (78
/ 95)Kjørbarheten er utmerket for en varebil, men Trafic er ikke en personbil.
Ytelse (28/35)
Prisverdig! Egenskapene er fullt sammenlignbare med de fleste mellomstore personbiler.
Sikkerhet (36/45)
Renault er ikke fremmed for bilsikkerhet, som varebilen Trafic viser.
Økonomi
Dessverre har Renault, som de fleste europeiske produsenter, en knapt akseptabel garanti. I hvert fall hos oss.
Vi roser og bebreider
kupé
fleksibel, stille og økonomisk motor
sekstrinns girkasse
materialer i interiøret
kjørestilling
brukervennlighet
innebygd sikkerhet som standard
drivstofforbruk
dårlig sikt tilbake
for få skuffer for småting
boksen i passasjerdøren foran er bare tilgjengelig når døren er åpen
den tredje passasjeren sitter veldig tett
